<h1><b> 318國道的起始點為上海，途經浙江、安徽、湖北、重慶、四川，終點為西藏與尼泊爾邊界的友誼橋，全長5476公里。</b></h1><h1><b> 川藏南線，即318國道成都至拉薩段，全長2140公里，是這條景觀大道中最美、最精彩的一段。主要途經城鎮(zhèn)：成都→雅安→康定→新都橋→理塘→巴塘→芒康→左貢→八宿→波密→林芝→拉薩，沿途風景千變萬化，多姿多彩，行走其中，可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。它又被公認為是中國路況最險峻、通行難度最大的公路，它所穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區(qū)是世界上地形最復雜和最獨特的高山峽谷地區(qū)。</b></h1><h1><b> 這是一條世界上最讓人向往的道路，每個來到這里的人，都將把這里的一切銘記一生！</b><br></h1> <h1><b> 這是川藏南線沙盤圖</b></h1> <h1><b> 這是川藏南線的海拔標高和里程圖</b></h1> <h1><b> 騎行國道318川藏線，是騎行人的夢想！</b></h1><h1><b> 騎行圈內有種說法，不騎318川藏線，車就算是白騎了！</b></h1><h1><b> 德興銅礦一幫騎友，從二零一六年開始就在準備實現這一夢想。</b></h1><h1><b> 我從二零一六年四月入群開始騎車，騎行過千島湖、環(huán)鄱陽湖和環(huán)海南島，感覺良好。平時還有婺源、德興、三清山、懷玉山、橫峰葛源、樂平歷居山……都不在話下。為進一步挑戰(zhàn)自己的體能，飽覽川藏線美麗的風景，給自己六十年的生涯（還有五個月退休）再添上精彩的一筆，我也報名組隊了。</b></h1><h1><b> 這可讓家人為我擔心！</b></h1><h1><b> 因此，我必須承諾: 能騎則騎，不能騎就搭車；能堅持就堅持，不能堅持就終止回家。</b></h1><h1><b> 這也不違背我騎車的初衷:</b></h1><h1><b> 為了健康和快樂！</b></h1> <h1><b> 這次組隊的十二位騎友，二零一七年四月二十八日從德興銅礦出發(fā)，在南昌乘火車，二十九日下午到達成都（海拔512米），在德邦物流提車組裝，三十日正式開始騎行。</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> D1、四月三十日上午，在成都市內游覽寬窄巷、杜甫草堂、古琴臺、武侯祠等景點。</b></h1> <h1><b> 當天下午，騎行到達邛崍市（海拔601米）宿營。</b></h1> <h1><b> 邛崍古稱臨邛，系西漢著名才女卓文君的故里。</b></h1><h1><b> 卓文君（公元前175年—公元前121年），原名文后，西漢時期蜀郡臨邛（今四川省成都市邛崍市）人，既是中國古代四大才女之一，也是蜀中四大才女之一。</b></h1><h1><b> 卓文君為蜀郡臨邛的冶鐵巨商卓王孫之女，姿色嬌美，精通音律，善彈琴，有文名。卓文君與漢代著名文人司馬相如的一段愛情佳話至今被人津津樂道。她也有不少佳作，如《白頭吟》，詩中“愿得一心人，白頭不相離”堪稱經典佳句。</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> 只是我們要趕路，沒有進城游覽。</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> 邛崍市，還是“中國最大白酒原酒基地”。</b></h1><h1><b> 難怪一接近市區(qū)，就飄來一陣陣的酒香……</b></h1> <h1><b> D2、五月一日，在住宿旅館吃過早飯即往雅安市騎行。</b></h1><h1><b> 這是路過四川邛崍的中國酒村。</b></h1><h1><b> 沿路看到金六福、水井坊等名酒廠。