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穿越德雷克海峽 南極之旅(六)

跟我出發(fā)

<p class="ql-block">圖 文 ： 跟我出發(fā)</p><p class="ql-block">美篇號(hào) ： 713038</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">①穿越德雷克海峽前奏</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"><span class="ql-cursor">?</span></b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　火地島上的烏斯懷亞，是世界上最南端的城市和美洲大陸的終點(diǎn)，也是南極夢(mèng)的起點(diǎn)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　2025年1月29日（乙巳蛇年正月初一）下午四點(diǎn)，我乘坐的“海洋無極號(hào)”在烏斯懷亞解錨起航。按行程和線路，郵輪將沿比格爾海峽向東南行駛，進(jìn)入德雷克海峽峽口，之后一路向南橫穿海峽，約兩天后的1月31日下午抵達(dá)南極半島。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 穿越德雷克海峽，是我出行前寫下遺囑的主要原因。2018年西沙之行，我曾在南海的郵輪上吐得生不如死，那幾天在西沙甚至水米未進(jìn)——也是從那時(shí)起，我才知道自己對(duì)暈船如此敏感。而被稱為“魔鬼西風(fēng)帶”的德雷克海峽，無疑是我前往南極路上的最大阻礙。但這阻礙，終究攔不住我的腳步。登上海洋無極號(hào)的這一刻，我已將生死置之度外。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　航行的第一段路程，是從烏斯懷亞的比格爾海峽到德雷克海峽峽口，全程160多公里，大約需要航行3個(gè)多小時(shí)。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 比格爾海峽位于南美洲南端的火地島群島中，連接大西洋與太平洋，往南隔德雷克海峽與南極大陸遙遙相望，全長(zhǎng)240公里，寬約5至13公里。相較于北側(cè)的麥哲倫海峽和南側(cè)的德雷克海峽，它雖不那么知名，卻因海峽沿岸最大的居民點(diǎn)烏斯懷亞而意義非凡——這里是南極科考船隊(duì)和旅游探險(xiǎn)郵輪的重要起航點(diǎn)，也是進(jìn)入德雷克海峽的必經(jīng)之地。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　登船后我從郵輪二層逐層往上參觀，順著五層的360度環(huán)繞甲板走到船頭時(shí)，才發(fā)現(xiàn)比格爾海峽的景致竟如此迷人。此時(shí)兩岸的雪山像裹了層淡金，水面平得像鋪開的藍(lán)絲絨；偶爾有細(xì)浪輕輕蹭過礁石，礁上的海鳥便收了翅膀，靜靜瞧著山影漫過水面。海風(fēng)拂過面頰，連呼吸都染上了澄澈的溫柔。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 我站在船頭遙望水道，感嘆這條海峽承載的人文意義值得永遠(yuǎn)銘記——著名生物學(xué)家查爾斯·羅伯特·達(dá)爾文曾乘坐英國(guó)皇家“貝格爾號(hào)”巡洋艦在此海域航行考察。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　1831年，年輕的達(dá)爾文以博物學(xué)家身份開啟歷時(shí)5年的環(huán)球航行，曾抵達(dá)這片海域?；貒?guó)后，他于1859年出版《物種起源》，提出以自然選擇為核心的生物進(jìn)化論，被恩格斯列為19世紀(jì)自然科學(xué)三大發(fā)現(xiàn)之一。為紀(jì)念達(dá)爾文與“貝格爾號(hào)”的這段探索歷程，這條海峽被命名為“比格爾海峽”。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 從烏斯懷亞港口出發(fā)大約10公里，一座醒目的燈塔矗立在海峽東部的礁石上，它就是被稱為“世界盡頭的燈塔”——也格來日斯燈塔。1918年，阿根廷海軍為給航行于太平洋與大西洋之間的船只指引方向，建造了這座燈塔，如今它既是南極航線的重要導(dǎo)航標(biāo)志，也是阿根廷與智利的界標(biāo)，更是烏斯懷亞的標(biāo)志性象征。