<p class="ql-block">在一個占地面積573平方公里，建設(shè)面積56萬平方公里的地方，建設(shè)了一條包含16個廠區(qū)線，四個車站和一個機務(wù)段的復(fù)雜的鐵路專用線，鋪設(shè)的鐵路38.9公里中，鐵十師鋪設(shè)了24.62公里路基和22.74公里鐵軌。</p><p class="ql-block">?如果只看這篇文章數(shù)據(jù)和地圖是非常枯燥的，只有親自到了現(xiàn)場去踏勘，才能親身感悟這條線路的復(fù)雜，才能感慨前人的不易，希望鐵道兵的后代們能夠去看一看你們前輩為中國兩彈所做出的貢獻！</p> <p class="ql-block">1957年10月15日中蘇簽訂的《國防新技術(shù)協(xié)定》中規(guī)定，蘇聯(lián)幫助中國設(shè)計建設(shè)研究原子彈結(jié)構(gòu)的設(shè)計院（代號221）。1958年11月16日基地正式開工建設(shè)，命名為“西北核武器研究設(shè)計院”，1964年6月基本建成?；亟ㄔO(shè)仿照蘇聯(lián)，在規(guī)劃設(shè)計時統(tǒng)一劃分廠區(qū)，共建設(shè)18個廠區(qū)和四個生活區(qū)，基地占地面積573平方公里，建設(shè)面積56萬平方米，鋪設(shè)鐵路38.9公里，瀝青公路75公里。1987年6月撤廠銷號，1993年7月海北藏族自治州將州府遷入基地原址并正式命名為西海鎮(zhèn)，1995年5月15日新華社向全世界宣告：中國第一個核武器研制基地已完成歷史使命。</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(176, 79, 187);">鋪設(shè)的鐵路38.9公里中，鐵十師鋪設(shè)了24.62公里路基和22.74公里鐵軌。</span></p> 鐵十師為什么要進入221廠修鐵路 <p class="ql-block">1962年11月，鐵十師46團奉中央軍委令，從甘肅省山丹縣移防青海省海晏縣221廠修建鐵路。</p><p class="ql-block">此前221廠已經(jīng)修建了從海晏火車站（現(xiàn)在的海晏北站）至電廠的一段鐵路，滿足了建廠初期的需要。但是鐵路設(shè)計以及線路標準不夠高，需要<span style="font-size:18px;">對原有線路進行改造。并且需要</span>建設(shè)更多的叉線、通到各個廠區(qū)的專用線，以適應(yīng)運送第一個原子彈部件的特殊需要。因此，中央軍委調(diào)正在西北地區(qū)施工的鐵十師擔(dān)任此任務(wù)。</p> 221廠內(nèi)鐵路與青藏鐵路（原蘭青鐵路）如何連接 <p class="ql-block">看這張高德地圖。下面，南邊這條鐵路是后來新修的青藏鐵路，這個海晏站是新的火車站。</p><p class="ql-block">火車站派出所那個位置就是老的青藏鐵路上的海晏站，現(xiàn)在叫做海晏北站。</p><p class="ql-block">鐵路從海晏北站往東北方向拐彎，然后向西北方向拐去，到達編組站。</p> <p class="ql-block">鐵路與315國道并行，到達中國原子城站，公路里程15公里。中國原子城站就是原來的編組站，后來為了旅游，重新修了，改名為中國原子城站。</p> <p class="ql-block">現(xiàn)在我們可以看到，新的海晏站、老的海晏站（現(xiàn)在的海晏北站）以及編組站（現(xiàn)在叫做原子城站）都是東西走向，三者是平行的。</p> <p class="ql-block">鐵路從編組站（現(xiàn)在叫做原子城站）先向西，然后北上，進入了二二一廠的核心區(qū)域。這條鐵路把二二一廠的各個廠區(qū)連接起來。</p> 了解221廠鐵路專用線 <p class="ql-block">鐵十師的任務(wù)是建設(shè)221廠鐵路專用線。</p><p class="ql-block">該廠專用線由十六條廠區(qū)線，四個車站（含一個編組站）和一個機務(wù)段組成。</p><p class="ql-block">工程分三期進行。</p> <p class="ql-block">要了解二二一廠內(nèi)鐵路專用線，先看三張線路圖。</p> <p class="ql-block">圖一：上世紀八十年代繪制的藍圖，1993年撤廠前留下的。</p> <p class="ql-block">圖二：微信高清地圖（顯示的是鐵十師46團修建的二二一鐵路專用線的主要廠區(qū)線和站點，不包括九廠區(qū)、乙區(qū)、客站，廠區(qū)內(nèi)的鐵路功支、岔線大多被拆除了。）