</b></h1> <h1><b> 下午四點多到達雅安市（海拔641米）。</b></h1> <h1><b> 雅安，四川省地級市，原為西康省省會，1955年隨西康撤省并入四川，設雅安地區(qū)，2000年12月經國務院批準撤地設市。位于四川盆地西緣、邛崍山東麓，東靠成都、西連甘孜、南界涼山、北接阿壩，距成都僅115公里。素有“川西咽喉”、“西藏門戶”、“民族走廊”之稱。</b><br></h1> <h1><b> 雅安有“三雅”: 雅雨、雅魚、雅女。<br></b><b> 雅雨，是雅安特定的地理位置（盆地與高原的過渡帶）而導致的降雨多，且大多是晚上降雨；<br></b><b> 雅魚，其主要生長在雅安的周公河、青衣江中，屬亞冷水性魚，生長緩慢，對水質、水溫、溶氧要求高，純正的雅魚體形秀美修長，鱗鰭細亮鮮艷，肉質緊密細嫩，口感爽滑，營養(yǎng)豐富，久吃不膩； </b></h1><h1><b> 雅女，雅安藏漢雜居，雅安的女子便融合了藏漢兩族的特征，容貌比藏族女子柔和而又比漢族女子多了幾分立體感，身材比藏族女子苗條而妖嬈、健康而陽光，給人以風韻萬千的感覺。雅女，因為雅雨的滋潤，雅魚的營養(yǎng)，所以雅安的女子一個個如出浴的蓮花，或如帶露的玫瑰，不僅秀麗清純，而且溫雅良善。</b></h1> <h1><b> 雅安夜景</b></h1> <h1><b> 民國時期，原西康省主席劉文輝的題字。</b></h1> <h1><b> D3、五月二日，從雅安騎行到天全縣的新溝村（海拔1330米）。</b></h1><h1><b> 這是西出雅安，在雅安通往藏區(qū)的茶馬古道邊留影。</b></h1> <h1><b> “茶馬古道”是云南、四川與西藏之間的古代貿易通道，由于是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運輸，故稱“茶馬古道”?！安桉R古道”連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，直到抵達西亞、西非紅海岸。 <br></b><b> 茶馬古道的主要線路有兩條： <br></b><b> 一是從云南的普洱茶原產地（今西雙版納、思茅等地）出發(fā)經大理、麗江、中甸、奔子欄、德欽到西藏的左貢、邦達、然烏、察隅或昌都、洛隆、邊壩、嘉黎、工布江達、拉薩，再經由江孜、亞東分別到緬甸、尼泊爾、印度； <br></b><b> 一條是從四川的雅安出發(fā)，經瀘定、康定、理塘、巴塘、昌都（或從康定到甘孜德格、昌都），與上述線路重合，到拉薩，再到尼泊爾、印度，或經阿里西行克什米爾。<br></b><b> 在兩條主線沿途，還有無數大大小小的支線蛛網般密布在這一地帶的各個角落，將滇、藏、川“大三角”區(qū)域息息相關地聯絡在一起。</b></h1> <h1><b> 前往天全縣（海拔848米）的路上休息，山西一家自駕游的朋友停車要與我們的騎友合影留念。</b></h1><h1><b> 還有內蒙的騎友也與我們一起合影留念。</b></h1> <h1><b> 318川藏線已經開始進入旅游旺季，路上徒步的、騎自行車的、騎摩托車的、自駕游的絡繹不絕。</b></h1> <h1><b> 這是在通往二郎山的茶馬古道邊留影。</b></h1> <h1><b> 在我右邊的老者騎友今年79歲，從沈陽一直騎車過來，還要騎行到拉薩去（有保障車跟隨）。</b></h1> <h1><b> D4、五月三日，從新溝村出來就開始爬坡翻越二郎山。天空下著零星小雨，氣溫變得寒冷。</b></h1><h1><b> 二郎山在天全縣境內，距成都172公里，是青衣江、大渡河的分水嶺。</b></h1><h1><b> 沿途，峰巒疊翠，林海茫茫，峽谷幽深。</b></h1> <h1><b> 從照片中就可以看出當年修筑這條公路的艱難程度！</b></h1><h1><b> 以陡峭險峻、氣候惡劣聞名于全國的二郎山，是千里川藏線上的第一道咽喉險關，被人們稱為“天塹”。