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　燈塔塔身紅白相間，高約11米，燈光射程14公里，每隔10秒發(fā)出一道白色光閃。曾因出現(xiàn)在王家衛(wèi)的電影《春光乍泄》中，這座燈塔被更多人熟知。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 當(dāng)晚7點(diǎn)，船上舉行了熱烈的歡迎會(huì)，探險(xiǎn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)杰克向我們講授南極探險(xiǎn)及環(huán)境保護(hù)的相關(guān)要求——這堂關(guān)乎南極之行的重要課程，是所有游客必須出席打卡的?；蛟S是在船上動(dòng)作稍快了些，進(jìn)入會(huì)場(chǎng)時(shí)我感到有點(diǎn)眩暈，便直接坐在講演廳中間過道的地毯上，覺得人在船上縮低了會(huì)舒服些。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 郵輪在比格爾海峽繼續(xù)航行。艙內(nèi)，杰克正為我們展示明天（1月30日）德雷克海峽的氣象信息，圖中風(fēng)力和浪高的條格滿是紅黃之色，看得我心里直發(fā)緊。恰在此時(shí)，會(huì)場(chǎng)側(cè)面?zhèn)鱽硗ㄖ吕卓撕{到了，全場(chǎng)一陣騷動(dòng)。我回頭望了望座席，眾人竟一片激昂，像是要出征一般。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　三個(gè)多小時(shí)的航行在不知不覺中悄然度過，比格爾海峽像一段溫柔的序章，靜謐得讓人忘了時(shí)光，與此刻德雷克海峽的風(fēng)浪形成鮮明反差。會(huì)議一散場(chǎng)，大家便像“狼來了”似的，紛紛涌向三層前臺(tái)領(lǐng)取暈船藥。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">②德雷克海峽的前世今生</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;">　　先來說說德雷克海峽的發(fā)現(xiàn)與命名。</b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1526年，人類首次發(fā)現(xiàn)了德雷克海峽。當(dāng)時(shí)，西班牙探險(xiǎn)家霍塞斯的船隊(duì)正在麥哲倫海峽航行，卻被一場(chǎng)風(fēng)暴吹至南美洲最南端，意外觀察到這片開闊的水域。為紀(jì)念這一發(fā)現(xiàn)，部分拉丁美洲國(guó)家至今仍將其稱為“霍塞斯海”。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　不過，德雷克海峽的名稱源自英國(guó)航海家弗朗西斯·德雷克。1578年，德雷克率領(lǐng)船隊(duì)沿南美洲西海岸向南探險(xiǎn)，越過麥哲倫海峽后繼續(xù)南行。剛進(jìn)入太平洋，船隊(duì)便遭遇猛烈風(fēng)暴，旗艦“金鹿號(hào)”被吹至麥哲倫海峽以南的水域。機(jī)緣巧合下，德雷克發(fā)現(xiàn)了火地島與南極洲之間的這一海峽，證實(shí)了南美洲與南方大陸并不相連——不過，他本人并未穿越該海峽。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 直到1616年，荷蘭探險(xiǎn)家雅各布·勒梅爾與威廉·斯豪騰率隊(duì)繞過合恩角，成為首次成功穿越德雷克海峽的人，這一壯舉也進(jìn)一步證實(shí)了這片海域的存在。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　為何“德雷克海峽”以英國(guó)航海家弗朗西斯·德雷克命名，而非更早抵達(dá)此地的其他探險(xiǎn)家？這首先與歷史傳播力和影響力有關(guān)。1578年，德雷克途經(jīng)該海峽時(shí)，正值其環(huán)球航行的關(guān)鍵階段，這一航海壯舉在歐洲影響深遠(yuǎn)。加之英國(guó)后來成為海洋霸權(quán)國(guó)家，在地理命名上擁有更強(qiáng)話語權(quán)，盡管德雷克是海盜出身，依然以“德雷克”之名確定了海峽的稱謂。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(1, 1, 1);">　　</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(1, 1, 1);"> 再來看看德雷克海峽的地理環(huán)境，以及“魔鬼西風(fēng)帶”得名的緣由。