天蘭線即天水至蘭州鐵路線。 1979年小組在這一帶進(jìn)行鐵路電氣化改造工程地質(zhì)勘察。<br>天蘭線自天水車站西行，溯渭河而上，六跨渭河之后過隴西，沿堿河至馬河鎮(zhèn)，跨大營(yíng)粱分水嶺，又沿祖歷河支流關(guān)川河下至饞口，跨曲兒叉分水嶺，順黃河支流宛川河進(jìn)入桑園峽，沿黃河南岸抵達(dá)蘭州。<br>線路經(jīng)過的地區(qū)，除天水至渭水峪及桑園子有巖石外露以外，大部分均為黃土覆蓋，河谷切割較深。天水至渭水峪峽谷區(qū)，地層以花崗巖、片巖及大理巖為主。由于構(gòu)造影響，巖性脆，故多崩坍、滑坡，易出現(xiàn)泥石流，河岸沖刷等病害。黃土地區(qū)中，松樹灣、石品灣一帶為雜色土，地下水發(fā)育多災(zāi)。<br>地震烈度：天水至榮家灣八度，榮家灣至高崖七度，高崖至蘭州八度。<br>早期的工程設(shè)計(jì)線路等級(jí)為2級(jí)，限制坡度：天水至定西為百分之十二，其中案驛至寒水叉間為百分之二十坡道雙機(jī)牽引，定西至蘭州為百分之十二點(diǎn)五，最小曲線半徑三百米，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)為四百米，給水站五百八十至六百五十米，橋梁載重，中華二十二級(jí)，圬工部分為中華二十六級(jí)，通過能力最初為十二對(duì)。<br>天蘭線自1946年由天水鐵路工程局負(fù)責(zé)施工，斷斷續(xù)續(xù)直至解放后1950年開始全面施工，最初是天水到甘谷段。<br>1950年4月解放軍第四軍、第七軍15600人參加了天蘭線建設(shè)。<br>1951年8月1日開始鋪軌，8月23日鋪軌至蘭州東站，9月29日通車典禮在天水舉行，10月1日蘭州舉行盛大集會(huì)，慶祝國(guó)慶三周年和天蘭線通車。 1952年9月29日，3萬(wàn)人在北道埠慶祝天蘭鐵路通車 60年代的天水車站 1989年新建后的天水車站 12月1日繼續(xù)向西鋪軌，19日鋪軌達(dá)到天蘭線終點(diǎn)蘭州站。<br>通車后又不斷的進(jìn)行改造，琢漸提升運(yùn)輸能力和線路等級(jí)。 1975年我參加工作時(shí)，寶天鐵路電氣化工程已經(jīng)開始，我的小組在寶天線只在葡萄園車站和當(dāng)時(shí)的112組共同進(jìn)行車站北山山體滑坡勘察和灣道路基勘察，電氣化灣道半徑不小于800米。<br>1978年小組調(diào)往天蘭線，為鐵路電氣化工程提供地質(zhì)資料。<br>小組在楊家河、定西、桑園子、榮家灣、夏關(guān)營(yíng)進(jìn)行了燧道、橋涵、路基的地質(zhì)勘探，以巖心采取率百分之九十以上的優(yōu)異成績(jī)獲得好評(píng)。<br>1979年小組繼續(xù)奮戰(zhàn)在天蘭線，在天水北道東西貨場(chǎng)：“一貨場(chǎng)、二貨場(chǎng)”，機(jī)務(wù)段、車輛段、焦化廠、天拖對(duì)面涵洞、車站廣場(chǎng)、二站臺(tái)、三陽(yáng)車站、洛門、盤安鎮(zhèn)、鴛鴦鎮(zhèn)、渭南鎮(zhèn)、石灰廠、南河川進(jìn)行多種項(xiàng)目的地質(zhì)勘探，確保天蘭鐵路電氣化工程設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性。<br>直至1984年5月1日天蘭鐵路電氣化全線通車。 天蘭鐵路不僅是一條普通的鐵路線，它承載著深厚的歷史意義和戰(zhàn)略價(jià)值，是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的一個(gè)重要里程碑。 2025年9月1日