</p><p class="ql-block">右下方的鐵路斷端是通往海晏北站的；</p><p class="ql-block">鐵路向西北方向，依次經(jīng)過了西海鎮(zhèn)三角城鎮(zhèn)（十八廠區(qū)乙區(qū)，生活區(qū)。乙區(qū)車站在廠內(nèi)叫旅客站，在鐵路詞典中叫分割站，因為是海晏車站與二二一廠的交割點，也叫交接站）、九廠區(qū)（油庫），然后西行到達編組站（現(xiàn)在叫做中國原子城站）。</p><p class="ql-block">編組站往西，先后有三條支線，分別是通往十廠區(qū)（三分廠）的專用線、通往十七廠區(qū)（糧食局、生活物資保障部）的專用鐵路、通往十三廠區(qū)（機動處，現(xiàn)在叫做瀝青加工廠，原來的機務(wù)段就在十三廠區(qū)西北方向）的專用線。</p><p class="ql-block">鐵路拐彎向北，經(jīng)過了加工廠站（總站），在前方公路道口處分叉：一條鐵路向北通往一廠區(qū)（一分廠），過去這條鐵路連接了加工廠線和004倉庫線，現(xiàn)在加工廠線和004倉庫線已經(jīng)被拆了。一條鐵路向西通往十四廠區(qū)（四分廠又叫熱電廠），途中分叉一條鐵路向西北通往二廠區(qū)（二分廠），途中又分叉先后通往十一廠區(qū)和十二廠區(qū)。</p><p class="ql-block">這張圖的鐵路線比較準確，如果參觀221廠能夠沿著鐵路前進，基本上重要的廠區(qū)都能看到了。</p> <p class="ql-block">圖三：廠區(qū)示意圖。這張圖沒有標注鐵路，但是可以了解各個廠區(qū)的分布以及功能，以理解鐵路是怎樣把各個廠區(qū)連接起來的。</p> 鐵十師修建221廠鐵路專用線一期工程簡介 <p class="ql-block">這是從衛(wèi)星高清地圖上的截圖示：</p><p class="ql-block">十一廠區(qū)（產(chǎn)品出廠火車站臺）</p><p class="ql-block">十二廠區(qū)（普通貨物火車站臺）</p><p class="ql-block">一廠區(qū)又稱一分廠（鈾部件和彈頭體加工及引控系統(tǒng)研制廠）</p><p class="ql-block"> 十四廠區(qū)又稱四分廠（熱電廠）</p><p class="ql-block">這四個廠區(qū)的鐵路專用鐵路線就是鐵十師修建二二一廠內(nèi)鐵路的一期工程。</p><p class="ql-block">時間：</p><p class="ql-block">1963年1月18日，十一、十二廠區(qū)線正式動工；</p><p class="ql-block">1963年4月8日，修建完成4條廠區(qū)線：</p><p class="ql-block">一廠區(qū)、十四廠區(qū)、十一廠區(qū)、十二廠區(qū)</p><p class="ql-block">工程量：</p><p class="ql-block">線路路基8.616公里；橋一座12米。</p><p class="ql-block">兵力：鐵十師46團一營、二營、三營，三個營共12個連隊。</p> <p class="ql-block">將圖一（1993年藍圖）截圖，可以看出鐵路是怎樣將十一廠區(qū)、十二廠區(qū)、二廠區(qū)、十四廠區(qū)連接起來的。</p> <p class="ql-block">從高德地圖看現(xiàn)在遺存鐵路，是怎樣分叉通到一廠區(qū)、十四廠區(qū)、十二廠區(qū)、十一廠區(qū)、二廠區(qū)的。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">王興攝于2025年7月29日</span></p> <p class="ql-block">1993年以前這里稱十二廠區(qū)，現(xiàn)在改名十一廠區(qū)了。這個龍門吊在撤廠之后被拆了，后來為了旅游重新修復(fù)。</p><p class="ql-block">撤廠之后所有機車和18個車皮都被賣了。這個機車是后來為了開展旅游，買了鐵道部第一工程局的工程宿營車。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">張淑芬攝于2025年7月29日</span></p><p class="ql-block">在老十二廠區(qū)（現(xiàn)十一廠區(qū)）有一塊說明，</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">張淑芬攝于2025年7月29日</span></p><p class="ql-block">這塊說明上說，這個站臺是1964年由工程兵54師109團3營12連建成。