<p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:20px;">文/楊義龍</span></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 城市交通的有序運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開紅綠燈的精準(zhǔn)調(diào)度。但在現(xiàn)實(shí)生活中，一些路口的紅綠燈設(shè)置卻常常讓司機(jī)感到困惑：荒郊野外的路口，明明鮮有人行，行人信號燈卻依然按固定節(jié)奏切換，讓等待的車輛白白消耗時(shí)間；三更半夜的非繁華路段，紅綠燈依舊堅(jiān)守著白天的時(shí)長規(guī)則，明明路面空曠，車輛卻要在紅燈前無謂停留；一些T字路口，直行方向既無交叉路口也無行人，紅燈卻固執(zhí)地“攔路”，讓通行效率大打折扣……這些看似“按規(guī)矩辦事”的設(shè)置，實(shí)則忽略了交通管理的本質(zhì)——服務(wù)民生、提升效率，維護(hù)人民的生命安全，也讓“人民至上”的理念在細(xì)節(jié)處打了折扣。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 交通管理的核心，從來不是簡單的“規(guī)則至上”，而是在保障安全的前提下，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和民生的最大便利。紅綠燈作為交通秩序的“指揮棒”，其設(shè)置的邏輯應(yīng)當(dāng)源于實(shí)際交通狀況：人流車流密集時(shí)，需要精細(xì)化調(diào)控來避免擁堵；而在人流稀疏的郊區(qū)、深夜時(shí)段，或通行需求單一的特殊路口，過度僵化的規(guī)則反而會造成資源浪費(fèi)——不僅浪費(fèi)車輛的燃油與時(shí)間，也間接增加了碳排放和道路空駛率。這種“一刀切”的管理模式，本質(zhì)上是脫離實(shí)際、缺乏人性化考量的表現(xiàn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 讓紅綠燈更“懂民心”，需要管理部門多一些實(shí)地調(diào)研的“煙火氣”，少一些坐在辦公室里的“想當(dāng)然”。比如，對郊區(qū)路口可引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)捕捉行人和車輛流量，動態(tài)調(diào)整信號燈時(shí)長；對深夜非繁華路段，可自動切換為黃燈閃爍模式，以警示代替強(qiáng)制停留，既保障安全又提升效率；對T字路口等特殊場景，可通過實(shí)地觀察優(yōu)化信號燈邏輯，在確認(rèn)無交叉干擾的情況下，簡化通行限制。這些調(diào)整不需要復(fù)雜的技術(shù)升級，更多的是一種服務(wù)意識的轉(zhuǎn)變——從“我要怎么管”到“群眾需要什么”的思維切換。</span></p><p class="ql-block"> <span style="font-size:20px;"> “人民至上”不是抽象的口號，而是體現(xiàn)在每一個關(guān)乎群眾切身利益的細(xì)節(jié)里。紅綠燈雖小，卻直接關(guān)系到億萬司機(jī)的出行體驗(yàn)，關(guān)系到城市運(yùn)行的效率與溫度。期待交通管理部門能以更細(xì)致的調(diào)研、更靈活的機(jī)制、更人性化的設(shè)計(jì)，讓紅綠燈真正成為守護(hù)安全、便利民生的“民心燈”，讓每一次等待都有意義，每一次通行都顯溫度，讓群眾在出行中切實(shí)感受到被尊重、被關(guān)懷。</span></p>