飛往海上鉆井平臺(tái) （4）

老莫

文：莫澤元 海上采油平臺(tái) （接上篇） 引導(dǎo) 語(yǔ) 夏夜，一則央視一臺(tái)新聞讓我怦然心動(dòng)，目不轉(zhuǎn)睛：“中國(guó)海洋石油總公司南海西部公司近日在南海惠州潿2-3海域勘探發(fā)現(xiàn)大型高產(chǎn)油氣田，原油單井單日產(chǎn)量可達(dá)xx x噸”。我為之振奮，心潮難平，思緒不由自主地回溯到上世紀(jì)80年代初那一場(chǎng)中國(guó)南海石油大勘探的流金歲月中！ 作為當(dāng)時(shí)中國(guó)南海石油勘探的參與者，我1984年至1988年先后在美國(guó)賽德柯海上鉆井公司600、602、708號(hào)海上鉆井平臺(tái)和日本“白龍5號(hào)”海上鉆井平臺(tái)工作過(guò)近4年。 “殷殷赤子心，滿滿石油情”。從那時(shí)候起，我對(duì)海上石油勘探有著不解之緣，亦一直對(duì)我國(guó)海洋石油、天然氣和可燃冰的勘探和開(kāi)發(fā)充滿了期待和關(guān)注！ 　　 ? 四、高福利的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè) ? 海洋石油勘探是高福利、高投入、高收益、高回報(bào)和高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。 海洋石油勘探的鉆井平臺(tái)人員身臨大洋深處，工作時(shí)間冗長(zhǎng)，面臨許多的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)（墜機(jī)、沉船、臺(tái)風(fēng)、井噴、毒瓦斯、其他有毒氣體、易燃爆炸、工傷和其他不可預(yù)見(jiàn)的事故），但是他們有可能創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)收益最高（勘探發(fā)現(xiàn)大型油氣田）。 我們賽德柯708號(hào)鉆井平臺(tái)新西蘭籍的醫(yī)生麥克說(shuō)：世界上公認(rèn)的最危險(xiǎn)的工種人員有5種；井下采礦工人、海上鉆井平臺(tái)人員、化學(xué)和細(xì)菌實(shí)驗(yàn)中心研究人員、冰原探險(xiǎn)研究人員和消防救援人員。 我至今仍對(duì)對(duì)鉆井平臺(tái)的高福利及薪酬十分自豪，對(duì)鉆井平臺(tái)的餐飲美食垂涎三尺和對(duì)鉆井平臺(tái)的各種風(fēng)險(xiǎn)心有余悸！ 　　筆者1987年夏天在日本“白龍5號(hào)”海上鉆井平臺(tái)（南海珠江口盆地） 　　 鉆井平臺(tái)24小時(shí)不?？碧阶鳂I(yè)，白班夜班各12小時(shí)，不管雇員是當(dāng)值白班或是值夜班，正常情況下都可以吃六餐，即24小時(shí)之內(nèi)，每逢6:00 和12:00吃正餐，每逢3:00 和9:00吃茶餐，每天供應(yīng)八餐（每三小時(shí)一餐），每人每天20美金伙食標(biāo)準(zhǔn)（1985年美金兌換人民幣：1美金: 8.6元人民幣）。 中午12點(diǎn)正餐時(shí)間，美國(guó)賽德科鉆井公司600號(hào)海上鉆井平臺(tái)西餐廳，我被告知: 雇員可自由選擇生活區(qū)內(nèi)不同艙層的的西餐廳或者中餐廳用餐（中國(guó)雇員大多數(shù)喜愛(ài)中餐廳）。我長(zhǎng)期以來(lái)一直偏愛(ài)西餐，所以走向了西餐廳。 西餐廳的餐飲美食供應(yīng)堪比四星級(jí)酒店自助餐 - 來(lái)自德克薩斯州的小牛扒、巴西的豬扒、加利福尼亞州的雞扒、日本北海道的牛頸肉、牛骨湯、菲律賓的雞蛋、西蘭花菜、各式新鮮蔬菜，飲料、各類(lèi)水果和冷盤(pán)也琳瑯滿目 - 可口可樂(lè)、百事可樂(lè)、亞洲各國(guó)知名的品牌飲料、各種形狀和顏色的果凍，更有高級(jí)冰淇淋自助機(jī)。 