<h3> 2017年4月24日，步行從石咀站到牛街莊站，去享受都市里寧靜的米軌（米軌就是軌距1米，準軌距1435毫米），感受歷史的滄桑，追尋百年的記憶。</h3><h3><br></h3><h3> 你從滿清走來</h3><h3> 走過屈辱，見輝煌</h3><h3> 你從百年前走來</h3><h3> 見證了興衰，榮辱</h3><h3> </h3><h3> 你從崇山峻嶺中走來</h3><h3> 見證了中華民族的不屈與抗爭</h3><h3> 你從硝煙中走來</h3><h3> 敢于亮劍，從未屈服</h3><h3><br></h3><h3> 每一棵枕木都是堅強的品質</h3><h3> 每一顆道釘都是民族的精神</h3><h3> 每一根鋼軌都是通過未來的希望</h3><h3><br></h3><h3> 忘記歷史就是褻瀆未來</h3><h3> 不知道我們從哪里來</h3><h3> 就不知道我們從哪里去</h3><h3><br></h3><h3> 昆石鐵路是中國云南省昆明市內的一條米軌支線鐵路，起點在昆明北站中心（K0+000），終點在昆明西郊石咀站4貨場盡頭（K12+400），從北站中心向西逐次經小廠村、聯(lián)盟鎮(zhèn)、盤龍江、小菜園、蓮花池、西南聯(lián)大、地臺寺、虹山、蔡家村、麻園村、海源大河，到團山（眠山）后漸漸折向西南，再經七公里、馬街、石咀村，全長12.4千米。</h3><h3> </h3><h3> 昆石鐵路為抗日戰(zhàn)爭時期（1937年-1945年）修建的“滇緬鐵路”現今僅存的殘段，于1938年12月開工，至今已有74年歷史。全線為1000毫米軌距的窄軌鐵路，在昆明北站與昆小鐵路（昆明北——小石壩，原敘昆鐵路殘段）聯(lián)接，經昆小線往東南下在昆明市東郊的黑土凹站與昆河鐵路（昆明北——河口，原滇越鐵路改線后的現今狀態(tài)）聯(lián)接，是昆明鐵路局轄內的昆明米軌樞紐的一部份。</h3> <h3>百年米軌百年情，喧囂過后復寧靜。</h3><div>老驥伏櫪志千里，一聲招呼正年輕。</div><div><br></div><div> 8:20 從馬街莊到牛街莊，從石咀站到牛街莊站，去感受滇緬鐵路殘存的歷史記憶，走起。</div><div><br></div><div> 滇緬鐵路修建于抗戰(zhàn)初期，起點在今昆明北站（當時稱為昆明總站），由國民政府于1938年12月動工，1942年因滇西失守而停工，整個工程浩浩蕩蕩，但線路實際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧（后又拆除），始終未能達到最終目的地——緬甸的臘戌，近30萬人的血淚勞動最終功虧一簣，成為一大歷史悲劇。</div><div>解放后的1958-1959年，鐵道兵部隊利用原先抗戰(zhàn)時期已完成的路基從石咀鋪軌至了楚雄一平浪，史稱"昆一線"。1970年成昆鐵路通車以后又陸續(xù)拆除了昆一線[2]，現在滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，石咀站，位于云南省昆明市西山區(qū)春雨路石咀村旁，隸屬昆明鐵路局管轄，現為四等站。車站辦理整車貨物發(fā)到，不辦理危險貨物發(fā)到，稱為“昆石線”或“石咀線”。在今天的昆明西山碧雞關、楚雄祿豐、一平浪和臨滄云縣都遺留有較完整的當年滇緬鐵路隧道和路基遺跡。</div> <h3>滇緬鐵路在崇山峻嶺中遺留的橋墩，訴說著這段沉痛的歷史。</h3> <h3>滇緬鐵路修建于抗戰(zhàn)初期，由國民政府于1938年動工，1942年因滇西失守而停工，整個工程浩浩蕩蕩，但線路實際鋪軌僅僅是從昆明修到了楚雄一平浪，未能達到最終目的地——緬甸的臘戍，30萬人的血淚勞動最終功虧一簣,，成為一大歷史悲劇。</h3><div><br></div><div> 十九世紀末，英國殖民主義者垂涎我滇西豐富的礦藏資源，企圖從已歸屬英國的緬甸筑路入滇。在1897年（清光緒二十三年）中英簽訂的《續(xù)議緬甸條約附款》中就有：“中國答允，將來審量在云南修筑鐵路與貿易有無裨益，如果修建，即與緬甸鐵路相接?！彪S后，在不經中國政府同意的情況下，英國即派出工程師勘測云南境內騰越、大理、楚雄一帶的路線。</div><div><br></div><div> ?。