<p class="ql-block"><b>中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司：</b><br> 為積極響應(yīng)《無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)法》要求，助力鐵路系統(tǒng)無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)升級(jí)，切實(shí)提升特殊群體與廣大旅客的出行體驗(yàn)，同時(shí)優(yōu)化列車運(yùn)營(yíng)效率，現(xiàn)將《一種無(wú)障礙通行的延長(zhǎng)式車廂安全踏板》（國(guó)家專利申請(qǐng)?zhí)枺?025218263838）的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、實(shí)際應(yīng)用價(jià)值及推廣實(shí)施建議報(bào)告如下，供貴公司決策參考。<br></p> <b>一、推廣背景與必要性<br> ?。ㄒ唬┱吆弦?guī)需求緊迫</b><br> 《無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)法》明確要求 “交通運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合無(wú)障礙標(biāo)準(zhǔn)，為殘疾人、老年人、孕婦、嬰幼兒等群體提供便利”。當(dāng)前鐵路系統(tǒng)部分動(dòng)車組踏板仍存在通行障礙，需通過技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)合規(guī)升級(jí)，該專利產(chǎn)品為低成本、高效率的合規(guī)解決方案。<br> <b>（二）現(xiàn)有踏板痛點(diǎn)亟待解決</b><br> <b> 1. 通行安全風(fēng)險(xiǎn)高：</b>傳統(tǒng)踏板與站臺(tái)存在 10-20cm 間隙，輪椅需人工抬運(yùn)容易發(fā)生意外，大行李箱 / 嬰兒車需搬抬（單次通行耗時(shí)長(zhǎng)），既影響旅客體驗(yàn)，也制約列車?？啃省?lt;br> <b>2. 改造方案局限性大：</b>現(xiàn)有站臺(tái)伸縮踏板僅適配固定車型，液壓 / 電機(jī)驅(qū)動(dòng)改造方案存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、改造成本高、需改動(dòng)車廂原有傳動(dòng)系統(tǒng)等問題，難以大規(guī)模推廣。<br> <b> 3. 場(chǎng)景適配性不足：</b>未形成 “長(zhǎng)度 - 角度 - 防滑 - 收納” 全鏈路設(shè)計(jì)，無(wú)法同時(shí)滿足輪椅、大行李箱、嬰兒車等多場(chǎng)景無(wú)障礙通行需求。 <b>二、專利技術(shù)方案核心概述</b><br> 該產(chǎn)品聚焦鐵路車輛配件領(lǐng)域（IPC 分類：B61D23/02），基于 “改造原有可翻轉(zhuǎn)踏板”，憑借四大核心設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，全方位解決列車與站臺(tái)銜接的無(wú)障礙通行難題。<br> <b> 1. 長(zhǎng)度延伸結(jié)構(gòu)：</b>選用高強(qiáng)度輕質(zhì)合金打造可延伸部分，長(zhǎng)度 15 - 25cm 三檔可調(diào)。踏板展開時(shí)，自由端能精準(zhǔn)搭接到站臺(tái)，消除間隙，形成平整通行面，效果可參考說明書附圖二。<br> <b>2. 無(wú)動(dòng)力角度自適應(yīng)裝置：</b>這是核心創(chuàng)新點(diǎn)，純機(jī)械結(jié)構(gòu)，無(wú)需外部動(dòng)力。利用重力與反作用力，可在 0 - 15° 內(nèi)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)角度，調(diào)節(jié)力矩控制在 0.5 - 1.2N?m，調(diào)節(jié)后自動(dòng)鎖止。能適配列車與站臺(tái) ±5cm 高度差，確保通行無(wú)臺(tái)階，可靠性在多幅附圖場(chǎng)景中得以驗(yàn)證。<br> <b>3. 模塊化安裝結(jié)構(gòu)：</b>旨在降低改造難度與成本，延長(zhǎng)部分與原踏板通過標(biāo)準(zhǔn)化連接件可拆卸固定。安裝不改動(dòng)車廂傳動(dòng)系統(tǒng)，單人 30 分鐘可完成，提升改造效率，滿足鐵路快速升級(jí)需求。<br> <b>4. 