每次去西餐廳，我都點(diǎn)我最喜愛(ài)的煎牛扒。一塊牛扒有巴掌大手背厚，香港大廚用的配料十分考究，很會(huì)掌握火候，每塊牛扒都又嫩又香，食后嘴留余香。相熟之后，香港大廚告訴我說(shuō)：這種牛排購(gòu)自香港，每塊68港幣，你這一餐光兩塊牛扒就吃掉了136元港幣。 　　筆者與印度籍儀器儀表工程師杜拉斯 　　我清晰的記得：有一次在中餐廳用完中午餐后，我對(duì)大廚說(shuō)：你們中餐廳做的豬皮又軟又嫩，做法奇特，我吃的相當(dāng)滿意！來(lái)自南聯(lián)食品服務(wù)公司的大廚用廣東話對(duì)我說(shuō):“傻小子，你吃的哪是什么豬皮，這是來(lái)自澳大利亞的上好的海參呢！” 改革開(kāi)放初期，我們的確孤陋寡聞，笑話層出。 四個(gè)煎雞蛋、一大盤(pán)雞肉丁玉米粒雞蛋炒飯、一大碗雞肉稀飯、兩片烤面包和一大碗果凍冷盤(pán)，外加兩個(gè)加利福尼亞州產(chǎn)的新奇士橙子或者紅蘋(píng)果，這是我奢侈的早餐，也唯有在鉆井平臺(tái)上才能享用！ 很快到了上午9點(diǎn)喝上午茶的時(shí)間，其實(shí)我沒(méi)有一點(diǎn)饑餓感，上了海上鉆井平臺(tái)后就從來(lái)沒(méi)有過(guò)。在一種“不吃白不吃”的狹隘意念驅(qū)使下，我還是走下了西餐廳喝茶。茶餐時(shí)間為20分鐘，茶餐供應(yīng)有茶點(diǎn)心、西式茶面包、斯里蘭卡紅茶、英國(guó)紅茶、綠茶和黑茶，還有自動(dòng)雪糕機(jī)上的三種外國(guó)雪糕。西餐廳的墻壁四周的壁柜內(nèi)放滿了世界各國(guó)的五花八門(mén)的品牌餅干盒和小點(diǎn)心盒，我從來(lái)就沒(méi)碰過(guò)，因?yàn)楹贸缘狞c(diǎn)心實(shí)在太多了！ 甲板部的工頭大衛(wèi)·科波菲爾端著一杯茶從我面前走過(guò)，杯中的茶色有點(diǎn)不同，我便問(wèn)道: 這是什么？這小伙子頭也不轉(zhuǎn)的回了一句“ Ice tea. Tea with ice.（冰茶）”。中國(guó)人喝慣了熱茶，但我從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有在茶里放冰塊的。大衛(wèi)·科波菲爾28歲，中等個(gè)子，長(zhǎng)著一對(duì)好看的碧綠眼睛，笑瞇瞇時(shí)左臉頰上還有一個(gè)淺淺的小酒窩，是個(gè)帥小伙子。他說(shuō)他來(lái)自英國(guó)愛(ài)丁堡，離英國(guó)北海油田不是很遠(yuǎn)。 　　英國(guó)BUE（海底潛水器）公司標(biāo)識(shí) 　　1987年夏天，筆者在日本“白龍5號(hào)”鉆井平臺(tái)控制室工作 　　 說(shuō)到中國(guó)雇員在海上鉆井平臺(tái)的工資待遇，這的確是令人追求和榮耀的，對(duì)誰(shuí)都有誘惑力，當(dāng)然也包括我！ 同崗位的新加坡無(wú)線電報(bào)務(wù)員日薪為200美金，我作為二等無(wú)線電報(bào)務(wù)員（通信類(lèi)助理工程師）日薪為130美金，28天（4個(gè)星期）為一工作周期。陸地休假的28天待遇不變。我28天的雇傭待遇為3，640美金（約等于人民幣31，304元 1984年12月美金兌人民幣匯率為1美金: 8.6元人民幣）。在1984年至1988年期間，這筆月薪可是一筆令人垂涎欲滴的巨款。 如果這一筆月薪31,304元能收入囊中，那我可富得飛上了天，可偏不是。