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　德雷克海峽素有“魔鬼西風(fēng)帶”“咆哮西風(fēng)帶”“暴風(fēng)走廊”“航海家墳?zāi)埂钡确Q號(hào)，是地球上最危險(xiǎn)的航道之一。它環(huán)繞南極大陸，是前往南極的必經(jīng)之路，因此從古至今都讓航海者談之色變。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 德雷克海峽地處南美洲合恩角與南極洲南設(shè)得蘭群島之間，既是南美洲與南極洲的地理分界線，也是連接大西洋和太平洋的重要水道。它呈現(xiàn)“寬大于長(zhǎng)”的形態(tài)特征：東西走向長(zhǎng)度約300公里，南北寬度則達(dá)900~950公里，明顯更寬；平均水深3400米，最深處達(dá)5248米，是世界上最寬且最深的海峽之一。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 歷史上，這里曾有數(shù)千艘船只沉沒，兩萬多名海員葬身海底。對(duì)于渴望實(shí)現(xiàn)南極夢(mèng)的人而言，穿越德雷克海峽的西風(fēng)帶才是真正的啟程，而橫渡這條海峽，往往要經(jīng)歷一番生死考驗(yàn)……</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 這首先源于其極端惡劣的自然環(huán)境。德雷克海峽是全球唯一沒有陸地阻擋的環(huán)流通道，地處“咆哮西風(fēng)帶”核心區(qū)域，太平洋、大西洋、印度洋在此交匯聯(lián)通，因無大陸阻隔，共同構(gòu)成了環(huán)繞南極的南大洋。受地球自轉(zhuǎn)影響，該區(qū)域常年盛行西風(fēng)，且西風(fēng)繞地球一圈不受任何阻礙，因此越刮越快、越吹越烈。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 同時(shí)，南印度洋的暖氣流與洋流遇上南極的冷氣流及洋流時(shí)，會(huì)加劇風(fēng)浪的旋轉(zhuǎn)，極易催生氣旋，且常常前一個(gè)氣旋還未消散，后一個(gè)就已接踵而至。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　多重因素疊加，使這里成為地球上獨(dú)一無二的大風(fēng)浪區(qū)。冬季風(fēng)浪尤為劇烈，浪高輕松超過8米，風(fēng)力常達(dá)10級(jí)以上，聽說最高海浪有時(shí)可達(dá)30米，巨浪如墻，船只在其中如同樹葉般顛簸，極易失控。加之海峽內(nèi)不僅風(fēng)大浪急，還常伴隨暴風(fēng)雪，能見度極低，進(jìn)一步加劇了航行的難度和危險(xiǎn)系數(shù)。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 最為險(xiǎn)惡的是，海面上時(shí)常漂浮著大量冰山與浮冰，即便萬噸巨輪，在這樣的環(huán)境中航行也如同一片樹葉般脆弱。這里海水溫度常年接近冰點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，留給落水船員的存活時(shí)間僅有5到15分鐘。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 過去的海峽環(huán)境更為嚴(yán)峻。由于遠(yuǎn)離人類定居點(diǎn)，沒有任何陸地可提供庇護(hù)，加之通訊受限，船只若在此海域遭遇緊急情況，外界幾乎無法展開救援。從駭人的浪高、強(qiáng)勁的風(fēng)速，到酷寒的氣溫和瞬息萬變的水文條件，德雷克海峽集齊了所有極端環(huán)境要素，也因此被冠上了一串如噩夢(mèng)般的名號(hào)。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">　　科技領(lǐng)航：德雷克海峽航運(yùn)的今昔巨變。</b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 站在“海洋無極號(hào)”萬噸巨輪的甲板上，望著眼前的德雷克海峽，心中滿是感慨。如今這片海域上，早已不見舊時(shí)木船的身影，取而代之的是萬噸級(jí)鋼鐵巨輪——堅(jiān)硬的船體如鎧甲般抵御著巨浪的撞擊，特殊的抗冰結(jié)構(gòu)能從容應(yīng)對(duì)浮冰的刮擦，密封艙室的設(shè)計(jì)更在極端情況下筑起了最后一道安全防線。