</p><p class="ql-block">這個說明與鐵十師檔案和軍委檔案相悖。當(dāng)時鐵道兵和工程兵都進入二二一廠施工，鐵道兵負責(zé)修鐵路以及相應(yīng)的設(shè)施，包括這個龍門吊，這個廠區(qū)鐵路、站臺、龍門吊軌道修建的起止時間均有記錄。工程兵的任務(wù)是負責(zé)修公路以及其他一些設(shè)施，怎么會不讓就在施工現(xiàn)場的鐵道兵修站臺而讓工程兵修這個站臺？這需要有關(guān)方面查閱檔案進行考證。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">王興攝于2025年7月29日</span></p><p class="ql-block">這是老十一廠區(qū)（現(xiàn)在改名字為十二廠區(qū)），與我2020年來看到的樣子沒有改變。</p><p class="ql-block">當(dāng)年指導(dǎo)站臺施工的是原鐵十師46團3營技術(shù)員柳炳仁，后任國防科大教授。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">王興攝于2025年7月29日</span></p><p class="ql-block">這一側(cè)的標語是“大干………向國慶獻禮。”</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">王興攝于2025年7月29日</span></p><p class="ql-block">這一側(cè)標語是“鼓足干勁力爭上游多快好省地建設(shè)社會主義”。這是總路線的方針。</p><p class="ql-block">這個展臺還保留了當(dāng)年的標語，是珍貴的不可移動的歷史文物，希望得到妥善保護。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">王興攝于2025年7月29日</span></p><p class="ql-block">從這個老十一廠區(qū)可以遠眺老十二廠區(qū)。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">王民立拍攝于2020年7月</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">這就是總站下行至一個公路與鐵路的交叉路口，可以看到一條鐵路分成了三條鐵路。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">繼續(xù)下行，通往一廠區(qū)的鐵路向東延伸就是通往加工廠區(qū)的加工廠線；通往二廠區(qū)（二分廠）這條鐵路將再次分叉，分別通往十一廠區(qū)、十二廠區(qū)、二廠區(qū)。</span></p> 鐵十師對原有鐵路進行的改造 <p class="ql-block">鐵十師46團在進行新建鐵路工程之外，還對原有的線路進行了改造。</p><p class="ql-block">比如：</p><p class="ql-block">從十七廠區(qū)往北至以上五個廠區(qū)鐵路分叉的這段下行鐵路，實際上是在上坡，因為坡度太大，需要低填高削。施工中，由于坡度太大，下坡的施工平板車在總站位置發(fā)生了一次溜車事故，<span style="font-size:18px;">與上坡的221廠客貨混裝車相撞，</span>損壞了一輛機車。那天施工組織者46團9連副連長（健在，有回憶文章）受到撤職處分。</p><p class="ql-block">再比如：過去至十四廠區(qū)也叫四分廠（熱電廠）的鐵路是一個向西北方向的拐彎，由于曲徑太小，容易翻車，需要修整。但是修整舊線路費工費時，干脆重修了，加大曲徑，保證了以后的行車安全。</p><p class="ql-block">這些整修工程都沒有算在三期工程量里。</p> 鐵十師修建二二一廠鐵路專用線二期工程簡介 <p class="ql-block">二期工程：</p><p class="ql-block">十廠區(qū)線（三分廠，設(shè)備加工及檢修廠）；我們部隊的電動機壞了是在三分廠修理；</p><p class="ql-block">編組站：十廠區(qū)（三分廠）后面；</p> <p class="ql-block">機務(wù)段（含三角線、煤水線、機庫線）：在十三廠區(qū)（機械動力處、動力設(shè)備檢修處）的西北角；</p><p class="ql-block">十八廠區(qū)線：甲區(qū)為總廠生活區(qū)、乙區(qū)又稱三角城鎮(zhèn)，家屬居住區(qū)。