由于國(guó)家外匯管控和當(dāng)時(shí)的勞務(wù)管理規(guī)定，國(guó)家海洋石油總公司的西部石油公司、南海石油服務(wù)總公司廣州基地公司、我的所屬單位交通部廣州海運(yùn)局、直屬工作單位 - 海運(yùn)局通信站各要抽取5%的管理費(fèi)，最后我僅可領(lǐng)取其中的700元人民幣。 盡管個(gè)人所得占比僅為區(qū)區(qū)的700元，但外加鉆井平臺(tái)港幣補(bǔ)貼和我原單位的每月基本工資（干部22級(jí) 每月基本工資67元）每月月薪可達(dá)900元人民幣，不管怎樣，這可是我原單位 - 廣州海岸電臺(tái)同事的一年的工資收入，內(nèi)地一個(gè)普通企業(yè)人員兩年的收入（1984~1988年）。 夜幕中的鉆井平臺(tái) 德國(guó)專(zhuān)業(yè)潛水公司標(biāo)識(shí) 　　 如果說(shuō)海上鉆井平臺(tái)雇員的餐飲美食和工資待遇令人羨慕，還不如說(shuō)其休假待遇更有吸引力。 中美雙方在勞務(wù)合同中約定: 中國(guó)雇員與美國(guó)雇員一樣，在海上工作28天后，可享有陸地28天的帶薪休假。這對(duì)于以前一年僅可以休息7天的探親假，尤其是來(lái)自鄉(xiāng)下的中方雇員具有很大的誘惑力，也就是說(shuō)一年中有差不多一半的時(shí)間是帶薪在家休假。 我不知道遠(yuǎn)洋船員長(zhǎng)期在海上漂泊是怎么樣的困苦感覺(jué)，但海上鉆井平臺(tái)雇員的四周28天的日子并不那么容易度過(guò) - 第1周有新鮮感、第2周還算平穩(wěn)度過(guò)、第3周有人已有一些焦慮、第4周大部分人已經(jīng)開(kāi)始掰指頭數(shù)著還有幾天可下去回家度假。 有一次用晚餐時(shí)，我看見(jiàn)西餐廳的角落里有一群約20多人的巴基斯坦工人在相擁而泣，十分悲傷的樣子！一打聽(tīng)原來(lái)是這一批從巴基斯坦卡拉奇港上鉆井平臺(tái)做甲板工的巴基斯坦人，其中一部分人半年合同期滿了，明天回國(guó)。我不知道他們是喜極而泣，還是為失去了工作而哭，更不知道這半年180天的海上生活他們是怎么熬過(guò)來(lái)的！ 一位巴基斯坦甲板工頭曾經(jīng)跟我說(shuō)過(guò): 他們十分羨慕中國(guó)雇員的帶薪休假待遇，真是小國(guó)與大國(guó)之間的人員待遇不可類(lèi)比！ 　　海上鉆井平臺(tái)與供應(yīng)船 英國(guó)水下焊接公司標(biāo)識(shí) 　　前面說(shuō)過(guò)，海洋石油勘探是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高收益和高回報(bào)的行業(yè)。如果你要問(wèn)有沒(méi)有顆粒無(wú)收的石油公司？亦或有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)油氣田的大贏家？還真有！ 英國(guó)BP石油公司( British Petroleum 即英國(guó)國(guó)家石油公司)1983年到1988年在南海指定勘探海域一口氣打了11口井（1300米至3500米深不等）未見(jiàn)一滴油、一升氣，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)7.3億英鎊。石油勘探行業(yè)內(nèi)的外國(guó)人譏笑說(shuō):“ Blind cat. Crazy cat(盲目的鉆井)”。海洋石油勘探實(shí)際上也是一場(chǎng)大賭博！ 1988年春季的一天，美國(guó)阿科石油公司的一批地質(zhì)專(zhuān)家、勘測(cè)專(zhuān)家、爆控工程師、化學(xué)工程師和消防工程師來(lái)到了我們賽德柯708號(hào)鉆井平臺(tái)。