牐?lt;/div><div><br></div><div> ?。?1907年（清光緒三十三年），駐滇英領事照會云南總督，提出從緬甸修筑鐵路經滇西的騰越進入云南，路權歸英方。鑒于中法滇越鐵路喪失主權的教訓，政府和滇人都提高了警覺，不敢再讓路權與外人。經滇人力爭，清政府遂與英使達成協(xié)議，議定滇緬鐵路各修各界。滇紳陳榮昌以滇緬路權已爭回，便呈請滇督將修建滇緬鐵路事務歸入滇蜀鐵路一并辦理，改名為滇蜀騰越鐵路公司，后公司又歸并云南省公路總局。至1935年，公路總局派人前往勘測從祥云縣的清華洞起，至滇緬交界一段的鐵路線，長約400余公里，建筑費估算約法幣1820萬元。</div><div><br></div><div> 抗戰(zhàn)爆發(fā)后，沿海港口及鐵路交通線均已淪陷，國民黨政府遷移到大西南。為取得國際援助，除修筑滇緬公路外，由中央政府主持修筑東起昆明，西經安寧、一平浪、祿豐、廣通、楚雄、姚安、祥云、彌渡、南澗、云縣、孟定等縣，直達中緬邊界術達的滇緬鐵路。1938年12月起，開始分段修建。東段由昆明至祥云縣的清華洞，長410公里；西段由清華洞抵術達，長470公里，為米軌，以便于同緬甸的鐵路接軌，擬連通緬甸密支那鐵路線上的臘戌站。</div><div><br></div><div> 幾十萬人從四面八方匯聚到一起，為了趕筑一條路，數不清的人獻出了生命。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)前，國民黨交通部次長曾養(yǎng)甫就意識到，如果沿?？诎恫槐?，中國將失去外援，陷入危險境地。必須盡早鋪設一條從西南向外與國際聯(lián)系的通道，這就是后來以悲壯和慘烈鐫刻在中國抗戰(zhàn)史上的滇緬鐵路的修建。 由于抗日戰(zhàn)爭日益的危急，滇緬鐵路的修建終于提到了國民政府的日程。然而對于當時的云南省政府和滇西百姓來說，出動三十萬的勞力，供應三十萬人的吃糧問題，卻是一個頗為艱巨的任務。鐵路經過的蠻荒地區(qū)，瘴癘橫行，蚊叮蟲咬，許多人得了瘧疾和腸胃病，而云南本地民工又十有八九抽鴉片煙。民工體弱不支，加上生活供應困難，施工效率極低。</div><div><br></div><div> 1942年，日軍侵占了緬甸，隨后又攻陷了我滇西重鎮(zhèn)騰沖、龍陵、畹町等地，直接威脅到整個滇省西部。為防止日軍利用滇緬甸鐵路，當局只得忍痛將該路西段已修好的路基、涵洞等基礎工程破壞，以免資敵(同時破壞的還有滇緬公路西段)。以致全線停工，滇緬鐵路督辦也撤回內地，滇緬鐵路功虧一簣，其東段也僅修至一平浪。滇緬鐵路滇西部分的線路在一片爆破聲中化為煙塵。為保障國際通道暢通無阻，當局決定另修中印公路（即“史迪威公路”），于1944年隨中國遠征軍反攻緬甸時開始動工修建，滇緬鐵路停工。</div><div><br></div><div> 抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府忙于返回內地接收，并準備打反共內戰(zhàn)，加之滇緬公路已恢復通車，滇緬鐵路失去了作為國際通道的戰(zhàn)略意義，已無修建的必要，整個工程因而半途而廢。</div> <h3>道岔表示牌。昆石線有的還是色燈電鎖器聯(lián)鎖，手板道岔，古老啊。</h3> <h3>寧靜的線路，過往的行人。這條鐵路在昆明市區(qū)穿行，一天一對“轟雀號”客車，所以就成市民散步，遛狗，走路的道路了，所謂“轟雀號”是江湖人給它的命名，就是行人在鐵路上，就像鳥站在電線上一排，一有動靜全飛走，過一會又返回來站在電線上。米軌上的行人，小火車緩緩開來，司機鳴笛，行人走下鐵路，火車一過，行人又全部走上鐵路。</h3> <h3>馬街道口，繁忙啊，騎車。</h3> <h3>鐵路兩盤嫩綠的垂柳，親吻我的額頭。</h3> <h3>都市高樓和古老的米軌。</h3> <h3>鐵路旁盛開的野花。</h3> <h3>八公里道口。</h3> <h3>世界上僅有的準軌和米軌十字相交鐵路。大文物，強大啊</h3><div> 團山線路所地處昆明城西的眠山，原是在昆石線麻園站至石咀站區(qū)間為云南冶煉廠專用線而設的道岔管理處，后來專用線改準軌鐵路后，改從馬街的昆明西站（成昆鐵路終點站）岔出，線路所原來的米軌岔道系統(tǒng)被另一套專門設計的準、米十字交叉路軌系統(tǒng)所取代，形成了當今世界上獨一無二的準——米軌水平十字相交狀態(tài)，并因此而被國內鐵路迷們所津津樂道。