在乙區(qū)有煤廠線和鍋爐線（乙區(qū)鍋爐卸煤線）兩條支線；</p><p class="ql-block">十七廠區(qū)線（糧食局、生活物資儲備庫）：2020年7月王民立等人在冷庫等倉庫旁邊看到還有鐵路站臺和鐵路遺存；</p><p class="ql-block">避難線：十廠區(qū)（三分廠）后面</p><p class="ql-block">瀝青線：十廠區(qū)（三分廠）后面，現(xiàn)在三分廠又稱為瀝青加工廠。</p><p class="ql-block">工程量：共計7.128公里</p><p class="ql-block">投入兵力：因為修建蘭青鐵路?？硕蔚男枰?，二二一廠內(nèi)鐵路施工力量逐步被調(diào)離。</p><p class="ql-block">1963年1月5日——4月20日，一營、二營、三營共計三個營12個連隊，共計干部戰(zhàn)士790人；</p><p class="ql-block">1963年4月20日——5月14日，調(diào)出3、5、7連，還剩9個連隊；</p><p class="ql-block">1963年5月14日——6月2日，調(diào)出1、2、6連共300余人，余6個連隊；</p><p class="ql-block">1963年6月2日，一營、二營全部調(diào)出，剩下三營4個連隊。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">張淑芬于2025年7月29日攝于編組站</span></p> <p class="ql-block">1963年4月8日，二期工程的編組站動工興建。</p><p class="ql-block">什么叫做“編組站”？簡單地說，就是根據(jù)不同的任務(wù)需求，機車（火車頭）與列車（客車或者貨車）車廂進行組合連接的場所。</p><p class="ql-block">鐵十師修建的編組站，是五股道，就是五股鐵道互相之間用道岔連接，以便于進行編組；</p><p class="ql-block">1993年撤廠前是四股半道；</p><p class="ql-block">撤廠后五股道都被拆了，后來為了開展旅游，在原有的三軌道位置上加高了路基，新修了三股道。</p><p class="ql-block">以上這張2025年7月29日拍攝的照片，可以看到左邊有新的三股道；右邊有舊的兩股道的路基和枕木，加起來就是五股道。</p> <p class="ql-block">這就是編組站的藍圖，截圖于1993年保存下來的藍圖。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">張淑芬攝于2025年7月29日</span></p><p class="ql-block">上圖是新修的中國原子城站站臺（原來的編組站），在鐵路的北面；下圖是原來的編組站站臺，在鐵路的南面。</p> <p class="ql-block">1963年5月8日——5月14日，先后驗收移交：</p><p class="ql-block">一廠區(qū)線；</p><p class="ql-block">加工廠線；</p><p class="ql-block">列車電站線（熱電廠內(nèi)）；</p><p class="ql-block">龍門吊軌道（原來的十二廠區(qū)內(nèi)）。</p> <p class="ql-block">總站（加工場站）的位置：</p><p class="ql-block">銀湖公路的西邊，下坡，銀湖邊上就是總站，過去又叫加工廠站。因為職工乘坐火車到這里下車，然后換乘各個廠區(qū)的班車去往各個廠區(qū)，所以叫做總站。又因為這里距離加工廠和004倉庫比較近，又叫做加工廠站。</p><p class="ql-block">總站隔著銀湖，對面就是總廠的廠部，現(xiàn)在的西海鎮(zhèn)。也可以看到遠處熱電廠的煙囪。</p><p class="ql-block">總站與加工廠之間的山坡上，現(xiàn)在的銀湖公路的位置，就是46團3營駐地。</p> <p class="ql-block">拍攝于2020年7月。總站的站臺、總站前面新修的丁字形景觀大道，景觀道盡頭隔著銀湖對面就是西海鎮(zhèn)。</p><p class="ql-block">加工廠線從一分廠大門的西邊直向東去，到那個大房子（004辦公房子）西邊15米，離一分廠大門大約有150米左右。