<p class="ql-block">作者:夢思</p> <p class="ql-block">一、灘涂上的起跑線</p><p class="ql-block ql-indent-1">站在今天的青年路高架向西望去，腳下還是那一片咸澀的海風(fēng)，只是風(fēng)不再吹皺泥濘的鹽蒿，而是掀動雙向六車道的燈帶。曾經(jīng)，這里只有潮溝與鹽田，像被歲月遺忘的褶皺；潮漲潮落，鹽工們踩著高蹺挑鹵、曬鹽，一步一印，把日子壓進黑土。那時的鹽城，從老城區(qū)的建軍路到海邊要顛簸兩個時辰，像一段被拉長的嘆息。</p> <p class="ql-block">二、2012·第一鉆</p><p class="ql-block ql-indent-1">2012年11月17日，青年路與西環(huán)路交叉口，一聲鉆機的轟鳴把鹽蒿叢里的白鷺驚得四散。鹽城人把這一天寫進城市日志——第一鉆，鉆穿了“地?zé)o寸鐵”的舊史，也鉆通了“通江達?！钡目释?。20個人的項目辦、20把折疊椅、20臺日夜發(fā)燙的對講機，他們用300多個晝夜把圖紙上的虛線夯成混凝土墩柱。</p><p class="ql-block">2015年2月，二期46公里20個月完工；2019年12月，三期33公里16個月貫通；2024年，四期17.3公里正在向北再畫一個弧。每一次延伸，都像把城市的骨節(jié)拉長一寸，讓鹽城在黃海之濱站得更直。</p> <p class="ql-block">三、高架的弧度，也是時間的弧度</p><p class="ql-block ql-indent-1">如果把109公里內(nèi)環(huán)高架拉直，它幾乎就是鹽城40年發(fā)展的時間軸：</p><p class="ql-block">——1991年，寧靖鹽高速開工，鹽城第一次有了“遠方”的概念；</p><p class="ql-block">——2005年，新長鐵路通車，汽笛替換了牛哞；</p><p class="ql-block">——2019年，徐宿淮鹽高鐵、鹽通高鐵呼嘯而來，267公里高鐵把鹽城縫進京滬沿海大通道；</p><p class="ql-block">——2020年，大豐港區(qū)整合成鹽城港，“一港四區(qū)”讓海風(fēng)有了集裝箱的棱角。</p><p class="ql-block">而高架，就像把這些散落的節(jié)點串成一條發(fā)光的項鏈。15分鐘，從老城區(qū)到南洋機場；15分鐘，從高鐵站到大縱湖的蘆蕩；15分鐘，讓“上海兩小時、南京一小時”的時鐘滴答得更有底氣。</p> <p class="ql-block">四、在高架上讀城</p><p class="ql-block ql-indent-1">清晨六點，第一縷陽光穿過通榆河特大橋斜拉索，像琴弦撥亮整座城市。BRT在高架腹地的地面層穿梭，SRT像一條虛擬軌道貼著城市脈搏滑行。送海鮮的冷鏈貨車、趕高鐵的學(xué)子、去開發(fā)區(qū)上班的工程師，在高架的立體跑道里各得其所。</p><p class="ql-block ql-indent-1">夜色降臨，燈帶亮起，高架變成一條盤旋的銀河。站在世紀大道匝道口俯瞰，城南的CBD玻璃幕墻倒映車流，像另一座倒置的城；城北的鳳依湖還在開挖，塔吊林立處，是明天的城市陽臺。此刻的高架，既是一條路，也是一條時間的縫隙——向下看，是鹽工們的腳??；向前看，是長三角的燈火。</p> <p class="ql-block">五、向海，向未來</p><p class="ql-block ql-indent-1">高架四期繼續(xù)向北，像一支離弦的箭，射向城北大開發(fā)的新靶心；鹽泰錫常宜鐵路即將開工，鹽城將在長江與黃海之間再拉一條金線。而582公里的海岸線上，大豐港區(qū)20萬噸級航道疏浚正酣，中歐（亞）接續(xù)班列把“鹽城制造”的電池、風(fēng)電葉片運向波羅的海。</p><p class="ql-block ql-indent-1">高架之上，風(fēng)聲獵獵。它不再只是混凝土與鋼箱梁，而是一座城的聲帶——把灘涂的呼吸、鹽蒿的搖曳、汽笛的呼嘯、塔吊的轟鳴，全部翻譯成一句話：</p><p class="ql-block">“世界，我來了。”</p>