<p class="ql-block"> 諸暨牌頭道路起源很早。南宋《嘉泰會稽志》載：“句乘山，在縣南五十里。《舊經》云，句踐所都也?！迸祁^區(qū)域的勾乘山曾為越國都城，其陸路水路已形成，并已具備里程概念。南宋定都臨安（今杭州）后，南方陸路交通趨于暢通。南宋大臣、文學家樓鑰《攻媿集·北行日錄》中記述了其時自東陽、義烏經諸暨牌頭區(qū)域去錢塘之路線，南宋理學家、文學家呂祖謙在《入越錄》中記載了由婺入越時，又有途經諸暨牌頭道路情況，南宋著名詩人陸游也曾多次經過牌頭，寫下了“誰料白首重經過”的詩句。</p><p class="ql-block">經過興樂、界牌隴、牌頭市、硯石村等村落和街市的古道是宋代南北過往的主要陸路。牌頭自古以來處于婺越要沖，宋代及元明時期古道主要有兩條，一是牌頭集市向西過金家墻弄——布谷嶺——同山——到浦江、蘭溪方向的道路。二是由北面浦陽江下游向南——會義橋過洪浦江上的善感橋——埂大到山下周的萬定埂——湖頭——宣何的善坑嶺——義烏的古道。古道上有鋪臺、驛道等設施。</p> <p class="ql-block"> 清朝和民國時期的陸路交通主要是人工修筑的大路。民國13年（1924）《諸暨民報五周紀念冊》有載：諸暨山中道路，墟里錯落，即崗逾陵，別有天地，自非亭午夜分，不見曦月，其民矯捷如猿猱，日行百里，斗米斤肉，輒走二三十里。湖鄉(xiāng)道路平廣，阡陌交通，桑柘成蔭，村里相望，架木成橋，隔水喚渡，行旅尚便……惟地處浦陽江上游，南鄉(xiāng)通浦江、義烏，商賈輻輳，絡繹不絕……在記述諸暨主要陸路的同時記載“諸暨道路會”的概況：陸道去東陽，由牌頭、楂林、廿三里到東陽城內；去義烏，由牌頭、楂林、蘇溪到義烏城。牌頭處于“上八府大路”之要津，過境的道路的成為金衢贛至杭嘉湖主要通道。</p><p class="ql-block"> 牌頭區(qū)域有一條石板大路值得記述，清末民初，這是由同山邊村邊氏族人發(fā)起集資修建的一條同山通往牌頭集鎮(zhèn)重要道路。據傳當年邊村因與唐仁村有矛盾，邊氏族人決定避開唐仁村另辟新路，用青石板和鵝卵石鋪設，邊村鋪起，經高城頭、許村橫路，翻過下嶺，經下嶺腳、大力寺、徐何、楊傅、鳳凰，直至牌頭鎮(zhèn)上。石板路的板材長度大約1.5米，寬度為0.5米左右，每鋪五塊石板作縱向排列，然后一塊橫排，二邊各鑲嵌著30公分左右的鵝卵石。動用了以邊姓為主48個村落的財力、人力，通過一年多艱苦努力，邊村至牌頭全長25里的石板大路終于全線貫通，惠及沿途百姓，從此同山、新樂等地百姓去牌頭趕集，只要天不下雨都可以穿布鞋出行，一改以往高低不平泥濘不堪的狀態(tài)。邊村的石灰擔通過這條石板路，源源不斷的運往牌頭各地。這條路不僅解決了出行和石灰運輸問題，還促進了當地經濟繁榮，方便了沿途百姓的出行。雖然上世紀60年代因現代交通發(fā)展石板路逐漸廢棄，但邊氏族人的團結拼搏精神和公益意識仍值得銘記。</p> <p class="ql-block"> 民國17年（1928年），諸暨全縣主要道路7條，均稱為縣道，通人力黃包車。其中有一條諸暨縣城到牌頭的道路稱南路，又名振路，自縣城至牌頭鎮(zhèn)全長27.5公里，寬4～4.5米，由振路黃包車公司修筑。又有一條道路自牌頭至義烏楂林，長17.5公里（縣內12.5公里），寬約4.5米，稱道南路。</p><p class="ql-block"> 民國37年（1948），《諸暨政情》載縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路共二十七條，有兩條通牌頭：諸牌路（縣城至牌頭）、璜牌路（璜山至牌頭）。