徒步滇越鐵路（宜良—狗街）暨童年記憶自由之翼 <h3> 百年前，法國(guó)人斥資修筑了滇越鐵路。對(duì)國(guó)人而言，這條鐵路有著屈辱的歷史背景，同時(shí)也見證了一段中華民族辛酸與苦難的歷史。但是，百年前的西南邊陲，蠻荒之地，正是有了這條穿梭于崇山峻嶺、峽谷險(xiǎn)灘的鐵路，給云南帶來了西方現(xiàn)代工業(yè)文明，讓云南人民開闊了視野，認(rèn)識(shí)了電燈、電話、電影、照相機(jī)、洋火、洋布......促進(jìn)了云南經(jīng)濟(jì)、科技、文化的發(fā)展與交流。</h3> <h3> 滇越鐵路——有著太多的第一，它是西南地區(qū)的第一條鐵路；它是中國(guó)的第一條跨國(guó)鐵路；它是中國(guó)乃至世界上唯一的一條，在運(yùn)的軌距為1米的窄軌鐵路……</h3> <h3> 對(duì)于滇越鐵路邊長(zhǎng)大的人來說，對(duì)這條鐵路有著太多的情懷。記得小時(shí)侯，滇越鐵路上跑的還是蒸汽機(jī)車，對(duì)這個(gè)冒著滾滾黑煙，汽笛嘹亮，轟隆隆駛來的鋼鐵怪物，總是充滿好奇與神秘。最讓人難以忘記的是，小時(shí)侯經(jīng)常在鐵路邊的稻田里捉小魚、泥鰍，每當(dāng)看到火車駛來，就赤著腳，順著田埂拼命的奔跑，和不遠(yuǎn)處的火車比速度，直到跑得筋疲力盡才停下來。等火車過后，把田里捉的小魚、泥鰍，拿到鐵路上蒸汽機(jī)車掉下來的炭火上烤了吃……</h3><h3> 記憶中，那時(shí)的天是那么的藍(lán)，田野是那么的蒼翠欲滴，小河的水是那么的清澈，一切的一切，與鐵路、與火車，構(gòu)成了一幅和諧而美麗的畫卷，深深地烙在了我的記憶深處。</h3> <h3> 在那個(gè)交通閉塞的純真年代，對(duì)外面的世界充滿了無限向往，能夠坐火車到省城昆明、到圓通山動(dòng)物園，是那個(gè)年代的孩子最最幸福的事情。時(shí)隔30多年，我第一次坐火車到昆明圓通山動(dòng)物園的情景，現(xiàn)在還記憶猶新。</h3><h3> 記得那是1978年，我5歲，當(dāng)有一天媽媽告訴我說，1個(gè)星期后，在昆明打工的大哥，要領(lǐng)我坐火車去昆明圓通山看動(dòng)物時(shí)，我別提有多高興，正所謂心花怒放，激動(dòng)萬(wàn)分，情不自禁地把這個(gè)消息，幾乎告訴了所有的小伙伴，他們聽到后，也別提有多羨慕。我盼啊盼啊，終于盼到了大哥回來接我的那一天，在出發(fā)的頭天晚上，我激動(dòng)得一夜沒睡著，腦子里充滿遐想，幻想著坐火車會(huì)是什么情景。天終于亮了，媽媽特意給我換了一身新衣服，然后大哥用"老永久"帶著我就出門了。來到宜良火車站，只見人山人海，熙熙攘攘，買票的人排了很長(zhǎng)很長(zhǎng)的隊(duì)，大哥拉著我的手一步一步的挪，好不容易挪到售票窗口，一問，沒有座位了，只有站票，那時(shí)我還小，大哥只買了一張站票，我還好奇的問：我不用買嗎？大哥說，小娃娃不用買。我當(dāng)時(shí)想，天底下還有這樣的好事，我以后天天來坐免費(fèi)的火車。買了票，大哥肩上背著背包，手上還抱著我，在人群中擠啊擠，終于擠上了火車，沒有座位，大哥就把背包放在靠窗的位置，讓我坐在背包上，他卻站著。我當(dāng)時(shí)感覺背包軟乎乎的，坐在上面好舒服。隨著汽笛一聲長(zhǎng)鳴，火車開動(dòng)了，我的眼睛緊緊盯著窗外，一直沒眨，生怕眨眼的瞬間錯(cuò)過了窗外的風(fēng)景。