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">截圖于1993年的鐵路藍圖</span></p><p class="ql-block">通往加工廠的加工廠線以及通往004倉庫的004線。</p><p class="ql-block">46團3營9連駐地距離加工廠的木材加工廠只有100來米，戰(zhàn)士們經(jīng)常利用工休到木材加工廠幫忙以加強軍民關(guān)系。</p><p class="ql-block">004線是二二一廠器材處的倉庫卸車線，主要卸大型及笨重物資，當(dāng)時叫做加工廠1#線。</p> <p class="ql-block">這就是004的辦公室，攝于2020年7月。</p><p class="ql-block">這棟房子?xùn)|側(cè)20米由西向東就是004鐵路線，房子?xùn)|側(cè)不到100米有個卸貨站臺。</p><p class="ql-block">2020年7月去看時，加工廠線、004線（加工廠1#線）、卸貨站臺都沒有了。木材加工廠已經(jīng)破舊，堆煤廠的兩個大門柱子還在，連接堆煤廠的鐵路已經(jīng)沒有了。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">以上四張照片為王興和張淑芬于2025年7月29日攝于熱電廠。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">這就是十四廠區(qū)（熱電廠）后面的三股鐵路專用線。過去熱電廠有兩輛列車電站停在兩股列車電站專用線上。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">列車電站顧名思義就是列車上的發(fā)電站。由國家能源部管理，可以全國調(diào)動。主要用于大型工程項目的初期發(fā)電需求以及戰(zhàn)備需求。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">這兩股道的列車電站專用線能夠被保存下來，要感謝221廠交運處最后一任養(yǎng)路工區(qū)長牛書林同志。1993年撤廠之前，曾經(jīng)有人要他把列車電站專用線拆了賣錢，被他果斷拒絕，他說：我是修鐵路的，不會拆鐵路！這就是鐵路人情懷，牛書林同志是221廠鐵路專用線的最后一個守護人！</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">這張示意圖為牛書林工區(qū)長手繪。</span></p> <p class="ql-block">1963年8月2日，二二一廠專用線機務(wù)段工程動工。</p><p class="ql-block">至9月28日，完成三角線、煤水線、機庫線、十二廠區(qū)線、十七廠區(qū)線、避難線、瀝青線（屬二期工程）。</p><p class="ql-block">三角線（機車轉(zhuǎn)頭線）：以前在機務(wù)段偏西北方向，1978年以前就荒廢了，后來機車轉(zhuǎn)頭在海晏北站機務(wù)折返線。</p><p class="ql-block">機車庫：十三廠區(qū)就是機車庫。</p><p class="ql-block">避難線（安全線）：因為長度不夠，實際上沒有使用。</p> 鐵十師修建二二一廠鐵路專用線三期工程 <p class="ql-block">鐵十師修建二二一廠鐵路三期工程包括：</p><p class="ql-block">九廠區(qū)線（油庫）；</p><p class="ql-block">交接轉(zhuǎn)運線；共長3.5公里。</p> <p class="ql-block">鐵路從海晏北站出發(fā)，依次先到達十八廠區(qū)乙區(qū)（三角城鎮(zhèn)）、九廠區(qū)（油庫）、編組站。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">趙懷瑞攝于2025年7月29日</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">張淑芬攝于2025年7月29日</span></p> <p class="ql-block">以上兩組照片都是九廠區(qū)（油庫），與我2020年7月看到的有了很大進步，紀念碑立起來了，大門、道路、房屋內(nèi)外都已經(jīng)修繕，舊的吊車開關(guān)依然保存。只是鐵軌遺址上雜草叢生，如果雜草不除掉，沒有幾年木頭枕木就會腐朽了！