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　抬頭望向船頭那不停轉(zhuǎn)動(dòng)的雷達(dá)，便知高科技早已成了航行的“隱形鎧甲”：衛(wèi)星遙感技術(shù)實(shí)時(shí)追蹤著冰山與氣旋的軌跡，雷達(dá)持續(xù)掃描著方圓數(shù)十公里內(nèi)的海域隱患，氣象預(yù)警系統(tǒng)每分每秒都解析著西風(fēng)帶的細(xì)微變動(dòng)，就連船體的傾斜角度都有傳感器精準(zhǔn)捕捉。這些數(shù)據(jù)在中控屏幕上匯成動(dòng)態(tài)圖譜，為船員們爭(zhēng)取著應(yīng)對(duì)風(fēng)浪的寶貴時(shí)間。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　在我們?nèi)檀┰降吕卓撕{的這段航行中，依托精準(zhǔn)的氣象數(shù)據(jù)研判，我們得以選定海峽內(nèi)天氣最優(yōu)、風(fēng)浪最緩的航線穿行而過。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">③像在“德雷克湖”上穿越海峽</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　1月29日傍晚船方會(huì)議結(jié)束后，我一路拽著船上的扶手，腳步踉蹌地走進(jìn)餐廳。今天是中國(guó)春節(jié)大年初一，船員和游客們正舉杯暢飲。窗外風(fēng)浪拍擊船身的悶響，混雜著餐廳里此起彼伏的祝酒聲，如《春節(jié)序曲》一般熱鬧。有人提議：“為春節(jié)之夜的德雷克海峽干杯！” </span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 我沒敢參與其中，望著豐盛的晚宴，只挑了些簡(jiǎn)單的餐食。后來的經(jīng)歷是，在德雷克海峽往返途中的四天里，這是我在餐廳吃的唯一一頓飯。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　回到房間，我抓緊沖了澡，把吃的、抹的、貼的暈船藥一股腦全用上，隨后又補(bǔ)了一片“舒樂安定”，合衣蜷縮在床上。床頭一溜清潔袋在眼前排開，我死死盯著那些袋子，揣著滿心恐懼等待“魔鬼”降臨。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　床鋪很舒服，軟硬剛好，只是墊褥稍厚，床有點(diǎn)高，躺上去便生出暈的感覺。最初沒什么異樣，覺得整艘船像個(gè)巨大的搖籃，晃悠得很有規(guī)律。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　一個(gè)小時(shí)過去，深切感覺眩暈上頭了，仿佛身下是空的，后背像躺在水上一樣，身體隨著風(fēng)浪上下起伏、左右搖晃。船身常常在你不及防時(shí)會(huì)猛地一沖，像飛機(jī)驟降的瞬間，心先是倏地懸到半空，跟著“咚”一聲沉落谷底，每一次都攪得胃里翻江倒海，直犯惡心。我知道，這是海風(fēng)作遂。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　許是太過緊張和勞累，又或許是安定和暈船的藥力起了效，不知不覺中任由船與風(fēng)浪在黑夜里撕扯，我竟渾然不知一覺睡到天亮。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1月30日，農(nóng)歷正月初二，今天進(jìn)入德雷克海峽第二天。早晨6點(diǎn)多醒來，第一件事是查看實(shí)時(shí)天氣信息。目前海面溫度為7度，天氣晴轉(zhuǎn)陰，風(fēng)速36節(jié)（按1節(jié)=1.852公里計(jì)算，當(dāng)前海上風(fēng)速為每小時(shí)66.672公里），浪高4米。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 按時(shí)間計(jì)算，船已行至海峽三分之一處。我試著爬起來移到窗前，哇！真正的德雷克海峽正以洶涌姿態(tài)鋪展在眼前——墨黑如鑄鐵的海面翻涌著，白浪像被扯碎的雪緞，一浪高過一浪地拍向船舷，帶著近乎咆哮的力道圍追堵截著我們，仿佛恨不能立刻涌進(jìn)房間。遠(yuǎn)處的浪尖被撕成細(xì)碎的泡沫，又瞬間被后浪卷走，整個(gè)海面像一鍋被猛火煮沸的黑粥，翻騰不休。我趕緊舉起手機(jī)隔窗拍下它此刻的狂躁容顏，再看表時(shí)，指針剛指向早晨7點(diǎn)整。