仿生防滑設(shè)計(jì)：</b>踏板表面經(jīng)激光雕刻形成仿生防滑紋理，摩擦系數(shù)≥0.8。能有效防止輪椅打滑、行李箱輪子卡滯滑移，防滑效果在附圖三、四中清晰展現(xiàn)。<br> <b>三、推廣核心優(yōu)勢(shì)<br> ?。ㄒ唬┌踩c效率雙重躍升</b><br> <b> 1. 安全風(fēng)險(xiǎn)大幅降低：</b>防滑紋理使輪椅制動(dòng)距離≤30cm（5km/h 速度下），意外風(fēng)險(xiǎn)大大降低。<br> <b>2. 通行效率提升：</b>單次通行時(shí)間大大縮短，緩解列車?？啃势款i。<br> <b>（二）成本優(yōu)勢(shì)顯著，適配鐵路系統(tǒng)低成本改造需求</b><br> <b>1. 改造成本極低：</b>單套成本≤500 元，相比液壓 / 電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案（單套超 2500 元）降低 80% 以上；<br> <b>2. 運(yùn)維成本可控：</b>合金材質(zhì)經(jīng)陽(yáng)極氧化處理（膜厚 10μm），鹽霧測(cè)試 48 小時(shí)無(wú)銹蝕，防滑紋理耐磨次數(shù)≥10 萬(wàn)次，長(zhǎng)期運(yùn)維無(wú)需額外投入。<br> <b>（三）普適性強(qiáng)，覆蓋主流應(yīng)用場(chǎng)景</b><br> <b>1. 車型與站臺(tái)適配廣：</b>兼容 95% 以上動(dòng)車組，適配 1.2-1.8m 標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)及 ±5cm 高度差；<br> <b> 2. 場(chǎng)景全覆蓋：</b>支持輪椅（含乘員）、28 英寸大行李箱、嬰兒車等直接通行，無(wú)需人工協(xié)助，滿足特殊群體與普通旅客多樣化需求。<br> <b>（四）安裝便捷，不影響正常運(yùn)營(yíng)</b><br> 模塊化設(shè)計(jì)支持 “站停間隙改造”，單人無(wú)需專業(yè)工具即可完成安裝，無(wú)需占用列車檢修天窗時(shí)間，避免影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)。 <b>五、推廣實(shí)施建議<br> ?。ㄒ唬┓蛛A段試點(diǎn)推廣</b><br> <b>第一階段（試點(diǎn)期：3-6 個(gè)月）：</b>選取京滬、京廣等干線動(dòng)車組（覆蓋不同站臺(tái)高度），各線路試點(diǎn) 2-3 列列車，重點(diǎn)驗(yàn)證產(chǎn)品在高頻次運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的穩(wěn)定性；<br> <b>第二階段（推廣期：6-12 個(gè)月）：</b>根據(jù)試點(diǎn)結(jié)果優(yōu)化細(xì)節(jié)，在全國(guó)動(dòng)車組范圍內(nèi)分批推廣，優(yōu)先覆蓋樞紐車站所在線路。<br> <b>（二）制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范<br> 1. 安裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：</b>明確定位誤差（≤0.3mm）、扭矩控制（25-30N?m）、功能測(cè)試（翻轉(zhuǎn) 50 次無(wú)卡滯）等關(guān)鍵指標(biāo)，確保改造質(zhì)量統(tǒng)一；<br> 2. 運(yùn)維檢測(cè)規(guī)范：制定防滑紋理磨損檢測(cè)、角度調(diào)節(jié)裝置鎖止可靠性檢測(cè)等定期運(yùn)維流程，保障產(chǎn)品長(zhǎng)期有效。<br> <b>（三）納入專項(xiàng)改造計(jì)劃</b><br> 建議將該產(chǎn)品納入 “鐵路無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)專項(xiàng)計(jì)劃”，給予改造資金專項(xiàng)支持，同時(shí)將無(wú)障礙踏板改造率納入鐵路運(yùn)營(yíng)單位考核指標(biāo)，推動(dòng)落地實(shí)施。 懇請(qǐng)國(guó)家鐵路總局對(duì)該產(chǎn)品的推廣價(jià)值予以評(píng)估，推動(dòng)其在鐵路系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，共同提升我國(guó)鐵路無(wú)障礙服務(wù)水平。