<p class="ql-block">在我國鐵路發(fā)展的歷史長河中，寶成鐵路宛如一座不朽的豐碑，自1958年全線通車以來，已默默守望了67個春秋。它不僅是一條連接北方與西南的交通大動脈，更承載著無數(shù)人的回憶與夢想，見證著時代的變遷與發(fā)展。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">上世紀(jì)70年代，我們這批剛?cè)肼返那喙ぃ蠖啾环峙湓谥貞c至北京9/10次列車工作，有的當(dāng)列車員，有的在餐車工作。那時我們每月要跑三趟北京車，往返寶成鐵路六次，沿途的車站和線路，秦嶺的山山水水給我們留下了深深的記憶。 1987年襄渝鐵路全線開通運營，9/10次列車改走襄渝線到北京，雖然我們巳經(jīng)告別寶成線近40年，但寶成鐵路情結(jié)卻讓人念念不忘。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">7月15日至16日，夏日的陽光灑滿大地，期待已久的“難忘鐵路情，重走寶成路”終于啟程，我和客運段退休的幾位老同事，專程來到寶雞，乘坐6063次“慢火車”去略陽和廣元，再換乘高鐵到成都，一路回望記憶中的寶成鐵路，故地重游，重溫我們老鐵路人的乘務(wù)工作經(jīng)歷。“憶往昔，看今朝”，感受鐵路發(fā)展的新面貌。</p> <p class="ql-block">夕陽西下時，我們幾位老同事到達了寶雞火車站。這座火車站幾經(jīng)改建，50年前的老火車站已經(jīng)蕩然無存。</p> <p class="ql-block">寶雞火車站修建了文創(chuàng)拍照打卡點，50年前寶成鐵路是進入四川唯一的鐵路通道，那時的寶雞火車站人流如潮，熱鬧非凡。如今寶成鐵路每天僅有兩對客車開行。</p> <p class="ql-block">次日早上，我們乘坐寶雞至廣元6063次列車，開啟了寶成鐵路之旅。</p> <p class="ql-block">“大美秦嶺，魅力寶成”格外醒目</p> <p class="ql-block">與列車員合影，當(dāng)年我們也在車門口立崗。</p> <p class="ql-block">1958年，寶成鐵路通車，“蜀道難，難于上青天”成為了歷史。當(dāng)年11月9日,首次開行重慶至北京45/6次進京快車(9/10次列車前身)，經(jīng)由成渝、寶成、隴海、京廣線到達北京，自此，從重慶到北京可以一車直達，免去了走長江三峽水路到漢口再輾轉(zhuǎn)坐火車去北京要花費10天左右的漫漫路程。</p> <p class="ql-block">70年代重慶至北京9/10次列車由蒸汽機車牽引，途經(jīng)成渝、寶成線，時速只有60公里，沿途?？?4個站點，一趟車來回要花費5天時間。運行中風(fēng)沙從綠皮車的車窗往里灌，讓人滿眼滿嘴都是沙。當(dāng)時車上沒有空調(diào)，人多擁擠，夏天車內(nèi)熱浪滾滾酷暑難熬。乘務(wù)員8小時當(dāng)班下來，汗流夾背，即使有電風(fēng)扇和手搖扇也難以入睡，醒來后涼席上往往留下被汗水浸濕的“人印”。</p> <p class="ql-block">70年代重慶至北京9/10次列車乘務(wù)人員</p> <p class="ql-block">80年代，京渝餐車工作人員。</p> <p class="ql-block">1980年重慶至北京9/10次列車時刻表</p> <p class="ql-block">八十年代，我在重慶至北京9/10次列車值乘。</p> <p class="ql-block">京渝9/10次列車的老同事</p> <p class="ql-block">追尋寶成鐵路遠(yuǎn)去的時光，當(dāng)年風(fēng)華正茂的列車員，如今她們都已退休在家，頤養(yǎng)天年。</p> <p class="ql-block">重走寶成線，我們來到了楊家灣車站，這是秦嶺山下的一個小站。</p> <p class="ql-block">這是一趟站站?？康幕菝窳熊嚕畹推眱r可達2元，方便了山里的村民出行。</p> <p class="ql-block">沿線工作人員</p> <p class="ql-block">火車沿著寶成線翻秦嶺，到達了半山腰的觀音山車站。</p> <p class="ql-block">70年代，寶成鐵路全線采用蒸汽機車牽引，這條線路處于崇山峻嶺、水流湍急地帶，特別是寶雞至秦嶺區(qū)段，上坡要使用2臺蒸汽機車前拉后推，列車時速僅有20至25公里。聽火車司機說: 上山“跑不動”，下山“剎不住”，跑幾個區(qū)間就得“涼涼閘”。