</b></h1><h1><b> 不由得讓人想起了那首催人奮發(fā)的歌:二呀嘛二郎山，高呀嘛高萬丈……</b></h1> <h1><b> 騎行上山直達隧道口</b></h1> <h1><b> 二郎山隧道（海拔2170米）</b></h1><h1><b> 到達隧道口，涼風颼颼，趕緊添衣保暖。</b></h1> <h1><b> 穿過隧道，氣溫立馬升高幾度，大風一陣一陣的刮來，騎車都有一種飄的感覺。</b></h1><h1><b> 放眼望去，西部的景象盡收眼底:山高、嶺禿、谷深、水長……</b></h1> <h1><b> 左邊谷底就是瀘定縣（海拔1330米）</b></h1> <h1><b> 看著這景象，就會想到現代交通工具的重要性，如果靠兩條腿走路，效率就太低了。<br></b><b> 這也更讓我敬佩當年紅軍搶奪瀘定橋的英勇壯舉！</b></h1> <h1><b> 今天，終于踏上了向往已久的英雄橋——瀘定橋</b></h1><h1><b> ……大渡橋橫鐵索寒……</b></h1><h1><b> 狹路相逢勇者勝，在這里體現的淋漓盡致。</b></h1><h1><b> 向勇士們致敬！</b></h1> <h1><b> 瀘定橋始建于清康熙四十四年（1705年），翌年四月合龍告竣。橋身由十三根鐵鏈（9根作底鏈，4根分兩側作扶手）錨固于大渡河兩岸而成，長一百零一點六七米，寬三米。橋體造型古樸，結構獨特。</b></h1><h1><b> 瀘定橋自清以來，為四川入藏的重要通道和軍事要津。1935年5月29日，中國工農紅軍長征途經這里，以22位勇士為先導的突擊隊，冒著敵人的槍林彈雨，鐵索橋上匍匐前進，一舉消滅橋頭守衛(wèi)?！帮w奪瀘定橋”，打開了紅軍長征北上抗日的通道，譜寫了中國革命史上和世界軍史上“驚、險、奇、絕”的戰(zhàn)爭奇跡，使之成為中國共產黨重要的歷史紀念地。</b></h1> <h1><b> 瀘定水果——櫻桃</b></h1> <h1><b> 瀘定至康定一帶，盛產櫻桃和枇杷，個大味正。沿318國道兩側隨處可見。</b></h1> <h1><b> D5、五月四日，包車游覽瀘定縣海螺溝。</b></h1><h1><b> 海螺溝位于四川省瀘定縣磨西鎮(zhèn)，貢嘎山東坡，是青藏高原東緣的極高山地。海螺溝位于貢嘎雪峰腳下，以低海拔現代冰川著稱于世。晶瑩的現代冰川從高峻的山谷鋪瀉而下；巨大的冰洞、險峻的冰橋，使人如入神話中的水晶宮。特別是舉世無雙的大冰瀑布，高達1000多米，寬約1100米，比著名的黃果樹瀑布大出十余倍，瑰麗非凡。</b></h1> <h1><b> 可是今天天公不作美，大霧彌漫，無法欣賞到海螺溝的冰川美景。<br></b><b> 也許，這就是遺憾的魅力……</b></h1> <h1><b> D6、五月五日，從瀘定出發(fā)，騎行到折多塘村（海拔3222米），行程70公里，爬升2000米（高強度，破紀錄）。</b></h1><h1><b> 途中路過康定城（海拔2395米）?？刀ㄊ莻€名副其實的山城，真可謂地無三尺平，城中的路都是有坡度的。</b></h1><h1><b> 因為全天路程都是上坡，騎友們擔心中午騎不到康定，中途又找不到餐館，所以早上大家都準備好了干糧。</b></h1><h1><b> 沒想到大家干勁十足，一個上午就騎行到了康定城。不過時間已是下午一點多了，大家就在路邊一家賓館的門口休息，用過早上準備好的大餅，還買了一些枇杷品嘗。</b></h1><h1><b><br></b></h1><h1><b> 這是進入康定城的大門和城中的道路</b></h1> <h1><b> 康定城原本叫“打箭爐”，相傳，三國時期蜀漢軍師諸葛亮率大軍南征孟獲途經雅安，曾遣一名叫“郭達”的將軍，到今天的康定城一帶為軍隊造箭。據說郭達將軍一人每天能造箭數千支，當地百姓感到驚奇，將其視為神靈供奉，并將郭達造箭之地叫做“打箭爐”。</b><br></h1><h1><b> 康定是我國西部地區(qū)重要的歷史名城。