阿科石油公司的新加坡籍首席地質(zhì)師盧天德先生興高采烈地跟我說(shuō): 明天就正式點(diǎn)火試井，這勘探的第一口井一定會(huì)見(jiàn)油見(jiàn)氣，而且是一口高產(chǎn)油氣井。我不解地問(wèn)到: 何以見(jiàn)得？為何如此肯定？盧先生自信地答道: “你們毛澤東主席在[論持久戰(zhàn)]中曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，不打無(wú)把握之戰(zhàn)”，美國(guó)阿科石油公司對(duì)這片海域地質(zhì)情況足足研究了8年 - 衛(wèi)星探測(cè)數(shù)據(jù)分析、地質(zhì)資料分析、地質(zhì)地層地態(tài)分析和化學(xué)綜合分析，研究8年后我們才決定勘探選址。我們后發(fā)制人，我們具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)！”第2天的試產(chǎn)測(cè)量實(shí)踐證明，他說(shuō)的完全是對(duì)的！ 37年以后的今天，我知悉: 當(dāng)年美國(guó)阿科公司勘探和開(kāi)采的海底原油（海南島西南部海域），現(xiàn)在正通過(guò)輸油管道和海上運(yùn)輸源源不斷地輸送到了海南島儋州市洋浦石化總廠。黑色的金子- 原油不但被提煉出汽油、柴油、化纖產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、化肥和許多生活用品，而且還解決了當(dāng)?shù)?.3萬(wàn)人的就業(yè)問(wèn)題，海洋石油精煉項(xiàng)目是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)大項(xiàng)目，亦是當(dāng)?shù)氐募{稅大項(xiàng)目。 近?？碧降你@井平臺(tái) 　　美國(guó)三角洲石油鉆井特種工具公司東南亞分公司標(biāo)識(shí) 　　綜上所述，你看到的都是光鮮亮麗、令人羨慕的一方面，但是任何事物都有兩重性。正所謂有陽(yáng)必有陰、有正必有負(fù)的一樣！ 1984年秋天一個(gè)上午，一架小型飛機(jī)從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備飛往廣西北海小機(jī)場(chǎng)，機(jī)上載有15名法國(guó)地質(zhì)專(zhuān)家、采油工程師及法國(guó)石油公司的多名高管，他們將從北海小機(jī)場(chǎng)再轉(zhuǎn)乘直升飛機(jī)飛往北部灣的采油平臺(tái)。小飛機(jī)剛從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛不到一分鐘，便一頭栽到三元里的一片白菜地里，法國(guó)人員無(wú)一生還，這是外國(guó)石油公司在中國(guó)境內(nèi)最嚴(yán)重的飛行事故。 安全作業(yè)是海上鉆井平臺(tái)的最重要的和最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳌１M管天天講月月抓，總有人疏忽和冒險(xiǎn)。 1987年秋天的一個(gè)下午，賽德柯602號(hào)鉆井平臺(tái)正在勘探鉆井至2850米，一名正在鉆井高臺(tái)上作業(yè)的菲律賓鉆井工人違反安全操作規(guī)程（未系安全帶），被管口前夾設(shè)備碰了一下，人一下子從16米的高臺(tái)掉下到鉆井平臺(tái)甲板上當(dāng)場(chǎng)歿命，平臺(tái)甲板上滿是鮮血和腦漿，慘不忍睹！ 海上采油作業(yè)平臺(tái) 　　世界上最嚴(yán)重的海洋石油勘探泄漏大事故當(dāng)數(shù)英國(guó)BP石油公司在南美洲墨西哥灣的原油井噴泄漏事故。 　　