舊時諸暨縣城到牌頭或途徑牌頭的大路是諸暨南鄉(xiāng)的主要陸路通道。</p><p class="ql-block"> 20世紀50年代起，鄉(xiāng)村大路有較大發(fā)展。1970年代，境域內的牌頭、越山、新民、西山公社集體和社員出錢出力，利用堤埂和機耕路修建可通雙輪車的道路，物資進出主要靠雙輪車運輸。坑西過寺下張、長潭街到牌頭集鎮(zhèn)的大路曾是越山公社最主要的外通道路。1980年代后，人口在百人以上的自然村都修建基寬3～5米的鄉(xiāng)村大道，并與縣鄉(xiāng)公路聯成交通網絡。</p> <p class="ql-block"> 牌頭區(qū)域正式通公路是到1960年代。1942年日軍發(fā)動浙贛戰(zhàn)役時期，曾建過穿過牌頭境內的斗巖山下、新樂金家墻弄等地通往義浦的簡易公路，不久平毀。</p><p class="ql-block"> 民國35年(1946)8月，由紹諸長途汽車股份有限公司投資，楓橋區(qū)署組織沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)民夫，修筑諸紹公路諸暨至楓橋段，此為諸暨最早的公路。牌頭區(qū)域的公路1950年代才開始籌建。</p><p class="ql-block"> 1956年3月始建杭金公路，后名03省道。杭金公路是經過牌頭最早的公路，成為域內重要的陸路通道，于1962年11月6日正式通車，雙向二車道，為沙石路面。由杭州經蕭山、諸暨、浦江、義烏至金華，全長190.10千米，諸暨段起點次塢鎮(zhèn)古竹院村，經牌頭，至安華鎮(zhèn)勤榮村楊宅自然村，與浦江縣相接。途經牌頭的義井、祭祀、西山下、中華、王家宅、植樹王、楊傅、霞澤畈、溪北等村，牌頭鎮(zhèn)境域內長11千米。1993-1997年，進行兩次升級改造，為二級公路，瀝青混凝土（高級）路面；設計行車速度80千米／小時，路基寬18米，路面寬15米，雙向四車道。2010年后，又兩次升級改造，公路等級相應提高。2019年，根據國家公路網建設規(guī)劃，杭金公路升級為G235國道，G235國道杭州至諸暨公路自蕭山河上至諸暨安華段改建工程項目于2020年動工，經諸暨次塢鎮(zhèn)、應店街鎮(zhèn)、陶朱街道、大唐街道、牌頭鎮(zhèn)及安華鎮(zhèn)，至諸暨浦江交界處。杭金公路升級改建工程經過牌頭境域是新的線路，由原杭金公路西邊從大唐街道南山村、蒲岱村進入牌頭鎮(zhèn)新五村、下嶺腳村，至新樂一村與原杭金公路重合。G235國道成為經過牌頭的第一條國道，此國道起點在江蘇省新沂市，終點在廣東省海豐縣，又稱為“新海線”。</p> <p class="ql-block"> 經過牌頭鎮(zhèn)的公路還有：起點璜山，途經上塘前、埂頭、許村和鎮(zhèn)境域內的樟塔、坑西等村，終點義烏八里橋的璜八公路；起點諸暨城區(qū)，途經邱村、會義橋、王家井、桐樹嶺，終點為璜山鎮(zhèn)齊村的諸齊公路， 又名市南公路，途經鎮(zhèn)境域的自然村有姜宣家、前山、寶稼堂、王勞軍、長潭街、毛宅畈、寺下張、珠村、梅溪、坑西、金坑等村莊，境內長12千米，為牌頭鎮(zhèn)東部區(qū)域的第一條公路；起點城區(qū)環(huán)城南路與艮塔東路相交處，跨越開化江后與城新公路相交，途經暨陽街道、王家井鎮(zhèn)、牌頭鎮(zhèn)，終點安華鎮(zhèn)蔡家畈的諸安公路 又稱諸安快速道，經過沙田坂、王勞軍、長潭街、上樓宅、埂大、山下周、白塔陳等自然村。