恭喜！你創(chuàng)作的《此生與船舶工業(yè)結(jié)良緣，持續(xù)在輿論平臺鼓與呼--回眸我履職船廠那珠流璧轉(zhuǎn)的難忘歲月（一)》已成為精選，將被更多的人看到，希望未來創(chuàng)作更多的優(yōu)秀作品！ <p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:22px;"><i> 我作為50后的中國人，見證了祖國從站起來到富起來到強(qiáng)起來的巨變?nèi)^程；尤其是我16歲還未成年時，就經(jīng)招工昂首闊步地走進(jìn)了廈門造船廠，成為產(chǎn)業(yè)工人的一員。在船廠履職44年的歲月里，我經(jīng)歷了企業(yè)從小作坊傳統(tǒng)手工制造到中型現(xiàn)代化、智能化生產(chǎn)的跨越式發(fā)展歷程。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:22px;"><i> 時至今日，廈船的建造能力已從只能建造千噸級以下的小船到高噸位、高附加值、高科技含量的巨輪。而我也從當(dāng)初的設(shè)備維護(hù)保障者，到船舶建造的一線員工，再到職能部門的安全保衛(wèi)者、行政文秘者、宣傳喉舌者，最后成為現(xiàn)代企業(yè)制度下的政工負(fù)責(zé)人。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:22px;"><i> 如今，我雖年老已不在企業(yè)履職，但在船廠畢生奮斗與企業(yè)榮辱與共的征程里，擔(dān)任宣傳喉舌為船舶工業(yè)鼓與呼的作為中，那一幕幕的影像總是縈繞于心、揮之不去、歷歷在目、感慨萬千。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:22px;"><i> 于是，我想通過美篇的形式，將能夠記憶起來的片段記錄下來，抒發(fā)一下我對祖國繁榮富強(qiáng)、一日千里的喜悅與感慨；對船舶工業(yè)躍居全球之首的自豪與驕傲；對自己在有生之年還能享受到我們國家通過改革開放所取得的累累果實(shí)的歡愉與感激。</i></b></p> 首先說下領(lǐng)先世界的中國造船 <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 首先我想說的是，如今讓我們造船員工引以為豪的就是中國的造船業(yè)已走到了世界的前列，躍居為世界之首。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 中國船舶工業(yè)作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的輝煌歷程。作為世界造船大國，中國船舶工業(yè)的發(fā)展不僅見證了中國工業(yè)化的進(jìn)程，也反映了國家綜合實(shí)力的提升。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74); font-size:22px;"><i>廈船重工成功建造的豪華型2800客位郵輪型客滾船全球領(lǐng)先</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 根據(jù)歷史記載，中國造船技術(shù)曾長期領(lǐng)先世界，早在春秋戰(zhàn)國時期就有較大規(guī)模的造船能力。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 唐宋時期，中國造船技術(shù)達(dá)到高峰，鄭和七下西洋的寶船船隊(duì)規(guī)模和技術(shù)水平在當(dāng)時世界首屈一指。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 而到了明清時期，海禁政策導(dǎo)致中國造船技術(shù)逐漸落后。鴉片戰(zhàn)爭后，西方列強(qiáng)的堅(jiān)船利炮使清政府認(rèn)識到現(xiàn)代造船的重要性，1865年創(chuàng)辦的江南制造局成為中國近代船舶工業(yè)的開端，但整體發(fā)展緩慢，技術(shù)依賴外國。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 新中國成立后，通過接收和改造舊中國留下的修造船廠，初步建立了船舶工業(yè)基礎(chǔ)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 第一個五年計(jì)劃期間（1953-1957年），國家投資建設(shè)了一批重點(diǎn)船廠，如大連造船廠、江南造船廠等。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 到了上世紀(jì)六七十年代，中國船舶工業(yè)在自力更生方針指導(dǎo)下，初步形成了比較完整的船舶工業(yè)體系。1960年自主設(shè)計(jì)建造的"東風(fēng)"號萬噸輪標(biāo)志著中國造船能力的新水平。這一時期還建立了船舶科研院所和配套工業(yè)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1978年后，中國船舶工業(yè)開始走向國際市場。