古為羌地；三國蜀漢稱“打箭爐”，唐宋屬吐蕃；元置宣撫司；明置宣慰司；清雍正七年（1729年）置大箭爐廳，光緒三十四年（1908年）改設康定府；一九三九年建西康省，設省會于康定；一九五0年三月康定解放，為甘孜藏族自治州政府駐地于今。</b></h1><h1><b> 這是在康定城的郭達將軍塑像前留影。</b></h1> <h1><b> 游覽完康定城，繼續(xù)向折多塘村爬坡騎行，出城不到五公里，老天就下起雨來了，本來就是爬坡，穿著雨衣騎行就更吃力了。到達折多塘村，山上已是白雪一片，人也筋疲力盡了。</b></h1> <h1><b> 這是57318在折多塘的驛站——人多車擠</b></h1> <h1><b> D7、五月六日，一早起來天空還零星飄著雪花，吃過早飯，大家還是決定繼續(xù)前進。</b></h1> <h1><b> 幸運的是，這時老天開眼了?？磥硎谴蠹业臎Q心感動了上蒼！</b></h1> <h1><b> 向折多山埡口騎行</b></h1><h1><b> 山上白雪皚皚，路上暗冰浮動。</b></h1> <h1><b> 虔誠的徒步者</b></h1><h1><b> 越往上走，云霧越濃，氧氣越稀……</b></h1> <h1><b> 川藏線上第一座海拔4000米以上的高山埡口——折多山（海拔4298米），也是成都至拉薩最難騎的一座山——彎多坡陡海拔上升高（從折多塘村至埡口21公里的路程，海拔上升1000多米），盡管有些高反，我還是騎著自行車上來了。</b></h1><h1><b> 登頂不久，埡口天空驟變，雨、雪、冰雹、雷聲接踵而來，騎友們趕緊添衣保暖，穿好防雨鞋和雨衣騎車下山。</b></h1><h1><b> 騎在路濕彎多坡陡的下山路上，風帶著雪子打在臉上，還真是倍感刺激！</b></h1><h1><b> 好在滑行四五公里就脫離了這險境！??????</b></h1><h1><b><br></b></h1><h1><b> 這是在折多山埡口拍照留念</b></h1> <h1><b> 從折多山埡口下坡，一直到新都橋景區(qū)，坡長路平（20公里），真是爽歪歪！但速度也不敢太快，因為從高海拔迅速下降到低海拔會發(fā)生醉氧昏迷事故！在我們到達的前幾天，就有一位小伙子在這段下坡途中發(fā)生醉氧昏迷倒地摔傷的事故。</b></h1><h1><b> 在快到瓦澤鄉(xiāng)的時候，又是雷雨交加，直到57318驛站住下，才結束了這一天艱難的考驗。</b></h1><h1><b> 新都橋（海拔3630米），攝影家的天堂。</b></h1><h1><b> 可是我們來的時候不對，草和樹葉都還處在蘇醒的狀態(tài)，沒有那種燦爛的景象。</b></h1> <h1><b> D8、五月七日，早上起來臉有些浮腫，昨天翻越折多山帶來的高反從體型上反映出來了。天氣預報今天還是有雨。為安全起見，同時也是恢復體力，我決定跟隨另四位騎友搭車前往下一站。</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> 這是路過剪子彎山天路十八彎和卡子拉山留影</b></h1> <h1><b> 到達海拔4014米的理塘縣城</b></h1> <h1><b> 理塘是一個風景秀麗、人杰地靈的地方，這里是七世達賴、十世達賴和第七、八、九世帕巴拉呼圖克圖的故鄉(xiāng)，也是蒙古國師三世哲布尊丹巴等高僧大師的出生地。地處四川省西部，甘孜州西南部，享有“世界高城、雪域圣地、草原明珠”的美稱。<br></b><b> 我們騎著自行車在縣城游覽景點，這也是逐步適應高原環(huán)境的方式。</b></h1> <h1><b> 白塔公園、長青春科爾寺、中心廣場</b></h1> <h1><b> 幾處景點游覽下來，感覺還好。</b></h1> <h1><b> D9、五月八日，早上起來，五位騎友商量，今天這一站（理塘至巴塘）168公里，路程長，且要翻越海子山（海拔4685米），為保險起見，還是再搭一程車。</b></h1><h1><b> 這是路過海子山姊妹湖留影。