<div><br><div style="text-align: right;"><b>報(bào)告人：該專利申請(qǐng)人韓頤和</b></div><div style="text-align: right;"><b>日期：2025年8月27日</b></div></div> <b>韓頤和簡(jiǎn)介</b><div><b>1、平凡頤和 身份多元<br></b> 北京市自強(qiáng)模范，中國(guó)著名策劃家，全國(guó)學(xué)雷鋒先進(jìn)個(gè)人，中國(guó)農(nóng)工民主黨中央文化委員會(huì)委員，兩彈一星科普教育工作委員會(huì)顧問委員會(huì)委員（另外兩位是：探月工程首任總設(shè)計(jì)師孫家棟，長(zhǎng)征二號(hào)及火箭總指揮黃春平）……</div> <div style="text-align: center;">韓頤和發(fā)明的“旗幟飄揚(yáng)器”</div><div style="text-align: center;">讓香港回歸政權(quán)交接儀式的大廳里，國(guó)旗無(wú)風(fēng)飄揚(yáng)。</div> <b>2、中外贊譽(yù) 聲名遠(yuǎn)傳</b><br> 他被中國(guó)媒體譽(yù)為“策劃天王，創(chuàng)意鬼才”；他被美國(guó)多家中英文媒體譽(yù)為“中國(guó)的創(chuàng)意奇才，點(diǎn)子大王，點(diǎn)石成金大師”。他的許多策劃案例轟動(dòng)了海內(nèi)外，有的引起了國(guó)家主席的親自關(guān)注，有的許多領(lǐng)導(dǎo)人共同參與，有的作為國(guó)禮送給了各國(guó)元首， 有的中共中央辦公廳致函感謝，有的成了國(guó)家教委的金牌教案…… <b>3、大師奉獻(xiàn) 元首禮物</b><br> 韓頤和在許多黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人以及包括傅杰、劉開渠、關(guān)山月、尹瘦石等100多位書畫大師的幫助下，發(fā)明了“唐詩(shī)書畫超級(jí)橋牌”，并在外交部的協(xié)助下，將該牌作為國(guó)禮贈(zèng)送給了各國(guó)元首及聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)，受到了海內(nèi)外各界廣泛贊譽(yù)。據(jù)專家及相關(guān)機(jī)構(gòu)評(píng)估，“唐詩(shī)書畫超級(jí)橋牌”原作的價(jià)值超過了31個(gè)億。 <b>4、聯(lián)手故宮 創(chuàng)造國(guó)禮</b><br> 韓頤和作為總策劃、總設(shè)計(jì)，與故宮博物院合作，制作出了“未敢言絕后，無(wú)愧稱空前”的慶祝共和國(guó)50大慶的國(guó)禮。<br> 為此，文化部報(bào)請(qǐng)中共中央辦公廳，請(qǐng)國(guó)家主席為韓頤和策劃、設(shè)計(jì)的國(guó)禮題詞。 <b>5、后羿射日 舉杯同慶</b><br> 韓頤和的注冊(cè)的“后羿”商標(biāo)，被亞洲最權(quán)威機(jī)構(gòu)估值為524億。他的《“后羿射日”痛擊日本“霸道”廣告》轟動(dòng)了全世界，成為了各大學(xué)的經(jīng)典教案。 <b>6、商標(biāo)注冊(cè) 風(fēng)波乍起</b><br> 韓頤和先生注冊(cè)的 “萬(wàn)德?！薄叭f(wàn)代?！?以及拼音 “W” 商標(biāo)，被海內(nèi)外媒體廣泛報(bào)道后，竟引發(fā)麥當(dāng)勞的無(wú)理糾纏。麥當(dāng)勞公司將中國(guó)國(guó)家商標(biāo)局與韓頤和先生一并告上法庭，這一事件瞬間成為輿論焦點(diǎn)。<br> 新華社及海內(nèi)外各大媒體紛紛跟進(jìn)報(bào)道：麥當(dāng)勞妄圖全面封殺 “W” 商標(biāo)，卻未能得逞，最終在告商評(píng)委的終審中敗訴。這場(chǎng)商業(yè)紛爭(zhēng)，讓公眾看到了規(guī)則與正義的力量。 <div style="text-align: center;">美國(guó)50 個(gè)州的中文英文媒體報(bào)道</div><div style="text-align: center;">《韓頤和 - 中國(guó)的創(chuàng)意奇才 ?點(diǎn)子大王 點(diǎn)石成金大師》</div> 此前，由中央國(guó)家機(jī)關(guān)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及數(shù)百位各界名流在清華大學(xué)召開的第三屆中國(guó)策劃大會(huì)上，他唯一榮獲了中國(guó)策劃“金象獎(jiǎng)”。<br> 從這個(gè)短視頻中可以看出，韓頤和先生的許多策劃， 不模仿別人，不重復(fù)自己；不是第一，就是唯一。有的影響了全中國(guó)，有的轟動(dòng)了全世界……<br>