<p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋，被譽(yù)為“川藏第一橋”，因其像其它大型橋梁一樣，代表著中國(guó)近年的基建成就而成為“網(wǎng)紅橋”之一。高原上藍(lán)天白云，披上“紅妝”的興康特大橋在陽(yáng)光的照射下，熠熠生輝，宏偉壯觀。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋，是四川省甘孜藏族自治州瀘定縣境內(nèi)的一座大型橋梁，也叫“瀘定大渡河大橋”。位于大渡河之上，為川藏高速公路的組成部分。于2014年9月1日動(dòng)工建設(shè)；2018年2月6日完成主梁合龍；2018年12月31日竣工通車。興康特大橋處于咱里村東面，東西橫跨大渡河；線路全長(zhǎng)1411米，主跨1100米；橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)。2019年6月11日晚（美國(guó)時(shí)間），興康特大橋榮獲lBC“古斯塔夫·林登少”金獎(jiǎng)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋，位于四川省甘孜藏族自治州瀘定縣咱里村，橋西接海子山，橋東接二郎山；全橋上跨大渡河江面，南距下游瀘定縣4千米、距瀘定水電站壩址2千米，距瀘定橋5千米；途經(jīng)興康特大橋的線路是雅安——葉城高速公路（國(guó)家高速G4218）雅安——康定段（原稱雅康高速公路）。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋，是一座雙塔、單跨懸索橋，采用鋼筋混凝土疊合梁橋道系，主梁為鋼桁加勁梁；雅安岸采用隧道錨，康定岸采用重力錨。兩岸主塔采用門型結(jié)構(gòu)，鋼筋——混凝土塔柱、波形鋼腹板PC組合橫梁、群樁基礎(chǔ)；兩岸橋塔處各設(shè)1對(duì)豎直向支座、2對(duì)橫向抗風(fēng)支座和1對(duì)縱向阻尼裝置。兩岸引橋均采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，以適應(yīng)兩岸平曲線及場(chǎng)地地形條件。基于延性的抗震設(shè)計(jì)理念，大橋采用鉸接式耗能型中央扣，即首次將防屈曲鋼支撐用作中央扣桿件，防屈曲鋼支撐的兩端以鉸接形式與纜、梁連接，只承受軸向力而不產(chǎn)生彎矩。大橋護(hù)欄是多根繩索，可減少風(fēng)的阻力；鋼結(jié)構(gòu)橋面，其下部位置采用波浪形設(shè)計(jì)，同樣起到通風(fēng)減阻的作用。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋，全長(zhǎng)1411米，主跨1100米，兩邊跨分別為220米和253米，桁寬27米、桁高8.2米。成橋狀態(tài)下的主纜垂跨比1：9，兩根主纜橫向中心間距27米、縱向吊桿間距10米；每根主纜長(zhǎng)1628米，包含187根鋼索，每根鋼索包含91絲。雅安岸右線引橋采用3x34米、左線引橋采用3x30米箱梁；康定岸引橋2x3x34米兩聯(lián)箱梁。橋道系統(tǒng)重達(dá)3萬(wàn)噸，主纜承重系統(tǒng)1.1萬(wàn)噸，全橋設(shè)計(jì)承重1.5萬(wàn)噸。每座索塔高188米，各索塔下都埋進(jìn)50根樁基，每根樁基深60米。大橋按照抗震烈度9級(jí)設(shè)防，并可抵御12級(jí)臺(tái)風(fēng)。橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80千米。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">大渡河日夜奔騰不息，歷經(jīng)漫長(zhǎng)歲月的沖刷，劈開了壯闊的橫斷山脈，造就了深邃的絕壁大峽谷。這片區(qū)域地處高海拔地帶，且地震烈度較高，使得建橋工作面臨著極其復(fù)雜的地理地質(zhì)條件。更為嚴(yán)峻的是，這里還存在著特殊的風(fēng)場(chǎng)環(huán)境，峽谷間的瞬間風(fēng)速可高達(dá)32.6米/秒，這相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速，為橋梁建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋，位于大渡河深切峽谷區(qū)、構(gòu)造剝蝕中高山地貌，正處于四川盆地至青藏高原爬升段；兩岸邊坡陡峭，橋位邊坡穩(wěn)定性問題成為制約橋位選擇和橋梁防災(zāi)、抗災(zāi)能力的關(guān)鍵因素。大橋地處瀘定斷裂帶和鮮水河斷裂帶之間，地震活動(dòng)頻繁，對(duì)建筑抗震要求極高。大橋所在地形為典型的高海拔深切U形峽谷地形，峽谷內(nèi)為典型的干熱河谷氣候，峽底和谷頂溫差以及橋位晝夜溫差大，影響風(fēng)場(chǎng)因素多，對(duì)橋梁的疲勞設(shè)計(jì)和施工安全影響較大。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋，采用旋翼無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索跨江，先導(dǎo)索過江后，再用小繩拉大繩、逐漸加重的方式，直至把鋼繩拉過河，形成牽引系統(tǒng)；后架設(shè)起施工的貓道，進(jìn)行主纜施工。大橋無(wú)水上橋墩，依靠河兩岸錨綻懸吊主橋；其中雅安端因地勢(shì)陡峭無(wú)法建設(shè)重力式錨錠，改為建設(shè)一個(gè)大型隧道錨，梁基坑嵌入冰磧層覆蓋層內(nèi)。大橋全橋共有57節(jié)鋼桁梁，單節(jié)段最大吊重達(dá)200.5噸，共使用近60萬(wàn)套高強(qiáng)度螺栓，拼裝精度要求高、施工難度大。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">雅安高速，這條全長(zhǎng)135千米的內(nèi)地通往藏區(qū)的交通要道，因“興康特大橋”的建成而更加舉足輕重。興康特大橋矗立在海拔高、地震烈度高、風(fēng)場(chǎng)和溫度場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜的超大跨徑的鋼桁梁懸索橋，不僅橋身雄偉，更以1411米的總長(zhǎng)和1100米的主跨，以及橋面至大渡河水面239米的壯觀高度，被譽(yù)為“川藏第一橋”。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋的壯觀景象令人難以忘懷，它的紅色外觀在陽(yáng)光下顯得格外醒目。站在橋上，可以感受到大渡河的洶涌澎湃，同時(shí)也能欣賞到周圍的自然美景。它不僅展示了工程的偉大，也見證了地域文化的獨(dú)特魅力。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">興康特大橋，是雅康高速公路控制性工程，其建成通車不僅是弘揚(yáng)“兩路精神”，攻堅(jiān)克難，實(shí)現(xiàn)古老大渡河上史無(wú)前例的千米級(jí)橋梁的跨越，更是弘揚(yáng)“工匠精神”，精益求精，建造超級(jí)工程能力的跨越。興康特大橋，不僅是一項(xiàng)交通工程，更是中國(guó)基建實(shí)力的展現(xiàn)。它見證了無(wú)數(shù)建設(shè)者的努力與拼搏，也承載著川藏地區(qū)人民的美好未來。</span></p>