這不但是美國(guó)史上最大的原油泄漏事故，而且是世界海洋石油勘探史上最大的原油泄露事故。對(duì)美國(guó)而言，它的危害僅次于"911"事件。 2010年4月20日，美國(guó)墨西哥灣上的英國(guó)國(guó)家石油公司(BP公司)租用的鉆井平臺(tái)發(fā)生劇烈爆炸，價(jià)值3.5億美元的平臺(tái)在大火中倒塌，11人葬身火海，17人受傷，而這僅是事故的冰山一角。 在后續(xù)的三個(gè)月中，海底油井噴出了400萬(wàn)桶原油，它們給海洋生態(tài)和人類(lèi)健康帶來(lái)了滅頂之災(zāi)，而這一切原本都是可以避免的。 墨西哥灣是全球著名的海洋油氣聚集區(qū)，它也是美國(guó)三大油氣產(chǎn)區(qū)之一。2008年英國(guó)BP石油公司租賃了這片區(qū)域進(jìn)行石油勘探和開(kāi)采，經(jīng)過(guò)探測(cè)發(fā)現(xiàn)在海底5500m以下有著1.1億桶的油氣儲(chǔ)量，但是鉆井越深，海底的壓力就越大，為了防止井噴事故，他們?cè)诰谠O(shè)置了一座防噴器，原油通過(guò)鉆井和防噴器到達(dá)鉆井平臺(tái)，整個(gè)過(guò)程任何地方被點(diǎn)燃后果將是毀滅性，因此油氣勘探和開(kāi)采是全世界公認(rèn)最危險(xiǎn)的職業(yè)之一。 2010年4月20日晚上8點(diǎn)正常工作的鉆井平臺(tái)上油氣突然從井口噴出，雖然工人們積極采取井控措施，但在一個(gè)多小時(shí)后油氣還是被點(diǎn)燃，而爆炸幾乎在同一時(shí)間發(fā)生，隨后工作人員開(kāi)始撤離，平臺(tái)在大火中彎曲坍塌，事故造成11名鉆井技術(shù)人員死亡，17人受傷。 　　而這只是災(zāi)難的開(kāi)始，事故發(fā)生36小時(shí)后，深水地平線鉆井平臺(tái)沉入海里，由于擔(dān)心漏油的危險(xiǎn)，BP公司立即派出兩臺(tái)水下機(jī)器人嘗試關(guān)閉控制泄漏的閥門(mén)，但是由于閥門(mén)被卡，計(jì)劃已失敗告終，4天后原油還是發(fā)生了泄漏，并且每天的漏油量超過(guò)1000桶，而B(niǎo)P公司以為這只是普通的漏油事故，他們只出動(dòng)了船只清理海面浮油，然而到了4月28號(hào)漏油擴(kuò)大到每天5000桶，漏油面積長(zhǎng)160公里，寬72公里。而且已經(jīng)波及到了海岸線，沿岸的生態(tài)環(huán)境危在旦夕。 這個(gè)時(shí)候形勢(shì)已經(jīng)超出控制，盡管BP公司想盡一切辦法封堵，在嘗試了各種辦法之后依然沒(méi)能解決。這個(gè)時(shí)候已經(jīng)又過(guò)去了一個(gè)月，漏油事件進(jìn)一步升級(jí)，直到2010年7月10日BP公司卸除了失效的控油裝置，換上了新的控油罩，5天后BP公司宣布新的供油裝置已成功罩住水下漏油點(diǎn)，而此時(shí)距離事故發(fā)生已經(jīng)過(guò)去整整三個(gè)月時(shí)間，而事故的影響已經(jīng)擴(kuò)散到令人發(fā)指的程度，海底油井在三個(gè)月的時(shí)間里噴出了400萬(wàn)桶石油，而收回的只有81萬(wàn)桶，其他的原油則漂浮在墨西哥灣上，它讓1500 公里海灘受到污染，2500公里的海水被石油覆蓋，多種海洋生物因此滅絕，受影響的鳥(niǎo)類(lèi)達(dá)到100萬(wàn)只，并且沿岸45%的居民受到了原油泄漏的傷害，而依靠海洋捕獵的漁民更是受到致命打擊，一時(shí)間墨西哥灣沿岸各國(guó)街頭充斥著抗議的人群，人們的生活籠罩在陰霾當(dāng)中。 