線路所在行車管理上是采取米軌優(yōu)先的原則，因為昆石鐵路是屬于昆明鐵路局的管轄，而準軌的專用線是云南冶煉廠和昆明平板玻璃廠的自用線，所以當有米軌列車通過線路所時，準軌車只能是交匯或待避；而米軌列車在通過線路所時需要和所值班員進行行進中路簽交接，這種現像在全國鐵路系統(tǒng)中也是屈指可數的老方法了。</div> <h3>見過木枕，混泥土枕，你見過鐵枕嗎？親感受一下鐵枕的魅力吧。</h3> <h3>米軌穿過的綠茵隧道，太美了。</h3> <h3>米軌大部分是木枕，現在鐵路幾乎都是水泥枕，要見木枕只能來米軌吧</h3> <h3>時空隧道。</h3> <h3>路旁的野花給要采？</h3> <h3>鐵路上的集市，跟泰國的有一拼。</h3> <h3>麻園站的老車站值班員。</h3> <h3>10:20到達麻園站。鬧市中的寧靜圣地，中國最優(yōu)美的線路，徒步者的天堂。古有陶淵明小隱隱于野，今有昆石線大隱隱于市。</h3> <h3>老設備，老值班員。</h3> <h3>見過電器路簽閉塞設備嗎，吼吼</h3> <h3>小火車來了。</h3> <h3>這車廂，80年代做過火車的記憶深刻啊，不過一列車就5節(jié)車廂，乘客十多個，真是轟雀號通勤車啊</h3><h3><br></h3> <h3>鐵路旁的昆明理工大學。</h3> <h3>小菜園立交。</h3> <h3>米軌夸過昆明的母親河--盤龍江。</h3><h3> </h3><h3> 致河長</h3><h3>功過是非隨風飄，</h3><h3>大美滇池一葉秋。</h3><h3>恩怨情仇兩相忘，</h3><h3>盤江自古清水流。</h3><h3><br></h3> <h3>12:00分，到達昆明北站。昆明北站曾經的昆明鐵路總站，何等的繁華，到處是人流涌動，車水馬龍，川流不息。如今是何等的寂靜，留下了一座鐵路博物館，記錄米軌的興衰，歷史的滄桑。</h3> <h3>昆明北站最典型的法式建筑。</h3> <h3>見過這樣的涵洞嗎</h3> <h3>鐵軌枕，杠杠的！</h3> <h3>鐵路線上逃學的小情侶。</h3> <h3>13:35到到黑土凹站，偶遇了一場小雨。從昆明北站出來就行走在106歲高齡的滇越鐵路（昆河線）上了。</h3><h3><br></h3><h3>滇越鐵路是連接越南海防市-中國河口-昆明的鐵路，是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程，也是全國為數不多的"米軌"鐵路（窄軌鐵路）之一。</h3><div><br></div><div>分南北兩大段。南段（海防至老街）在越南境內，稱越段，長389公里；北段（河口至昆明）在中國境內。</div><div><br></div><div>2003年6月起，中國段只有貨運功能，越南段還是客貨兼用。但2008年6月15日，通勤列車在石咀站（車家壁附近）至呈貢石咀站區(qū)間恢復通行</div><div><br></div><div><br></div> <h3>昆河線<br></h3><div>滇越鐵路在法國殖民時期稱云南鐵路（越南為清朝屬國），從越南海防至云南昆明，全長854公里，分為越南段（即越段）和云南段（即滇段）。鐵路由法國政府在1903年10月始建，1910年1月正式通車，跨越金沙江、珠江、紅河三大水系。現在所說的滇越鐵路是指其滇段部分，1958年鐵道部電令：滇段改稱昆河鐵路。百年前修建這條鐵路，是法國殖民主義侵略東方的一個重要組成部分。</div><div>全 長 468公里。</div><div>含 義 滇越鐵路云南部分</div><div>終 點 中越邊境的河口瑤族自治縣</div><div>起 點 云南省昆明</div><div>中文名 昆河鐵路</div><div>更多</div><div>新聞動態(tài)</div><div>城市百科</div><div>基本簡介</div><div>昆河鐵路指滇越鐵路云南部分，自云南省昆明至中越邊境的河口瑤族自治縣，全長468公里。共有車站62個（現已撤銷多個）。是中國連接越南的鐵路干線?，F仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。昆河鐵路，史稱滇越鐵路滇段，于1903年10月開工修建，1910年1月正式通車。