</b></h1><h1><b> </b><b>下一張照片靠右側的路，是從姊妹湖一直下坡通往巴塘縣的318國道。</b></h1> <h1><b> 在繁忙國道伸向的遠方，兩處碧藍澄澈的的高原湖泊緊緊相依，在一呼一吸之間，散發(fā)著讓人沉醉的恬美。</b></h1> <h1><b> 巴塘縣（海拔2580米），一個小縣城（巴掌大），號稱是玄子故鄉(xiāng)。</b></h1> <h1><b> 弦子，是藏族人民十分喜愛的一種民間歌舞。在藏區(qū)，一提起弦子，都會不由自主地想到巴塘，因為巴塘自古以來就被人們譽為"弦子的故鄉(xiāng)"。2000年5月，國家文化部將巴塘縣正式命名為"中國民間藝術(弦子)之鄉(xiāng)"。</b></h1> <h1><b> D10、五月九日，今天要從巴塘騎行到芒康（行程104公里），正式西進入藏。<br></b><b> 這是巴塘縣的巴楚河（右邊）與金沙江（左邊）的匯合處，清黃合流。</b></h1><h1><b> 看著這條江，不禁想起毛主席《長征》里面的詩句:金沙水拍云崖暖……但此處并不是渡江口。</b></h1> <h1><b> 自駕游者蹭照</b></h1><h1><b> 過金沙江大橋</b></h1> <h1><b> 四川與西藏在此以金沙江為界，在橋中間雙方都豎了界牌。</b></h1><h1><b> 只是初次西進入藏的人充滿“英雄”情結，不少人在西藏的界牌上留下了印記……我們，留個影就滿足了！????</b></h1> <h1><b> 正式入藏，進入芒康地界，沿著海通溝從海拔2481米的金沙江邊爬升到4150米的宗拉山埡口，然后9公里的急下坡到達芒康縣城（海拔3875米）。</b></h1> <h1><b> 沿途塌方比較多，路況較差。好在老天照顧沒有下雨，如果下雨騎行可就慘了！??????</b></h1> <h1><b> 中途沒有村莊及飯店，午餐我們只好找了一個有樹蔭的山溪旁吃干糧。</b></h1> <h1><b> 宗拉山埡口（海拔4150米）</b></h1> <h1><b> 到達芒康縣57318驛站宿營</b></h1> <h1><b> 芒康縣位于西藏自治區(qū)東南部，昌都市的最東部，地處川、滇、藏三省區(qū)交匯處。東與四川省巴塘縣，南與云南省德欽縣毗鄰，西與左貢縣接壤，北與貢覺、察雅縣相接。平均海拔4317米，橫斷山脈由北向南縱貫縣境。</b></h1><h1><b> 214國道與318國道在此匯合，重疊往西。</b></h1> <h1><b> D11、五月十日，今天要從芒康騎行到覺巴山村。翻越海拔4376米的拉烏山，下坡35公里到如美鎮(zhèn)（海拔2600米），跨過瀾滄江爬坡騎行到海拔3100米的覺巴村宿營。</b></h1><h1><b> 這是翻越拉烏山途中的路碑。</b></h1> <h1><b> 拉烏山埡口（海拔4376米）</b></h1> <h1><b> 拉烏山埡口至如美鎮(zhèn)35公里的長下坡。</b></h1><h1><b> 這是途中的風景</b></h1> <h1><b> 這一帶藏民居顯得古樸</b></h1> <h1><b> 如美鎮(zhèn)瀾滄江大橋（海拔2640米）</b></h1> <h1><b> 站在瀾滄江大橋上拍的瀾滄江</b></h1> <h1><b> 覺巴村57318宿營地（海拔3100米）</b></h1><h1><b> 晚上驛站老板厚道，做了一個土雞燉土豆給我們改善生活。</b></h1> <h1><b> 覺巴山盤山公路，一直盤到山頂。</b></h1> <h1><b> D12、五月十一日，昨晚上搜尋天氣預報，今天路上有雨雪，騎友們商量決定搭車前往左貢縣。</b></h1> <h1><b> 一路上果然是雨雪交加，到了東達山埡口（海拔5130米），大雪紛飛，白茫茫一片。</b></h1> <h1><b> 進入左貢縣城（海拔3877米），雨停轉多云。</b></h1><h1><b> 找不到標志性建筑，只好在政府機關大門口留個影。