1982年成立中國船舶工業(yè)總公司，實(shí)行政企分開。通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，船舶工業(yè)技術(shù)水平顯著提高。這一時期，中國造船產(chǎn)量從世界第17位上升到第3位。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1994年首次突破100萬載重噸年產(chǎn)量，開始建造大型油輪、集裝箱船等高附加值船舶。大連造船新廠、滬東中華等現(xiàn)代化船廠相繼建成。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 21世紀(jì)以來，中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。2005年造船產(chǎn)量突破1000萬載重噸，2010年超越韓國成為世界第一造船大國。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 目前中國造船三大指標(biāo)（完工量、新接訂單量、手持訂單量）長期保持全球領(lǐng)先。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74); font-size:22px;"><i>廈船重工以“敢吃螃蟹”的大無畏精神，成功建造了4900車位汽車滾裝船，該科技含量很高的船型在10年代全球領(lǐng)先；圖為我與即將下水的首制船合影留念。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 近年來，中國船舶工業(yè)在高技術(shù)船舶領(lǐng)域取得突破，成功建造了LNG船、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值產(chǎn)品。國產(chǎn)航母、大型驅(qū)逐艦等軍用艦船的建造也標(biāo)志著中國船舶工業(yè)達(dá)到世界先進(jìn)水平。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 當(dāng)前，中國船舶工業(yè)正積極向綠色化、智能化轉(zhuǎn)型，在新能源船舶、智能船舶等領(lǐng)域加大研發(fā)投入，推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px; color:rgb(57, 181, 74);"><i>圖為廈船重工建造的7500車位LNG汽車滾裝船全球領(lǐng)先</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 總之，中國船舶工業(yè)從追趕到并跑，再到部分領(lǐng)域領(lǐng)跑，走出了一條具有中國特色的發(fā)展道路。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 展望未來，中國船舶工業(yè)將繼續(xù)向造船強(qiáng)國邁進(jìn)，為海洋強(qiáng)國建設(shè)和全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。</b></p> 我機(jī)緣巧合當(dāng)上造船工人 <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 中國造船業(yè)能發(fā)展到今天一派欣欣向榮的景象，除了黨和國家的英明決策和領(lǐng)導(dǎo)，也和我們無數(shù)在造船戰(zhàn)線上兢兢業(yè)業(yè)、披荊斬棘、攻堅(jiān)克難、勵精圖治的員工們的不懈努力分不開的；</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 作為這其中的一員，我在履職44年的征程中也發(fā)揮了聰明才智，奉獻(xiàn)了綿薄之力，灑下了辛勤汗水。</b></p> 16歲未成年就進(jìn)廠工作 <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1970年12月，16歲還未成年的我經(jīng)過父親的申請和努力，取得了廈門市照顧特困職工家庭的一個招工名額，離開了還在“復(fù)課鬧革命”、初中尚未畢業(yè)的同文中學(xué)，走進(jìn)了廈門造船廠的大門。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 當(dāng)時我能夠履職于造船業(yè)還有一個小插曲:我和眾多來自于衛(wèi)生系統(tǒng)的子弟起先是到交通局集中，然后分別分往車輛修配廠與造船廠。而我聽說造船廠在廈門頗有名氣，能進(jìn)該廠就能成為響當(dāng)當(dāng)?shù)闹毓I(yè)的產(chǎn)業(yè)工人，不僅前途無量而且工資待遇還高出一籌，于是我就熱切期待著能進(jìn)造船廠。結(jié)果機(jī)緣巧合，也不知道是用抽簽還是隨機(jī)的辦法，反正我就那么幸運(yùn)地被分到船廠。