<p class="ql-block">美篇名： 吉光東</p><p class="ql-block">美篇號： 5985154</p> <p class="ql-block">“唐古拉”，藏語為“高山上的山”之意，由于終年風雪交加，故有“風雪倉庫”之稱。</p> <p class="ql-block">唐古拉山口為青海、西藏兩?。▍^(qū)）的自然分界線，海撥5231米，是青藏公路的最高點。山口立有為修建青藏公路而獻身的人民解放軍紀念碑等紀念性建筑物。</p> <p class="ql-block">唐古拉山是長江和怒江的分水嶺，又叫“當拉山”和“當控嶺”，山體寬150公里以上，海拔多在5000-6000米；其主峰格拉丹冬海撥6000多米，是長江正源沱沱河的發(fā)源地。</p> <p class="ql-block">海撥為5231米的唐古拉山口，大部分旅游者都會在這里留影紀念；公路兩邊會看見“瑪尼堆”和“經幡”，同時也能看到藏傳佛教徒虔誠的叩拜；他們可能來自很遠的地方，沿著公路用五體投地的“長頭”磕拜到此，滄桑與虔誠同時寫在他們的臉上和身上，令人十分感動！可以遠遠地拍照，但不要打攪他們的祈禱??????</p> <p class="ql-block">位于唐古拉山口附近的“唐古拉兵站”，是青藏線上海撥最高、環(huán)境最苦、條件最差、距離部隊機關最遠的兵站；也是世界上海撥最高、含氧量最低的兵站。人們稱這里是“風吹石頭跑，地無一根草，一步三喘氣，四季穿棉襖”的地方；也有人說，這里一年只刮一次風即，“從大年初一開始，一直刮到大年三十”，生存環(huán)境相當惡劣。</p> <p class="ql-block">我們開車經過的“西藏北大門”牌坊，當時以為是“青海、西藏”的分界線，后來查閱資料才知道所謂“西藏北大門”實際上是建在青海省境內，是歷史原因留下的痕跡；西藏、青海的分界仍然以唐古拉山脈的走向為準。</p> <p class="ql-block">唐古拉山鎮(zhèn)是青海省格爾木市下轄的一個鎮(zhèn)，也是長江源區(qū)域內的唯一一個行政區(qū)劃建制鎮(zhèn)，有響亮的“萬里長江第一鎮(zhèn)”的稱號。鎮(zhèn)政府駐地位于沱沱河沿，青藏鐵路在此設有“沱沱河站”；鎮(zhèn)轄面積4.9萬平方公里，是中國面積最大的建制鎮(zhèn)之一，接近半個浙江省的大小。</p> <p class="ql-block">唐古拉山鎮(zhèn)的藏民，歷史上屬西藏安多八大部落之一的“多瑪部落”；上世紀六十年代，國家以大唐古拉山為界重新劃分青、藏兩省區(qū)行政區(qū)域，將“沱沱河沿”地區(qū)及該藏區(qū)牧民劃歸青海，并建成了今天所見的唐古拉山鎮(zhèn)。</p> <p class="ql-block">有“天路”美譽之稱的青藏鐵路，起于青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿、翻越唐古拉山口、進入西藏安多、那曲、當雄、羊八井、最終抵達拉薩。是世界上海撥最高、凍土路程最長的高原鐵路；是中國新世紀四大工程之一，2013.9.入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。</p> <p class="ql-block">行政區(qū)劃上屬青海格爾木市的“唐古拉山鎮(zhèn)”，號稱萬里長江第一鎮(zhèn)，歷史上曾先后建過四座“長江源頭第一橋”；從最早的木橋、兩次改建的混泥土水泥橋到現在的鋼筋砼鐵路橋，四代大橋的變遷，忠實地記錄了格爾木（唐古拉山鎮(zhèn)）這座為西藏而生的戈壁之城，在過去半個多世紀以來的變化。</p> <p class="ql-block">1950年，人民解放軍挺進西藏時就在沱沱河上修建了浮橋，雖然不是永久性建筑，也不算是正式的“橋”，但確是解放軍進軍西藏的“唯一生命線”。1959年又在沱沱河上架設了一座橋寬僅七米的水泥橋墩木橋；該橋使用上雖有很大局限，但為西藏當年的經濟建設、物資、人員運輸起到了重要的作用。</p> <p class="ql-block">1987年，武警交通支隊在原木橋邊修建了一座“鋼筋混凝土大橋”，并留下了“長江源頭第一橋”的字樣。該橋長324米，寬11米，其結構為16孔20米綱筋砼簡支T型梁橋；但由于高原“凍漲”導致橋墩損壞，該橋也已基本廢棄。2001年，在最早的木橋位置上方，修建了現在的“沱沱河公路大橋”。</p> <p class="ql-block">如今，“長江源頭第一橋”的美名被冠在了2004年竣工的青藏鐵路“長江源特大橋”身上。它和原有的鋼筋砼公路橋遙相呼應，兩座橋默默地橫跨在長江源頭上，見證著歷史。</p> <p class="ql-block">在全長1389.6米的“長江源特大橋”旁，赫然聳立著“長江源”紀念碑”，它記錄了位于海撥4600米處的大橋，地處沱沱河大河融區(qū)，是多年的高原凍土地段，融區(qū)最大凍土結度5米。建設者們解決了在凍土區(qū)建造橋梁的世界性難題，也是青藏鐵路全線的一個縮影，凝結著中國人用鐵路連通青海和西藏的雄心、智慧和努力！</p> <p class="ql-block">聳立于長江源頭沱沱河畔和青藏鐵路交匯點唐古拉山鎮(zhèn)的“長江龍”，將長江河道的自然形態(tài)與傳說中“龍”的造型融為一體，塑造出一尊活靈活現的“長江龍”。</p> <p class="ql-block">“龍”身上標注了從長江源“姜古迪入冰川”到“崇明島九段沙”的39個地理節(jié)點，包括重慶、武漢、南京和上海等大都市；“長江龍”雕塑不僅是一件藝術品，也是對長江文化和生態(tài)的致敬，它提醒人們關注和保護這條母親河，確保其自然流行的本性得以延續(xù)。</p> <p class="ql-block">結 束 語</p> 我們曾經翻越 <p class="ql-block">當車輪碾過青藏公路的碎石路面時，海撥表的數字卻以緩慢且堅定的姿態(tài)爬升；當唐古拉山口的經幡突然從風雪中湧出時，混沌的頭腦清醒過來——這里是5231米的海撥高度，是青藏鐵路與公路并肩翻越的天險，也是長江水系與怒江流域的分水嶺。</p> <p class="ql-block">驅車往下，沱沱河的水面在陽光下泛著碎銀般的光澤。很難想象，眼前這條寬不過百米、水流舒緩的河流，會在千里之外化著奔騰不息的長江；岸邊的草甸上，不時能見到高原動物正低頭啃食稀疏的牧草，它們的身影在遼闊的荒原上顯得格外渺小，卻又隱含著一種與環(huán)境共生的堅韌。</p> <p class="ql-block">暮色降臨，夕陽把雪山染紅；遠處五顏六色的經幡還在隨風飄動，沱沱河的流水聲在寂靜中格外清晰。這一天里，唐古拉山口的凜冽與沱沱河的溫柔在內心反復交織，最終沉淀為一種難以言說的平靜?；蛟S旅行的意義就在于此：在極致的自然面前，人們會暫時忘記城市的喧囂，忘記生活的瑣碎與艱辛，只會留下那生命中最本真的敬畏與感動！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">謝謝大家?????? 扎西德勒??????</p>