</b></h1> <h1><b> D13、五月十二日，今天要騎行到八宿縣的邦達鎮(zhèn)，行程103公里的起伏路，海拔在3900——4100之間。</b></h1> <h1><b> 這一路本來風景很美，沿著玉曲河兩邊是大片的早場，藍天白云下牛羊成群……可惜，來早了，草場還未綠。</b></h1> <h1><b> 路邊的藏民居</b></h1> <h1><b> 由于前幾天的適應和調理，高反現象基本消除，所以今天的騎行感覺不錯，盡管整個下午是逆風騎行。</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> 這是途中在田妥村吃午飯。</b></h1> <h1><b> 下午六點鐘到達邦達鎮(zhèn)</b></h1><h1><b> 邦達鎮(zhèn)是個三叉路口，是屬于因路而興的地方。214國道在此與318國道分離往北去昌都，318國道繼續(xù)往西去八宿。</b></h1><h1><b> 但這里驛站的衛(wèi)生實在是太差了，連澡都沒法洗。</b></h1> <h1><b> D14、五月十三日，今天要騎行到八宿縣，行程95公里。</b></h1><h1><b> 先是翻越海拔4658米的業(yè)拉山，緊接著連續(xù)44公里72道拐的下坡，直達怒江邊。</b></h1><h1><b> 國道318怒江大橋屬軍事設施，不許停留、拍照。</b></h1> <h1><b> 業(yè)拉山埡口觀景臺留影</b></h1> <h1><b> 上觀景臺是收費的，但對騎行人卻是開放的，可見當地人對騎行人的敬重。</b></h1> <h1><b> 72道拐險峻壯觀</b></h1><h1><b> 筑路英雄們，永垂不朽！</b></h1> <h1><b> 這是騎友們騎行下山的瞬間</b></h1> <h1><b> 怒江邊上留個影</b></h1> <h1><b> 八宿縣又是個小縣城（海拔3260米），在城里轉了一圈，也沒找到標志性建筑，本想在政府機關大門口拍個照，可是城管來了說:不允許！（后來我們了解到，西藏的政府機關大門口是拍照的禁區(qū)。）我們只好騎車到城外的多拉神山游覽。</b></h1><h1><b> 這是當地一位老者在逗白塔邊的三只小狗。</b></h1> <h1><b> D15、五月十四日，一大早老天就在下雨，騎友們決定不雨騎搭車前往然烏鎮(zhèn)。</b></h1><h1><b> 這是路途中一塊很有特點的路碑。</b></h1> <h1><b> 其實這段路并不難騎，都沒爬什么坡就到安久拉山埡口了（海拔4475米）。</b></h1> <h1><b> 一個上午就到達然烏鎮(zhèn)了（海拔3960米）。在然烏鎮(zhèn)57318驛站住下，吃過午飯休息了一下便前往然烏湖（上湖）游覽。</b></h1><h1><b> 然烏湖緊鄰川藏公路，是200年前由山體滑坡和泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，也是雅魯藏布江的支流帕隆藏布江的源頭。隨季節(jié)的不同，湖水呈現出或碧藍或青綠等數種顏色。</b></h1><h1><b> 我們今天看到的是青綠色的湖水。</b></h1> <h1><b> 青綠深遂的然烏湖水恍若天空滑下的一滴眼淚，在湖邊雪山的映稱下，寂靜得沒有絲毫聲息，猶如被久遠時光凝固的女子，心頭再也泛不起漣漪。她不食人間煙火，依然保留了世界難覓的原始美……</b></h1> <h1><b> 然烏湖邊（上湖）留個影</b></h1> <h1><b> 這是在然烏鎮(zhèn)藏民居前與藏族老阿媽合影</b></h1><h1><b> 老阿媽說，牙齒都掉完了！</b></h1> <h1><b> D16、五月十五日，今天騎行到波密縣（海拔2725米），行程132公里，以下坡為主，但也有起伏上坡。前半程風景不錯，道路基本是沿著帕隆臧布江順流而下；后半程盡管在森林里穿行，但由于道路翻修坑坑洼洼，塵土飛揚。