察瓦龍是西藏自治區(qū)林芝市察隅縣東南端的一個(gè)鄉(xiāng)，地處滇藏交界的橫斷山脈深處，梅里雪山西側(cè)腳下，怒江中游河谷地帶。察瓦龍（海拔約1900米）藏語意為“炎熱的峽谷”。察瓦龍歷史就是滇藏茶馬古道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是馬幫從云南進(jìn)入西藏的必經(jīng)之地——馬幫從丙中洛出發(fā)，沿怒江而上，經(jīng)過察瓦龍后，再前往左貢、察隅或拉薩?，F(xiàn)在汽車從云南進(jìn)入西藏走的正是滇藏茶馬古道，必經(jīng)察瓦龍。左貢是西藏昌都市東南部的一個(gè)縣，海拔有3800米。然烏鎮(zhèn)是西藏自治區(qū)昌都市八宿縣西部的一個(gè)鎮(zhèn)，海拔約3850米，然烏鎮(zhèn)境內(nèi)有著名的來古冰川和然烏湖。<div> 我們15日到察瓦龍已是夜里，領(lǐng)隊(duì)安排16日休整一天，因察瓦龍到察隅的公路施工封道，加之我們很多人以前就走過，所以17日我們選擇前往左貢，在自駕愛好者圈子里一般認(rèn)為“丙察左”與“丙察察”一樣難走，只有走過才知道“丙察左”可比“丙察察”難走好多，至少在高德導(dǎo)航中察瓦龍到察隅開汽車是有公路的，而察瓦龍到左貢在高德地圖里沒有公路，只能按騎行道導(dǎo)航，路爛還不斷的翻山越嶺，230公里的路程從早上8點(diǎn)出發(fā)不停地開到晚上7點(diǎn)才到達(dá)，耗時(shí)11個(gè)小時(shí)。由于當(dāng)天是從海拔1900米的察瓦龍一下來到3800米左貢，路途疲勞加上高海拔缺氧，從車上下來走路如同踩在棉花上搖搖晃晃，很多人都有了不同程度的高原反應(yīng)（后面幾天慢慢適應(yīng)高原，反應(yīng)漸漸消退）。</div><div> 因了解到左貢到然烏的路途中有一段道路施工每天10點(diǎn)-16點(diǎn)封道，所以我們18日凌晨5點(diǎn)就從左貢出發(fā)前往然烏鎮(zhèn)，希望在封道時(shí)間之前通過施工路段，結(jié)果是沒搞清封道路段的距離和開行時(shí)間，還是沒能通過道路施工封道路段，加上車輛排隊(duì)擁堵，280多公里的路程晚上11點(diǎn)才到達(dá)然烏鎮(zhèn)，一天在車上18小時(shí)。感受到進(jìn)入西藏后的自駕，路還真的不好走。</div> 丙察察是新的國道G219中的一段，6666公里處在察瓦龍鎮(zhèn)內(nèi)。 17日察瓦龍到左貢，路上的風(fēng)景 西藏扎拉水電站配套建設(shè)工廠 經(jīng)過路上不斷見到的大流沙（從山頂一直流到山腳的流沙） 18日左貢到然烏，路上的風(fēng)景 由于出發(fā)早，有幸路上遇見日照金山 在318國道克色村附近的玉曲河濕地 “怒江72拐”觀景臺(tái) 318國道上的“72拐”全稱“怒江72拐”，是川藏南線邦達(dá)鎮(zhèn)至八宿縣城間的核心路段，位于西藏昌都市八宿縣境內(nèi)。這段公路連接海拔4658米的業(yè)拉山埡口與海拔約3100米的怒江峽谷，全長約12公里，海拔落差達(dá)1500米，以“彎多、坡陡、路險(xiǎn)”著稱，實(shí)際彎道數(shù)量超過130個(gè)，是318川藏線最具代表性的“天路奇觀”。 72拐怒江大峽谷 國道318上的怒江大橋被稱為“川藏公路的咽喉要道”。其地理位置極具戰(zhàn)略意義——架設(shè)在怒江峽谷的最窄處（寬約30米），兩岸是垂直落差達(dá)千米的懸崖峭壁，橋下怒江流速高達(dá)8-10米/秒（浪高可達(dá)2-3米），是連接川藏兩地的必經(jīng)之路，也是邊防物資運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ贤ǖ馈?lt;div>怒江大橋的建設(shè)歷程，是川藏線“逢山開路、遇水架橋”的生動(dòng)縮影，歷經(jīng)三代迭代。第一代，1953年筑路部隊(duì)采用軍隊(duì)快速建橋技術(shù)，用鋼架組裝成貝雷橋，打通怒江天塹。第二代，1972年在原橋址旁建成水泥混凝土拱橋，提升了承載力（可通行小型汽車。第三代，2018年新怒江大橋正式通車，全長165米，采用高強(qiáng)度鋼架結(jié)構(gòu)，承載力大幅提升，成為當(dāng)前318國道的主力橋梁。</div><div>英雄印記：1953年建橋時(shí)，筑路部隊(duì)面臨高原反應(yīng)、物資匱乏、氣候惡劣（雨季怒江水位暴漲）等多重挑戰(zhàn)，多名戰(zhàn)士因體力不支、意外墜入怒江犧牲。其中，一位戰(zhàn)士（劉繼春，眾口相傳的名字）在灌注水泥橋墩時(shí)，因疲勞過度不慎墜入，最終與橋墩融為一體。</div>