經過多年的建設， 村村通上了公路，各村與外的交通網絡已經比較完善。</p><p class="ql-block"> 牌頭還通了高速公路， 2002年10月，杭金衢高速公路建成，屬滬昆高速公路杭金衢段，稱G60。諸暨段起點次塢鎮(zhèn)樓家橋村，經牌頭等七個鎮(zhèn)（街道）。2015年，滬昆高速公路杭金衢段加寬工程，雙向四車道加寬為雙向六車道。設牌頭互通出入口，并有牌頭服務區(qū)。牌頭互通口成為鎮(zhèn)域聯通高速公路網的重要節(jié)點。</p><p class="ql-block"> 現在的牌頭已形成非常完備的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道公路交通網絡。</p> <p class="ql-block"> 牌頭是較早通火車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 民國18年（1929）2月，浙江省政府決定興建鐵路，北起蕭山西興江邊，南至江西玉山，稱杭江鐵路。次年3月9日，西興江邊至蘭溪段開工，全長195公里，共設車站20個，牌頭站是其中之一（諸暨境內設湄池、直埠、白門、諸暨、牌頭、安華等6個車站）。20年（1931）7月1日，杭江鐵路西興江邊至安華段建成通車，牌頭站開始售票營業(yè)。翌年11月金玉段鋪軌至玉山，杭江鐵路全線竣工。后連接玉山至南昌、南昌至萍鄉(xiāng)路線，改名浙贛鐵路?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)，各鐵路段時毀時通。1988年，浙贛鐵路單線改造為復線。浙贛鐵路在諸暨縣境內里程56.7公里，牌頭鎮(zhèn)北向從義井村過牌頭集鎮(zhèn)南向到水下張村，過浦陽江水下張鐵路橋至安華鎮(zhèn)境域，境內長度近6千米。2005年浙贛鐵路電氣化改造諸暨段取直工程全線貫通，浙贛電氣化鐵路經過牌頭境域的線路有改變，南向從原水下張鐵路橋西邊2千米新建鐵路橋過江。2006年稱“滬昆鐵路”。</p><p class="ql-block"> 鐵路牌頭站建成于1931年，位于浙贛線93K+720處。當年租用牌頭鎮(zhèn)西后泉畈村王孝祥家的民房做站房，二股半道，總有效長度為932米。1933年新建站房，1940年5月，車站被日機炸毀，1946年春重建，12月竣工。建筑面積100平方米，候車室20平方米。1949年后，幾次擴建車站，設四股道，總有效長度為2505米，客運房348平方米，旅客站臺11132平方米，貨物站臺1500平方米，貨物倉庫375平方米，為4等火車站。當時是牌頭地區(qū)對外聯通、人員往來和物資交流的最重要通道。旅客年發(fā)送量最多時達10多萬人次。運輸貨物以毛竹、木材、木柴、木炭等為大宗及季節(jié)性的稻麥、茶葉、蠶繭、西瓜等農產品和化肥等生產資料。牌頭糧庫、生豬倉庫、化肥農藥生產資料倉庫都建在牌頭火車站近旁。1970年代，還設有一股黃沙專線，浦陽江黃沙就是通過火車運送到杭州、上海等建筑工地。1980年代前牌頭地區(qū)的郵件主要也是通過牌頭火車站轉送的。</p><p class="ql-block"> 1988年，浙贛鐵路復線改造，牌頭火車站移址到牌頭鎮(zhèn)西南邊的楊廊橋頭建新客站，老站改建為貨運站。2003年浙贛鐵路進行電氣化改造工程，2005年工程完成，2006年牌頭站停止辦理客貨業(yè)務，曾經為牌頭區(qū)域人員物資往來作過重大貢獻的牌頭火車站完成了歷史使命。</p>