<p class="ql-block"> <b>中方立場?：中遠(yuǎn)海運(yùn)參與交易并擁有否決權(quán)，否則宣布交易違法。</b></p><p class="ql-block"> 7月27日，李嘉誠賣港口談判的截止日，且必須有結(jié)果。</p><p class="ql-block"> 李超人打包出售的43個(gè)港口中，包括了巴拿馬運(yùn)河兩端的核心港口。這兩個(gè)港口涉及全球約6%的海運(yùn)貿(mào)易量，其中中國商船占比達(dá)21%。 ?</p><p class="ql-block"> 買家很惹眼：美國貝萊德，全球最大資管公司，背后站著華爾街和美國政府。</p><p class="ql-block"> 李嘉誠為啥非要賣？中國為啥要插手？交易的背后到底“賭”什么？ </p><p class="ql-block"> <b>港口是“現(xiàn)金奶牛”，李嘉誠為啥要賣？一是恐美，二是怕“寒”。</b></p><p class="ql-block"> 巴拿馬運(yùn)河70%的過境貨物都和美國有關(guān)。特朗普上臺(tái)后就放話：“要重新掌控運(yùn)河”。李嘉誠的兩個(gè)港口，原本經(jīng)營權(quán)到2047年，但美國會(huì)通過法案，威脅要“提前收回”。</p><p class="ql-block"> “槍”頂?shù)搅四X門上，與其等著被“強(qiáng)拆”，不如趁早變現(xiàn)“脫險(xiǎn)”。</p><p class="ql-block"> 全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，關(guān)稅戰(zhàn)、航道封鎖成了常態(tài)，港口生意已“寒意”襲襲。</p><p class="ql-block"> 有人說：“商業(yè)交易，政府別插手?！?但這事真沒這么簡單。中國不是管太多，是輸不起。</p><p class="ql-block"> 這些港口，攥著中國的“貿(mào)易生命線”。中國每年有上萬億的貨物要走海運(yùn)。巴拿馬運(yùn)河、希臘比雷埃夫斯港這些“節(jié)點(diǎn)”，要是被美國資本控制了，后果不堪設(shè)想：</p><p class="ql-block"> 想查你船運(yùn)數(shù)據(jù)？隨時(shí)能看；想卡你運(yùn)輸時(shí)間？故意放慢通關(guān)；想抬你成本？隨便漲點(diǎn)港口費(fèi)，中國商品的價(jià)格優(yōu)勢就沒了。</p><p class="ql-block"> 2014年，中國阻止歐洲三大航運(yùn)巨頭合并，就是怕他們壟斷航線抬價(jià)。現(xiàn)在輪到美國想搶港口，能坐視不管？</p><p class="ql-block"> <b>別以為中國是“硬攔”，我們有明確的法律依據(jù)：</b></p><p class="ql-block"> 《反壟斷法》規(guī)定，境外交易只要“影響中國市場競爭”，就必須接受審查。這些港口的貨物，21%都和中國有關(guān)，怎么可能不管？</p><p class="ql-block"> 《外商投資安全審查辦法》更直接：關(guān)鍵領(lǐng)域的外資并購，一旦威脅國家安全，直接否決。</p><p class="ql-block"> 美國貝萊德想獨(dú)吞？門都沒有。中國市場監(jiān)管總局早就放話：“交易必須合規(guī)，不得規(guī)避審查?！?lt;/p><p class="ql-block"> <b>現(xiàn)在的局面很明確：交易可以做，但中國企業(yè)必須進(jìn)場。</b>中遠(yuǎn)海運(yùn)，這個(gè)中國最大的航運(yùn)集團(tuán)，成了“指定玩家”。</p><p class="ql-block"> 中遠(yuǎn)進(jìn)去，不是為了賺錢，是為了拿到“一票否決權(quán)”。據(jù)消息，中遠(yuǎn)會(huì)在收購財(cái)團(tuán)里占一個(gè)董事席位，只要涉及中國利益的決策（比如航線調(diào)整、數(shù)據(jù)共享），中遠(yuǎn)不同意，就干不成。</p><p class="ql-block"> 中遠(yuǎn)進(jìn)去，就是給中國的航運(yùn)安全上一道“保險(xiǎn)”。你可以當(dāng)老板，但不能損害我的利益。 </p><p class="ql-block"> 美國要這些港口，不只是為了賺錢，更是為了卡住“一帶一路”的脖子。中國貨物要運(yùn)往歐洲、非洲，這些港口是必經(jīng)之路。美國控制了它們，就能隨時(shí)打斷中國的供應(yīng)鏈。</p><p class="ql-block"> <b>這才是博弈的核心：誰掌握了物流節(jié)點(diǎn)，誰就掌握了貿(mào)易規(guī)則的制定權(quán)。</b></p><p class="ql-block"> 李嘉誠賣港口，是商人的趨利避害；中國出手干預(yù)，是國家的責(zé)任所在。這場交易的結(jié)局，大概率是“中美共管”——貝萊德拿錢，中遠(yuǎn)掌安全。</p>