</b></p> 船廠在廈是個大廠 <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 廈門造船廠當(dāng)時在廈門人的眼中，是全市最大的國有企業(yè)，有“如果全市的企業(yè)加起來是兩根半煙囪，廈門造船廠算一根、工程機(jī)械廠算一根，余下的就算半根”之說。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 我進(jìn)廠的那年，船廠剛剛建造出兩艘鋼制小客輪，還研制出了一臺6300型600匹動力增壓船用柴油機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了船舶產(chǎn)品由木質(zhì)向鋼制轉(zhuǎn)折，而且還開創(chuàng)了企業(yè)研制船舶主機(jī)的歷史。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> </b></p> 我被分配當(dāng)描圖員 <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 新工人培訓(xùn)期滿后我被分配到技術(shù)股當(dāng)描圖員，當(dāng)我身穿藍(lán)色工作服，腳穿黑色大皮鞋走在布滿門吊、焊機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備的廠區(qū)船臺上時，那種“工人階級領(lǐng)導(dǎo)一切”的自豪感和光榮感油然而生。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 我們描圖的任務(wù)就是把工程師設(shè)計(jì)出來的技術(shù)圖紙用描圖紙墊上描出底圖，放入曬圖機(jī)曬出藍(lán)圖N份，經(jīng)氨熏而成，然后下發(fā)各車間工段讓工人們依照圖紙加工、作業(yè)。這個過程有點(diǎn)像用膠卷照相、洗相一般。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 如今隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，工程師的設(shè)計(jì)是在電腦上完成的，然后經(jīng)激光打印機(jī)打出底圖，經(jīng)曬圖機(jī)曬出藍(lán)圖氨熏而成。電腦的操作舍去了描圖的環(huán)節(jié)，既科學(xué)精準(zhǔn)效率高，又節(jié)省了大量紙筆墨的消耗。難怪當(dāng)我離開技術(shù)股去當(dāng)兵，走了一圈退伍回來時，只見原來的描圖師傅和同事們紛紛改行，另尋出路了。</b></p> 描圖期間還下車間實(shí)習(xí) <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 在司職描圖工作期間，技術(shù)股領(lǐng)導(dǎo)為了讓描圖員對于機(jī)械制造流程有一個大致的了解，以便對機(jī)械制圖、描圖有更深層次的認(rèn)識，還分期分批安排描圖員下車間短暫跟師實(shí)習(xí)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 第一次，我去了鑄造車間木模組，這是金屬件鑄造流程的首道工序。鑄造的基本流程包括模具制作、造型、熔煉、澆注、冷卻凝固、落砂清理等核心環(huán)節(jié)；而木模是模具制作的其中一種，此外還有金屬模、塑料模、模板等。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 由于我原先有木工手藝的基礎(chǔ)，因此學(xué)習(xí)木模技術(shù)入門很快，特別是對著圖紙做成了一個個機(jī)械木質(zhì)模型，我對機(jī)械制圖的立體形狀有了更直觀的了解。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 第二次下車間實(shí)習(xí)，我是到維修車間鉗工組，維修鉗工的技術(shù)含量很高，況且維護(hù)的范圍是非常廣泛的全廠設(shè)備；我跟著師傅學(xué)到了鉗工的銼、鋸、刮、鉆等基本功，還參加了學(xué)徒轉(zhuǎn)正的實(shí)踐測試。記得是將一個圓柱鋼挫成六角形，我運(yùn)用平時學(xué)到的技能在規(guī)定時間內(nèi)完成了作品，經(jīng)考官評判為優(yōu)秀，那時我別提有多高興呀。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 雖然往后我再也沒有再接觸木模和鉗工的工作，但這兩次實(shí)踐為我日后在企業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)。</b></p> 我被評為“優(yōu)秀學(xué)徒” <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 可能是我延續(xù)了父親勤勞、樸實(shí)、正派的基因，在兩年的學(xué)徒工作中踏踏實(shí)實(shí)、兢兢業(yè)業(yè)，給領(lǐng)導(dǎo)和同事們留下了較好的印象。