鐵路遺址也是工業(yè)遺產(chǎn)，尤其是六十多年前的鋼軌和枕木，現(xiàn)在已經(jīng)很難看到了，一定要保護好！</p><p class="ql-block">據(jù)說有關(guān)部門準備在這里建一個石油博物館，我們認為還是利用站房建一個油庫展覽館更好，比如用文字和圖片說明一下這個油庫的用途、油是怎么運進來的、怎么運出去的、哪些單位參加了油庫建設(shè)等等。</p> <p class="ql-block">這是1993年留下的藍圖的截圖，從十七廠區(qū)出去有一條卸車線和連接線。</p><p class="ql-block">十七廠區(qū)就是糧食局和生活物資儲備庫。我2020年7月去過糧食局和生活物資儲備庫，那里冷庫等儲備庫前面還有鐵路遺址和站臺遺址。這次到十七廠區(qū)，看到了一條通向廠區(qū)的專用線保存下來了，卸車線也還在。</p> <p class="ql-block">至1963年9月28日，九廠區(qū)線（三期）及交接轉(zhuǎn)運線大部分路基土石方工程完成，加上二期工程的三角線、煤水線、機庫線、十二廠區(qū)線、十七廠區(qū)線、避難線、瀝青線，共計10.628公里，自開工以來，完成路基土石方12萬立方米：涵洞八座；橋1座，長12米；10月份開始鋪軌，至12月20日，鋪軌整道17.361公里，完成投資272.5萬元，其中交付14條，評定良好13條，合格1條。</p><p class="ql-block">1964年，四十六團三營繼續(xù)完成二二一廠專用線二、三期并未竣工之工程（計70余萬元）新增工程168萬余元，總計238萬余元。</p><p class="ql-block"> 1964年9月6日，鐵十師奉總參命令入川，擔(dān)任成昆鐵路工程。</p><p class="ql-block"> 9月28日，四十六團三營移交二二一廠工程，本年度計完成十八廠區(qū)卸貨線、新增卸貨線、35列車電站線、電廠廠房線、一廠通進站線等五條支線（基本竣工），完成路基土石方8.45萬立方米；拱涵、園涵、蓋板箱涵共5座，計39.06橫延米；木便橋2座，20延長米；鋪軌5.38公里，道岔15付，鋪道砟0.997萬立方米，約成本9.4萬元，備道砟110立方米。備砂4.34萬立方米，裝運砂3.87萬立方米，片石500立方米計1.47萬元，完成投資179.3萬元，未完工程移交，竣工工程經(jīng)過驗收，質(zhì)量良好。</p> 鐵十師46團修建二二一廠鐵路專用線的總量 <p class="ql-block">從1963年1月5日開工至1964年9月底竣工移交，共完成<span style="color:rgb(176, 79, 187);">路基長24.62公里</span>，土石方20.72萬立方米，<span style="color:rgb(176, 79, 187);">鋪軌22.74公里</span>，<span style="color:rgb(176, 79, 187);">橋3座32米</span>，<span style="color:rgb(176, 79, 187);">涵13座102米</span>，備砂石道砟5.44萬立方米，完成投資451.8萬元。</p> 鐵十師不但交出了221廠鐵路專用線還交出了一支鐵路運輸隊伍 <p class="ql-block">再看這張圖，在十三廠區(qū)、十廠區(qū)、十七廠區(qū)中間，包圍著一個八廠區(qū)（交通運輸處）。</p><p class="ql-block">雖然交運處不是鐵道兵的單位，但是也介紹一下，因為鐵十師1963年從全師各個團經(jīng)過嚴格政審、挑選出是黨員、表現(xiàn)確實優(yōu)秀的一批班長，抽調(diào)到交運處負責(zé)鐵路運輸管理工作。到底留下了多少人，現(xiàn)還在調(diào)查中。僅四川樂至縣入伍的班長就留下了七八個，現(xiàn)在找到的有交運處工務(wù)工區(qū)的46團班長呂富宇；此外，已知47團8連班長焦順德也留在交運處當(dāng)火車司爐。</p><p class="ql-block">有一段歷史正在進一步調(diào)查中：1963年8月5日，鐵六師新線管理處完成了包蘭鐵路的新管任務(wù)后，留下了150人交鐵十師。當(dāng)時鐵道部考慮由鐵十師兼管西寧——海晏段，并且對蘭青鐵路西段（當(dāng)時48團正在修建的海晏至克土段，是為221廠守備部隊進入特意先修的這段鐵路）進行臨管。當(dāng)時的處長叫做倪恒昌。調(diào)查目的：這150人后來是否交給了221廠交運處鐵路管理站？</p><p class="ql-block">交運處既管公路也管鐵路，下轄鐵路管理站。