</p> <p class="ql-block">由于寶成鐵路翻越秦嶺受地形限制，這段線路坡度大，火車盤旋上山，在寶雞至鳳州間由兩臺蒸汽機車牽引，如今由一臺電力機車牽引。</p> <p class="ql-block">寶成鐵路展線是鐵路穿越秦嶺時采用的三層盤旋上升設(shè)計，線路總爬升高度達680米，通過27公里的盤旋路線將海拔從寶雞站逐步提升至秦嶺站。</p> <p class="ql-block">上圖是我在車內(nèi)拍攝的，如今是電力機車牽引，一會列車就會翻上山腰那座隧道。</p> <p class="ql-block">70年代我們值乘9/10次列車，火車爬坡秦嶺時，兩臺機車?yán)掀?，司爐工需要不停地往鍋爐填煤以增加列車動力。寶成線坡度大、隧道多，火車翻越秦嶺時加大馬力，車頭滾滾濃煙倒灌入后面幾節(jié)車廂，窗臺和茶幾上都會散落一層煤炭灰。</p> <p class="ql-block">每次過秦嶺時，列車員都會提醒旅客，火車要進隧道了，請大家關(guān)好車窗。為防治煤灰灌入車廂，后來車輛部門為每節(jié)車廂配置了活動紗窗。</p> <p class="ql-block">寶成鐵路承載了幾代人的記憶</p> <p class="ql-block">火車盤旋上升，駛向山頂?shù)那貛X車站。</p> <p class="ql-block">列車翻山越嶺到達了秦嶺站</p> <p class="ql-block">秦嶺站的海拔高度為1314米</p> <p class="ql-block">寶雞至廣元6063次列車全程344公里，運行9小時30分鐘，票價39元。沿途主要停靠觀音山，秦嶺，鳳州，鳳縣，宏慶，兩當(dāng)，徽縣，白水江，略陽，陽平關(guān)，燕子砭，朝天南，廣元等20多個站點。</p> <p class="ql-block">列車到達秦嶺車站，停車8分鐘，我們幾位老同事在這里打卡留念。</p> <p class="ql-block">沒想到6063次寶雞到廣元的公益慢火車關(guān)注度那么高，無論是資深火車迷，還是旅客都特別喜歡這趟列車，它還是跨越三省的公益慢火車，確實比較少見，受到老年旅客的向往，紛紛來此體驗打卡。</p> <p class="ql-block">作為寶成鐵路全線海拔最高的車站，秦嶺站成為網(wǎng)紅打卡地。??</p> <p class="ql-block">秦嶺站現(xiàn)有1臺5線，站臺長度500米。</p> <p class="ql-block">離開秦嶺站不一會兒就到達了黃牛鋪車站，40多年前這些車站都是小平房，現(xiàn)在大變樣了。</p> <p class="ql-block">黃牛鋪車站過了就是紅花鋪車站</p> <p class="ql-block">寶成鐵路作為新中國第一條穿越秦嶺的鐵路，其核心路徑融合了兩條主要古道，?金牛道?和陳倉道，三國時期諸葛亮北伐即經(jīng)此路，李白《蜀道難》描述其險峻的寫照。??</p> <p class="ql-block">寶成鐵路沿嘉陵江而行，沿途風(fēng)光絢麗。</p> <p class="ql-block">從入路第一天，我們就在這條寶成鐵路上跑車，這條線路當(dāng)時很繁忙，擔(dān)當(dāng)著整個西南地區(qū)群眾出川的重任，所以我們對寶成鐵路有一種很特殊的情結(jié)。</p> <p class="ql-block">寶成鐵路沿線橋梁隧道很多</p> <p class="ql-block">火車慢悠悠地開著，我們欣賞著蜀道沿途風(fēng)光，見證著寶成鐵路昔日的輝煌，我們的心慢了下來，靜靜回憶當(dāng)初的工作情景。</p> <p class="ql-block">我們乘坐這趟寶成線的6063次列車具有公益屬性?，專門設(shè)立“通學(xué)車廂”，為山區(qū)學(xué)生提供學(xué)習(xí)空間，并搭載當(dāng)?shù)卮迕癯鲂?、售賣農(nóng)副產(chǎn)品。 ?</p> <p class="ql-block">在高鐵飛速發(fā)展的今天，寶成鐵路上的6063慢火車”依然以每小時40公里的速度緩緩前行，它是大山深處居民與外界溝通的橋梁，它是山里人走出大山的希望之路。</p> <p class="ql-block">這是一趟惠農(nóng)車</p> <p class="ql-block">車廂里設(shè)立了家禽區(qū)，方便沿線村民攜帶家禽去城里交易。</p> <p class="ql-block">清澈的嘉陵江水</p> <p class="ql-block">這是一處乘降所，方便民眾上車補票。</p> <p class="ql-block">列車沿嘉陵江蜿蜒而行，穿越秦嶺山脈，沿途可欣賞險峻山巒、峽谷和隧道，景色優(yōu)美。