</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> 這是在然烏湖（中湖）邊留影</b></h1> <h1><b> 這是在然烏湖（下湖）的出水口邊留影</b></h1> <h1><b> 路邊吃草的牦牛，脊背一圈是白毛。真像一幅油畫，美呆了！</b></h1> <h1><b> 路過“中國最美冰川——米堆冰川”和“盔甲山”景區(qū)</b></h1> <h1><b> 下午到達波密縣時間已是六點半。</b></h1> <h1><b> 波密縣是西藏第一代藏王聶赤贊普的故鄉(xiāng)?？h城規(guī)劃整齊，街道寬敞漂亮。</b></h1> <h1><b> D17、五月十六日，在波密縣休整一天。驛站老板建議我們到離縣城不遠的崗村去看看風景。我們一行七位騎友包了一輛車前往，道路狹窄，會車困難，但村莊的風景確實美！<br></b><b> </b></h1><h1><b> 這是在帕隆江邊的留影</b></h1> <h1><b> 村莊一角</b></h1> <h1><b> D18、五月十七日，今天的騎行任務是到達通麥。</b></h1><h1><b> 這是騎友們吃過早飯向西出城前往通麥。</b></h1> <h1><b> 帕隆藏布江邊的318國道和村莊</b></h1> <h1><b> 波密縣至通麥實際行程是92公里，但驛站老板告訴我們說只有70多公里。為此，騎友們鼓足干勁往前騎，想用半天時間騎完這段路程。下午一點到達通麥，一看行程記錄是92公里，吃過午飯便在驛站住下休息。</b></h1> <h1><b> D19、五月十八日，一早起來天又在下雨。大家商定還是搭車，一次性到達林芝市。</b></h1><h1><b> 這是迫龍溝特大橋，通往林芝市的咽喉橋梁。</b></h1> <h1><b> 魯朗風景</b></h1> <h1><b> 色季拉山埡口（海拔4720米）</b></h1> <h1><b> 搭車就是快，一個上午就到達林芝市首府所在地八一鎮(zhèn)。</b></h1> <h1><b> 八一鎮(zhèn)，是林芝地區(qū)政治、經濟和文化中心，海拔2900米，位于尼洋河畔，距雅魯藏布江與尼洋河交匯處30余公里，距拉薩市420公里。最初這里只有寺廟和幾十戶人家，原名“拉日嘎”，1951年西藏和平解放時人民解放軍開始在此建設，故得名——八一鎮(zhèn)。 <br></b><b> 鎮(zhèn)區(qū)面積約8平方公里，現有常住人口近四萬人。這里環(huán)境氣候秀麗文靜，類似皖北旅游集散地。</b></h1> <h1><b> 在驛站住下，午飯過后集體游覽卡定溝和“西藏民俗第一村”。</b></h1> <h1><b> D20、五月十九日，今天只要騎到巴河鎮(zhèn)（海拔3215米）就休息，行程83公里。</b></h1><h1><b> 原本計劃騎到工布江達縣，由于林芝市至米拉山都是上坡，騎友們說為了不至于太累，把每天的行程縮短一些。</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> 這是途中拍到的林拉（林芝—拉薩）快速公路照片——順光和逆光各拍一張</b></h1> <h1><b> 藏族人的豬是放養(yǎng)的</b></h1> <h1><b> 路過格薩爾古堡景區(qū)</b></h1> <h1><b> 到達巴河鎮(zhèn)，住在一家藏族青年老板開的賓館，晚上老板應邀為我們演唱藏族歌曲。</b></h1> <h1><b> D21、五月二十日，今天從巴河鎮(zhèn)騎行到金達，行程111公里，但早上出發(fā)不久就下雨，只好冒雨前進。好在下了不久，雨就停了。</b></h1><h1><b> 這是途中路過的一個村口</b></h1> <h1><b> 路邊不知名的鮮花</b></h1> <h1><b> 路經工布江達縣（海拔3330米）<br></b><b> 工布江達，藏語意為“凹地大谷口”。