全長僅468公里（含昆明北至黑土凹昆小線4千米部分）的這條鐵路，跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風氣候、南亞熱帶半濕潤氣候、熱帶山地季風雨林濕潤氣候三大氣候帶；穿越了12個少數民族聚居區(qū)；在南北海拔高差1807米的線路上，平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。它的開通運營，讓云南人見到了西方現代工業(yè)文明的曙光，促進了云南現代文明的進程。百年間，這條鐵路記載著法國殖民壓迫與中國人民反壓迫的歷史，記載著革命先驅在走向共和之路上艱苦卓絕的斗爭。 （昆河鐵路不等于滇越鐵路，滇越鐵路從越南海防修起，終點是昆明，而昆河鐵路是以昆明為起點，河口為終點，雖然鐵路相同，但兩個稱謂的方向截然相反）。它是云南省擁有的第一條鐵路，也是中國西部地區(qū)最早建成的鐵路。</div><div>基本概述</div><div>滇越鐵路云南段又稱昆河鐵路。建于1903—1910年。是中國最早修筑的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。該線在抗日戰(zhàn)爭時期（1940-1942年），為防止日本帝國主義從越南北犯中國，曾分段拆除近250公里，（路基在抗法援越戰(zhàn)爭時改建為碧河公路）余者亦不通車。新中國成立后立即著手修復工程，1957年全線通車。昆河線線路自昆明北站向東引出，過水晶波站折向正南，經宜良、盤溪、開遠、碧色寨、螞蝗堡到中越邊界重鎮(zhèn)河口鎮(zhèn)。沿線既有崇山峻嶺，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷豐登，又有廣闊草原，百花盛開。雨水充沛，氣候宜人，風光秀麗，物產豐富，是旅游的好地方。繼俄、德兩國之后，法國逼迫清政府獲得了滇越鐵路的修筑權和營運權。滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段；北段在中國境內，自老街（越南老街省省會）跨越紅河進入河口，經碧色寨到昆明，稱滇段，昆明北至河口長468公里（含昆小線4公里和昆河線464公里）。越段于1900年告成。滇段于1903年動工1910年竣工。滇段工程遠比越段艱巨，橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗，以人字橋為代表；隧道155座，占滇段全長的36%。1910年4月1日全線通車，共有車站62座。</div><div>現狀概況</div><div>昆河鐵路運輸情況方面自準軌進入云南后一直是很低微的。就以2013年米軌貨車每輛承載噸位為30噸來說，這僅為準軌貨車的一半，多年來列車跑得多拉得少，這便是多年來一直制約米軌運輸能力與效益的一個重要原因。昆河鐵路又受地區(qū)經濟和公路運輸的影響，昆明地區(qū)從麻園到王家營一段段基本上沒有什么貨源，行車人員與設備基本上處于閑置狀態(tài)。山腰站到河口間國際聯(lián)運則更為廖廖。倒是做為米軌貨物與準軌貨物換裝場的王家營車站以下，則貨物運輸繁忙，列車運行稠密。在宜良地區(qū)，各站之間簡直達到了前趟列車剛過，后趟列車又將繼行，區(qū)間基本上沒有空閑的時候，鐵路設備損耗與行車人員工作相當緊張。其原因就是在昆明與開遠、蒙自地區(qū)仍有大批貨物需要流通。而鐵路運費低于公路運輸，貨主們對這條鐵路仍抱有很大的依賴性，這便是這條早已不堪負載了的鐵路干線一直運行到2010年的原由。</div><div><br></div><div>隨著社會發(fā)展對運輸效率的要求，滇越鐵路有點步履維艱。昆河鐵路局逐漸收縮戰(zhàn)線。 2003年6月，按鐵道部的要求，滇越鐵路停止客運。接著，一些車站停業(yè)，人員已經撤離。2007年關閉了一個車站，2009年關閉了10個車站，截止2013年2月，已撤除草壩至河口間除芷村和臘哈地的所有車站（包括河口</div> <h3>軌道車調車，見過嗎</h3> <h3>準、米軌并行。</h3> <h3>見過修建在水面上的鐵路嗎</h3> <h3>因建地鐵四號線，臨時拆除牛街莊至王家營9.8公里米軌 ，小火車停運30個月。希望在拆前，走一走這段鐵路，不然又沒機會了。</h3> <h3>14:45分到達牛街莊站，可惜運轉室因蓋路局單身公寓室拆除。歷程結束，六個小時走了二十公里。。</h3> <h3>注:部分資料、圖片來自網絡。</h3>