</p> <p class="ql-block">6063次和6064次列車在此交匯</p> <p class="ql-block">嘉陵江懸崖峭壁上雕琢的古棧道</p> <p class="ql-block">寶成鐵路穿行在嘉陵江峽谷</p> <p class="ql-block">鳳州車站到了</p> <p class="ql-block">以前我們跑9/10次列車的時候， 不管是哪趟列車都要在鳳州站停車換雙機車牽引。</p> <p class="ql-block">風(fēng)縣站到了，慢火車極大的方便了沿線民眾，鳳縣以前叫雙石鋪車站。</p> <p class="ql-block">宏慶、兩當(dāng)、雙石鋪、徽縣，這幾個小站處于甘陜兩省交界的山區(qū)。</p> <p class="ql-block">寶成鐵路沿線，秦嶺嘉陵江山高水長。</p> <p class="ql-block">橫跨嘉陵江的鐵索橋</p> <p class="ql-block">我們在略陽站下車，去感受這座三國時期古城的歷史韻味。</p> <p class="ql-block">我們在略陽縣參現(xiàn)古城東門，游覽了佛教勝地靈巖寺。</p> <p class="ql-block">告別略陽車站，等候火車進站，繼續(xù)感受寶成鐵路。</p> <p class="ql-block">寶成鐵路現(xiàn)在以貨運為主，每天只有寶雞至廣元，西安至漢中兩對客車開行。</p> <p class="ql-block">隨后，我們來到了寶成線徐家坪車站。</p> <p class="ql-block">徐家坪車站打造的鐵路風(fēng)情小鎮(zhèn)</p> <p class="ql-block">徐家坪站始建于1956年，1958年隨寶成鐵路通車投入運營，2022年建設(shè)寶成鐵路博物館。小鎮(zhèn)保留了鐵路工業(yè)遺存，如退役機車、綠皮車廂等，并建有寶成鐵路紀(jì)念館，展示鐵路建設(shè)歷史和珍貴文物。 </p> <p class="ql-block">我們在徐家坪下車后，就被站外停放的車輛和機車所吸引。</p> <p class="ql-block">火車餐巴</p> <p class="ql-block">列車尾部運轉(zhuǎn)車長值乘的守車，現(xiàn)在已經(jīng)全部淘汰了。</p> <p class="ql-block">守車車廂</p> <p class="ql-block">綠皮火車臥鋪車廂懷舊</p> <p class="ql-block">徐家坪站設(shè)立了寶成鐵路紀(jì)念館</p> <p class="ql-block">參觀寶成鐵路紀(jì)念館</p> <p class="ql-block">我們幾位老同事在寶成鐵路紀(jì)念館拍照留念</p> <p class="ql-block">徐家坪站，鐵路風(fēng)情小鎮(zhèn)布置非常用心，適合喜歡火車文化的人們前來打卡，無論是鐵路愛好者還是火車迷，這里都能讓你感受到濃濃的鐵路風(fēng)情。</p> <p class="ql-block">寶成鐵路大灘車站唐業(yè)成烈士墓，這是中國唯一建在火車站內(nèi)的烈士陵墓，紀(jì)念1966年為保護寶成鐵路列車安全而英勇犧牲的鐵路工人唐業(yè)成，他的事跡被鐵道部授予“歐陽海式英雄”稱號。 ?</p> <p class="ql-block">冉家河車站前方是廣元西，以前叫上西壩，我們即將到達這次寶成鐵路之旅的終點站——廣元。</p> <p class="ql-block">經(jīng)過二天的旅程，我們抵達了廣元站，撲面而來的是站臺上熙熙攘攘講著四川話的旅客，讓人感受到了濃郁的蜀地風(fēng)情。從寶雞到廣元，沿著寶成鐵路一路走來，不僅欣賞到了沿途的美景，更感受到了寶成鐵路“逢山開路，遇水搭橋”的精神力量，這是一次難忘的旅行。</p> <p class="ql-block">隨后，我們乘坐高鐵去成都，去感受從綠皮車到高鐵的時空飛躍。90分鐘后，我們乘坐的高鐵從廣元到達了成都東站，體驗了風(fēng)馳電掣的高鐵速度。</p> <p class="ql-block">寶成鐵路之旅結(jié)束后，老同事王渝元深有感觸的寫道: 當(dāng)年馳騁寶成線，時光一晃50年；如今重游寶成路，回憶滿滿話當(dāng)年；當(dāng)年寶成大動脈，如今只?；蒉r(nóng)車；鐵路發(fā)展無限好，出門都選動車跑；重溫舊夢看發(fā)展，祖國強大人人夸。</p> <p class="ql-block">作者: 周安晉(重慶客運段退休職工)</p>