<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">美篇昵稱: 巍巍虎</p><p class="ql-block">美篇編號： 1159454</p><p class="ql-block">拍攝手機(jī): OPPO Reno6 Pro</p><p class="ql-block">上傳音樂: 《出埃及記》</p><p class="ql-block">拍攝場景： 舟山跨海大橋 甬舟高鐵</p><p class="ql-block">圖片文字： 巍巍虎</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">茫茫東海上，百舸漂浮間，是千島之城，島與島，拼湊出無數(shù)個世界。而一道道海灣像是巨大的壁障，將人局限于方寸之間，讓人無法窺見城市全貌。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">舟山，一座千島之城，一個以橋為夢的世界。有人經(jīng)歷過只有舟楫橫渡的年代，有人生在這個橋梁林立的年代。<span style="font-size:18px;">而我，用50年的歲月記錄了天塹變通途的演繹。</span></p><p class="ql-block">其實，船或橋，還有今天的甬舟高鐵，我心中，永遠(yuǎn)走的是一條海上之路。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">不過，不用等待很久，又有一條海陸大通道，叫做甬舟高速鐵路正在修建，它不光走陸地、穿海橋，它還要入海底，到達(dá)海的盡頭——舟山群島。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">時空劃分，前是“四面皆海，非舟楫不能往來，后是一橋飛架南北，天塹變通途。時光倏然，水中行舟已成回憶。在人頭攢動的定海碼頭等待815輪、南湖輪過海的記憶越來越模糊，仿佛輪渡作為交通工具的年代早已一去不返。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2009年底，舟山第一座跨海大橋建成，那劈波斬浪、氣貫長虹的筑橋精神，深深被烙印在城市的血脈之中。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">島與橋的故事，新添了甬舟高鐵的新傳說，甬舟鐵路以穿海貫島的魄力，在萬頃碧波上刻下人類工程的奇跡，在千島之城點亮高鐵時代第一縷曙光。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">金塘島，每當(dāng)車行跨海大橋上，春天里，一定會經(jīng)過漫山遍野的金塘李子花山。在橋的身旁，不久，又將增加一條鋼鐵巨龍，從李子花山旁掠過。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">甬舟高鐵，貫穿于寧波市、舟山市兩市境內(nèi)。高鐵起于寧波鐵路樞紐寧波東站，沿現(xiàn)有北侖鐵路至邱隘站后，新建線路向北引出，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊子島、富翅島、舟山本島，止于定海區(qū)白泉鎮(zhèn)并設(shè)舟山站。這是舟山群島的首條鐵路，補(bǔ)齊了浙江高鐵最后的拼圖。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">甬舟高鐵全長全長約76.4 公里，其中新建線路70.1公里（寧波市23.8公里、舟山市46.3km）、利用既有北侖鐵路線6.3公里，設(shè)計目標(biāo)時速250公里/小時、雙線高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，同時預(yù)留輕快貨車運輸條件。全線設(shè)客運站7座，其中新建北侖西站、金塘站、馬岙站、舟山站等4座車站，改造寧波東站、云龍站并增設(shè)客運服務(wù)，接軌站邱隘站1座。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">甬舟高鐵，預(yù)估總投資329.98億元，總工期約6年。未來建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">甬舟高鐵，是連接寧波與舟山的關(guān)鍵跨海鐵路工程，其核心突破在于建設(shè)世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道，2025年5月29日，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)由寧波側(cè)陸域段正式進(jìn)入海域段掘進(jìn)，標(biāo)志著金塘海底隧道全面開啟穿海之旅。2024年10月，舟山側(cè)的“定海號”盾構(gòu)機(jī)已率先入海開鉆，雙機(jī)相向掘進(jìn)，計劃2026年底在海底精準(zhǔn)對接。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">西堠門公鐵大橋——世界最大跨度公鐵合建橋，主跨1488米，采用斜拉懸索協(xié)作體系，公鐵平層設(shè)計，主塔高294米。 </p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">隧道施工技術(shù)，挑戰(zhàn)世界級難題，隧道全長16.18公里，盾構(gòu)段長11.21公里，最大埋深78米，承受最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌承受近1噸重量。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">寧波側(cè)地質(zhì)尤其復(fù)雜，需穿越24次軟硬地層交換，全隧道共28次，硬巖強(qiáng)度高達(dá)177-200兆帕，施工風(fēng)險世界罕見。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">杭州至舟山，原需要3個半小時，通車后，只需要77分鐘即可到達(dá)。甬舟高鐵以世界級海底隧道工程為核心，目前進(jìn)入最關(guān)鍵的深海掘進(jìn)階段。項目不僅刷新工程技術(shù)極限，更將徹底改寫舟山的交通格局，強(qiáng)化長三角1小時交通圈，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展注入新動力。我們把目光聚焦2026年海底隧道對接節(jié)點及2028年全線通車時刻的到來。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">甬舟區(qū)域聯(lián)通進(jìn)一步升級，計劃開行至上海、北京、廣州等23座城市的跨線列車，并增開甬舟城際班次，推動寧波舟山同城化及長三角一體化。通行效率可大大提升，寧波至舟山，30分鐘直達(dá)，還可選擇走公鐵大橋公路，約1個半小時到達(dá)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">舟山是長三角唯一不通高鐵的地級市，</span>甬舟高鐵工程的建成，從此結(jié)束舟山無鐵路歷史，將實現(xiàn)浙江省“市市通高鐵”目標(biāo)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">舟山的未來已接通在軌上，盾構(gòu)機(jī)的轟鳴是舟山蛻變的序曲。當(dāng)2028年第一列高鐵<span style="font-size:18px;">穿越西堠門大橋，舟山從此不再是地圖上的孤點，它將融入長三角奔涌的脈搏，</span>沖破海平面駛向白泉站，千島之城將不再以“孤懸”定義自己，它將是萬里鐵路網(wǎng)上的一顆明珠，在鐵軌與浪花的交響中，書寫新的海上傳奇。</p><p class="ql-block"><br></p>