事故發(fā)生后，經(jīng)過(guò)事故調(diào)查組的分析發(fā)現(xiàn)墨西哥灣原油泄漏是人為造成。首先是工程比計(jì)劃晚了43天，造成的損失高達(dá)4300萬(wàn)美元，為了追趕工期，他們忽視安全問(wèn)題，選擇了工期短和省錢(qián)的長(zhǎng)串套管，在固定完整性的測(cè)試中負(fù)壓數(shù)據(jù)異常，而工作人員卻錯(cuò)誤地認(rèn)為試壓成功，并且安裝在井口的防噴器是防止漏油的最后一道屏障，在事故發(fā)生后卻未能正常發(fā)揮作用，除此之外，每個(gè)月要求做的安全檢查實(shí)際執(zhí)行率只有41~75%，而這些導(dǎo)致事故發(fā)生的因素是可以通過(guò)安全規(guī)范和監(jiān)管避免的。 　　更諷刺的是，事發(fā)當(dāng)天美國(guó)政府向BP 石油公司頒發(fā)安全獎(jiǎng)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)連續(xù)7年保持安全作業(yè)，BP的7名高級(jí)管理員就在現(xiàn)場(chǎng)慶祝，以至于未能第一時(shí)間參與救援。 雖然災(zāi)難已經(jīng)發(fā)生，救援也正常進(jìn)行，但是BP卻花了三個(gè)月的時(shí)間才完成了封堵，這是導(dǎo)致事態(tài)升級(jí)的又一項(xiàng)失誤，而B(niǎo)P也為此付出了慘重的代價(jià)。2010年9月BP為了應(yīng)對(duì)泄漏事故花費(fèi)80億美元，并向沿岸國(guó)家的政府分期賠償187億美元，以彌補(bǔ)事件造成的人員傷亡和海洋環(huán)境污染扣款。并且還向美國(guó)支付45億美元，以換取美國(guó)取消對(duì)他們的刑事指控。 除此之外，2015年美國(guó)政府就已泄漏事故向BP罰款208億美元，創(chuàng)下了美國(guó)歷史金額最高的環(huán)境污染罰單。 原油泄漏的巨額損失，加上國(guó)際原油市場(chǎng)油價(jià)大跌，原本風(fēng)光無(wú)限的石油巨頭 - 英國(guó)國(guó)家石油公司從此一步步走向了黯淡和衰落。 　　這些海洋石油勘探和開(kāi)采活生生的事實(shí)告訴我們：安全生產(chǎn)和嚴(yán)防事故必須慎之又慎，它不僅關(guān)聯(lián)到人身安全，而且關(guān)聯(lián)到我們?nèi)祟?lèi)賴(lài)以生存的海洋生態(tài)環(huán)境和空間、自然環(huán)境。 一味追求市場(chǎng)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)收益，有時(shí)反而讓自己陷入滅頂之災(zāi)。 你一定也是這么認(rèn)為的，對(duì)嗎？ 寫(xiě)于廣州南沙 2025年8月11日 (注: 墨西哥灣原油泄漏部分文字源自河海鉆士之“史上最嚴(yán)重的原油泄漏事故"，部分鉆井平臺(tái)圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)) （未完待續(xù)）一、飛往海上鉆井平臺(tái)二、高價(jià)值的“海上巨無(wú)霸”三、苦撐是生存之道苦學(xué)是立身之本四、高福利的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)五、臺(tái)風(fēng)前的撤離六機(jī)會(huì)總在尋找和接納那些未雨綢繆者七、后記?

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飛往海上鉆井平臺(tái) （4）

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