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 1971年4月我參加了廠基干民兵；1971年7月光榮地加入了共青團(tuán)；1971年底榮幸地被工廠評為“優(yōu)秀學(xué)徒”。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 當(dāng)然，我的進(jìn)步和獲譽(yù)離不開技術(shù)股這些前輩們的關(guān)愛和栽培，同時我與他們相處得非常融洽也有很大的關(guān)系。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> </b></p> 廈船是167年歷史的老廠 <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 廈門造船廠的起源是由英商于1858年出于對航運(yùn)商船的維護(hù)和新置的需求而興建的船塢公司，其在廈門第一碼頭建了一個不大不小的干船塢，廈門人都稱它為“大船塢”，時至今日，已經(jīng)有167年的歷史。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 船廠歷經(jīng)了解放前的民國海軍、日寇占據(jù)、國民黨軍修和解放后的人民海軍103廠、福州軍區(qū)第二修船廠、國營廈門修造船廠、國營廈門造船廠、福建省廈門造船廠等各個階段。風(fēng)雨飄搖、歷盡滄桑、發(fā)展演變、成長壯大。</b></p> 傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)狀急需更新改造 <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 客觀地說，我進(jìn)廠時，廈船的生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備設(shè)施、生產(chǎn)能力、制造手段、工藝水平等在全市都是名列前茅、獨(dú)樹一幟的。記得當(dāng)時建造船舶由木質(zhì)轉(zhuǎn)為鋼制后，先后承接建造了一大批鐵殼機(jī)動煤駁船、鋼制小貨輪、燈光圍網(wǎng)漁輪、武裝偵察漁輪以及援越小貨船。而其中燈網(wǎng)船是廠里自力更生造出的最高質(zhì)量的鋼制船舶，是當(dāng)時國內(nèi)漁船中被視為噸位大、穩(wěn)性好、設(shè)備齊全，能在I類航區(qū)航行的先進(jìn)新型漁船。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 在當(dāng)時的歷史條件下，這個百年老廠的發(fā)展有她一定的局限性，整個生產(chǎn)格局還停留在傳統(tǒng)的小作坊生產(chǎn)氛圍中。雖然這種生產(chǎn)狀況、造船模式在當(dāng)時的發(fā)展中的確發(fā)揮了重要的作用，但隨著現(xiàn)代船舶工業(yè)的發(fā)展，其弊端就日益凸顯。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 廠房狹窄老舊缺乏發(fā)展的空間、手工制造工藝粗糙生產(chǎn)效率低、設(shè)備簡陋技術(shù)落后質(zhì)量難以保證、規(guī)模受限難以承接大型船舶或高復(fù)雜度訂單等等，使船廠的可持續(xù)發(fā)展受到了很大的阻礙。所以，當(dāng)時市里對船廠實(shí)施異地更新改造，擴(kuò)大規(guī)模提升核心競爭力等發(fā)展策略就提到了議事日程上來，并有在船廠對面的嵩嶼區(qū)域選取新址來建設(shè)新廠的意向（</b><b style="font-size:22px; color:rgb(255, 138, 0);">1974年9月廈門市計(jì)委同意廈門造船廠在嵩嶼選址擴(kuò)建五萬噸級修造船塢，但最后沒有實(shí)施</b><b style="font-size:22px;">）。</b></p> 從眾多報名青工中脫穎而出，應(yīng)征入伍 <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 到了1972年年底，我在廈船就業(yè)整兩年，此時國務(wù)院頒發(fā)了“冬季征兵”的命令，市武裝部給廠里兩個名額。當(dāng)時整個社會面“一人當(dāng)兵，全家光榮”的氛圍非常濃厚，雖然我已參加工作，但如果能夠當(dāng)上一名中國人民解放軍戰(zhàn)士，與由此所產(chǎn)生的自豪感和光榮感相比，還是非常值得的，于是我踴躍地投入到廠里適齡青年報名參軍的行列之中。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 通過報名、體檢、復(fù)檢，我與另一名青工非常榮幸地從15名入圍的青工中脫穎而出，成為一名光榮的中國人民解放軍戰(zhàn)士。由此，我告別了榮辱與共的廈門造船廠，告別了朝夕相處的工友們、同事們，作為產(chǎn)業(yè)工人的一員去保家衛(wèi)國、守疆護(hù)土！</b></p> <p class="ql-block">（部分圖文來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）</p>