</p><p class="ql-block">鐵路管理站負責(zé)管理機務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、各個車站運輸。后來精簡各段為工區(qū)，有機務(wù)工區(qū)、車輛工區(qū)、電務(wù)工區(qū)、工務(wù)工區(qū)、維修工區(qū)。</p><p class="ql-block">鐵路管理站在撤廠前平均有150人左右。</p><p class="ql-block">鐵路管理站資產(chǎn)：6臺機車、一臺工務(wù)用軌道車、六輛硬客車、一輛餐車、一輛停留在九廠區(qū)線上C50輕油罐車、三輛50敞車、兩輛平板車、裝產(chǎn)品的車沒有計算在內(nèi)。鐵路共有3210根軌枕。</p> 如果不隨旅行團怎樣參觀221廠 <p class="ql-block">最好的線路是跟著鐵路線走，了解了這條鐵路，也就了解了221廠最重要的廠區(qū)。</p><p class="ql-block">先從海晏北站開始，海晏北站地圖上沒有標識，可以搜索鐵路派出所，鐵路派出所的臺階上去就是海晏北站。</p><p class="ql-block">海晏北站還在使用，現(xiàn)在是貨運站和機車本務(wù)站，這里一定要打卡，因為老站臺和站房完整，拍過電視“開心嶺”，還有老的調(diào)度樓，站牌下面標注了海拔高度。</p> <p class="ql-block">調(diào)度樓，標志性建筑。</p> <p class="ql-block">“開心嶺”的站牌是拍電視立的。</p> <p class="ql-block">這是真的站牌“海晏北站”。海拔高度3210米。</p> <p class="ql-block">然后依次：三角城鎮(zhèn)、九廠區(qū)都看一看，現(xiàn)在九廠區(qū)整修得比較好了，了解一下當(dāng)年汽油是怎么運進來怎么運出去的，也可以感受鐵路對于這樣一個大廠的重要性。</p><p class="ql-block">編組站一定要去看一看?，F(xiàn)在編組站是青藏鐵路公司封存的機車停放處，停了很多封存的機車，鐵路迷們一定要到此打卡。</p><p class="ql-block">編組站繼續(xù)前行，看看十七廠區(qū)，當(dāng)年的糧食局和生活物資保障部，鐵十師46團和48團都在這里買糧油副食。曾經(jīng)這里發(fā)生過一次火災(zāi)，46團官兵在這里撲火。</p><p class="ql-block">十三廠區(qū)（原來的機務(wù)段）這里的鐵路非常復(fù)雜，可以去看看，能不能認出這里的鐵路都有什么用途？</p><p class="ql-block">十廠區(qū)也去看看，過去鐵道兵的電機壞了就在這里修理，現(xiàn)在是研學(xué)基地，各個單位如果要研學(xué)，就可以住在這里，也很有意思。</p><p class="ql-block">然后去看看海北大道與鐵路的第一個交叉口，從這個道口，可以清楚地看出來，鐵路往北是一個上坡。可以直觀看到并且理解從海晏北站到這里，鐵路是一個先下后上的大S展線。</p><p class="ql-block">從第一個道口往東北方向上坡，走銀湖公路，可以清楚地看到西面伴行的鐵路，這段鐵路就是當(dāng)年發(fā)生溜車事故的現(xiàn)場。這里有一條公路通到加工廠站（總站）的上方，可以清楚地看到三個鐵路的交叉口。</p><p class="ql-block">然后沿著S320公路來到第三個道口。這里可以看到鐵路向編組站方向是下坡，可以理解為什么要調(diào)鐵道兵來整修和新修鐵路。這個道口，鐵路分叉，西北側(cè)鐵路通往十四廠區(qū)（四分廠 電廠）；一條鐵路向東北通往一廠區(qū)（一分廠）而且道口就在一分廠旁邊了，如果有機會，去找一找加工廠和004倉庫，因為那附近就是46團3營駐地。</p><p class="ql-block">然后沿著公路，去電廠，看看列車電站專用線與普通鐵路有什么不同？必須打卡！</p><p class="ql-block">沿著314國道交叉口北上，去看看十一廠區(qū)站臺的標語和十二廠區(qū)站臺的龍門吊和機車頭，兩個地方打卡都很有必要。</p><p class="ql-block">然后去看看二分廠。</p><p class="ql-block">最后回到西海鎮(zhèn)，參觀幾個博物館。</p><p class="ql-block">現(xiàn)在的西海鎮(zhèn)，國道省道交叉縱橫，交通非常方便，可以沿著公路考察鐵路，也可以直接在鐵路上行走，看得更加明白。</p>