縣境地處藏南谷地向藏東高山峽谷區(qū)過渡地帶，呈深切割的高山河谷地貌，平均海拔3600米。</b></h1><h1><b> 工布江達縣隸屬西藏自治區(qū)林芝市，位于西藏自治區(qū)東南部，林芝市西北部。</b></h1><h1><b> 午飯在這里用過</b></h1> <h1><b> 從工布江達縣出發(fā)不久，就騎行到了中流砥柱景點。</b></h1><h1><b> 因為沿途在修建林拉快速公路，河里的水都變濁了。原本河水是清澈的。</b></h1> <h1><b> 下午4點半到達金達鎮(zhèn)</b></h1><h1><b> 前面就是金達鎮(zhèn)</b></h1> <h1><b> D22、五月二十一日，今天從金達騎行到松多，行程54公里。主要是為明天翻越米拉山做準備。</b></h1><h1><b> <br></b><b> 這就是松多鎮(zhèn)（海拔4288米）<br></b><b> </b></h1> <h1><b> D23、五月二十二日，今天要騎車翻越海拔5013米的米拉山。大家的心情都非常激動，干勁十足。不久就騎行到了米拉山腳。</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> 這是正在修建的林拉快速公路隧道——米拉山隧道。據說，今年7月1日要全程通車，但看工程進度有點懸。</b></h1> <h1><b> 騎行翻越米拉山</b></h1> <h1><b> 一直騎到埡口的石碑前拍照</b></h1> <h1><b> 大家在埡口添衣吃過干糧后，下坡向墨竹工卡縣騎行，但道路坑坑洼洼實在難騎，好在是下坡，能夠省點力氣。<br></b><b> 下午到達墨竹工卡縣（海拔3830米）已是五點多了，行程146公里。<br></b><b> 西藏巨龍銅業(yè)的丁萬魚副總安排住宿并設宴款待我們。</b></h1><h1><b> 感謝巨龍銅業(yè)采礦場的周礦長、選礦廠的曹廠長、武廠長、程主任和林主任、華師傅的熱情作陪！讓我們在遠離家鄉(xiāng)的西藏，感受到了親人的溫暖！</b></h1> <h1><b> D24、五月二十三日，今天是最后一天的騎行，從墨竹工卡縣到拉薩市。早上大家都早早的準備好行裝，好作最后的沖刺。</b></h1><h1><b> 巨龍銅業(yè)選礦廠的武廠長和辦公室程主任陪我們用過早餐，并應邀與騎友們合影留念。</b></h1> <h1><b> 路過松贊干布的出生地——甲瑪景區(qū)大門口</b></h1> <h1><b> 虔誠的朝圣者</b></h1> <h1><b> 美麗的拉薩河</b></h1> <h1><b> 騎行到拉薩布達拉宮廣場</b></h1> <h1><b> 拉薩市57318驛站，為見證我們的壯舉，為騎友們每人頒發(fā)一枚紀念牌。</b></h1> <h1><b> 晚上，西藏巨龍銅業(yè)洪建華常務副總從百忙之中趕到拉薩市，在“億頭?！笈Ｈ怏w驗館”宴請我們七位騎友。大家都非常開心！</b></h1><h1><b> </b></h1><h1><b> 在此，感謝洪建華常務副總、丁萬魚副總和羅總工程師對我們的熱情款待！</b></h1><h1><b> 感謝騎友潘巧心的大哥在成都為我們的壯行！</b></h1><h1><b> 還要感謝一直關注、關心并給予我們支持和鼓勵的親友們！你們的支持，為我們平安到達拉薩鼓舞了士氣、增添了信心！</b></h1> <h1><b><font color="#57a7ff">不知哪位智者說過:</font><font color="#ed2308"><br></font></b><b style="color: rgb(237, 35, 8);"> 人，最先衰老的不是容顏，而是那份不顧一切的闖勁！<br></b><b style="color: rgb(237, 35, 8);"> 有時候，要敢于背上超出自己預料的包袱，經歷一段努力后，發(fā)現自己比想象的優(yōu)秀很多！</b></h1>