伴隨著有節(jié)奏的"咣當(dāng)"聲，只感覺窗外的大樹、房子飛快的往后跑，不一會(huì)兒，就到了我經(jīng)常逮泥鰍的那片田野，透過車窗，清楚地看到幾個(gè)小伙伴還在稻田里捉泥鰍，看到火車來，他們拼命的朝著火車喊，我隱約聽到似乎在喊我的名字，我當(dāng)時(shí)覺得我是世界上最幸福的人了，因?yàn)槲沂撬谢锇橹?，第一個(gè)坐火車的人。車窗外的大樹往后跑得越來越快，站在旁邊的大哥告訴我，火車快要鉆鉆洞了噶！我一聽，更加興奮不已，索性站了起來，把臉緊緊貼在車窗上，眼睛盯著外面，伴隨著火車的汽笛聲，車廂里忽然變成一片漆黑，只感到"咣當(dāng)"聲變得非常震耳，不一會(huì)兒，車箱忽然又是一亮，原來是出鉆洞了。因?yàn)閺囊肆嫉嚼ッ饔泻枚嗨淼?，這樣的情景出現(xiàn)了好多次，時(shí)間有長(zhǎng)有短，讓我感覺火車鉆鉆洞，真是太奇妙了，太有意思了……小時(shí)侯坐火車的情景，真的讓人難以忘懷。</h3> <h3> 斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)光飛逝，為了追尋歷史的足跡，為了永不磨滅的記憶，對(duì)于這條全長(zhǎng)500多公里的鐵路，已經(jīng)走過多個(gè)路段，今天，和好友再聚首，以宜良站為起點(diǎn)，途經(jīng)南羊站、狗街站，最后到達(dá)高古馬的大花橋，全長(zhǎng)20公里。途徑的這幾個(gè)車站，地處宜良?jí)巫痈沟?，地?shì)平坦，一馬平川，一改從開遠(yuǎn)上來峽谷幽深，蜿蜒險(xiǎn)峻的復(fù)雜地形，過了大花橋，鐵路沿線就是土地肥沃，物產(chǎn)豐富，號(hào)稱"滇中糧倉(cāng)"的富庶之地。也難怪修筑鐵路時(shí)，決策者會(huì)把滇越鐵路的第二大車站設(shè)在宜良，它包括了工務(wù)段、機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段以及鐵路專屬的醫(yī)院、學(xué)校等機(jī)構(gòu)。最難能可貴的是，宜良站、南羊站，還非常完整地保存著百年前修建的，純正的法式建筑。這些建筑設(shè)計(jì)精巧，格調(diào)優(yōu)雅，造型美觀，別有一番法蘭西風(fēng)情，成為滇越鐵路上一道亮麗的風(fēng)景線。</h3> <h3> 今天徒步的終點(diǎn)"大花橋"—位于狗街鎮(zhèn)高古馬村，大橋橫跨南盤江，全長(zhǎng)250米，高30米，為鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋。因附近風(fēng)景秀麗，繁花似錦，故名"大花橋"。大橋建于上世紀(jì)初，由法國(guó)工程師設(shè)計(jì)，所有構(gòu)件在法國(guó)造好后，海運(yùn)至越南防城港，再轉(zhuǎn)陸運(yùn)，大部份是靠人背馬馱運(yùn)到施工地點(diǎn)，再按照?qǐng)D紙用鉚釘把所有構(gòu)件拼裝在一起，整個(gè)建造過程歷盡了千辛萬(wàn)苦，耗費(fèi)了巨大人力，是先輩汗水與智慧的結(jié)晶。大橋雖然歷經(jīng)百年風(fēng)雨，但是，依舊巍然聳立，堅(jiān)如磐石，讓?shí){谷深淵變?yōu)樘雇尽?lt;/h3> <h3> 每當(dāng)走在這條鐵路上，總能觸摸到百年米軌的歷史氣息，它經(jīng)歷了百年滄桑，顯得古老，但又讓人難以忘懷，曾經(jīng)的輝煌與榮耀，化為歷史的云煙逐漸遠(yuǎn)去，留下的只是太多太多美好回憶……</h3>