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 船方每日都會(huì)發(fā)布行程，1月30日的安排依然緊湊。上午9點(diǎn)半，船方將召開南極登陸強(qiáng)制性說明會(huì)，內(nèi)容包括“沖鋒舟安全”“安全防護(hù)裝備佩戴”等注意事項(xiàng)；之后是生物安全清潔打卡——船方會(huì)協(xié)助我們清理外衣和裝備上可能威脅南極脆弱環(huán)境的有機(jī)物質(zhì)，完成后還需簽署生物安全聲明。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　這時(shí)的我稍一動(dòng)就頭暈惡心，可考慮參會(huì)和打卡是硬性要求，還是硬撐著上了七樓餐廳，剛?cè)『貌褪?，頭便一下抵在餐桌上，稍動(dòng)就要吐，最終一口飯也沒吃。上午的會(huì)議硬是強(qiáng)撐著參加完，不然登陸資格將被取消。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 會(huì)議的最后，主辦方呼吁所有來到南極的人都應(yīng)成為南極大使，積極傳播這片土地獨(dú)特生態(tài)的科學(xué)價(jià)值與保護(hù)意義。下午的會(huì)議不強(qiáng)制打卡，船方允許大家留在房間通過同聲傳譯收看直播。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　說不清是怕這“魔鬼”還是盼這“魔鬼”，想著只剩最后一夜就要抵達(dá)南極，夜里10點(diǎn)，我爬起來去甲板看德雷克海峽的夜色。船艙內(nèi)的門都敞著方便通行，通往甲板的艙門卻有幾道已經(jīng)關(guān)上了，最后我從七層登上了甲板。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　眼前的海峽之夜，儼然是極地與海洋碰撞出的冷峻詩篇。墨色海面正被狂風(fēng)主宰，裹挾著南極的凜冽寒氣呼嘯而過，將船身灑向海面的光揉成碎銀，撒在浪尖上，又被翻涌的波濤瞬間吞沒。偶有磷光從深海浮起，像幽靈的指尖劃過黑暗，轉(zhuǎn)瞬便消散無蹤。我被風(fēng)吹得趔趔趄趄，渾身哆哆嗦嗦，真切感受著南極寒風(fēng)刺骨的極致和兇險(xiǎn)。若不是這深夜，真想放聲大喊：“南極，我來了！”</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　站在這片無垠的大海，沒有岸的輪廓，更沒有燈火的余痕，唯有天與海在極遠(yuǎn)的盡頭洇成一道模糊的灰線，仿佛整個(gè)世界都已被這片深藍(lán)的夜吞噬。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　站在甲板上的我，呼吸與風(fēng)聲、浪聲纏繞交織，成了這無人之境里唯一鮮活的聲響。此刻，海面溫度不過3度，39節(jié)的風(fēng)正帶著凜冽的氣息掠過——換算成時(shí)速，便是72公里的奔涌。浪濤已漲至3.8米，抬眼望去，竟比一層樓還高，在夜色里翻涌成流動(dòng)的山。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　當(dāng)我擁抱了魔鬼德雷克海峽，震顫中我感受了生命力的強(qiáng)大、勇敢和堅(jiān)毅。南極，我來值了，盡管胃早已是倒海翻江，我甚至不知道自己怎樣回的臥室。所遺憾的是，由于風(fēng)浪太大，我怕手機(jī)被風(fēng)奪走，未能撒開扶手留下一張德雷克海峽的夜。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1月31日，進(jìn)入德雷克海峽第三天，日程中仍有兩項(xiàng)為強(qiáng)制性活動(dòng)，一是直升機(jī)作業(yè)強(qiáng)制性須知會(huì)，二是試穿和更換直升機(jī)干衣，兩項(xiàng)活動(dòng)均需打卡，否則不能登機(jī)俯瞰南極。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　這天更有兩節(jié)課不容忽視，那便是中國(guó)藝術(shù)攝影學(xué)會(huì)副主席朱洪宇老師的《如何拍攝出一張好照片》，和南極昆侖站首任站長(zhǎng)李院生先生的題為《我在南極昆侖站的日子》，更讓我期待的是，下午探訪中國(guó)南極長(zhǎng)城科考站，那是19年前，中國(guó)南極科考開創(chuàng)者和奠基人、首任長(zhǎng)城站站長(zhǎng)郭琨先生在我心里植下的夢(mèng)。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 上午頻繁活動(dòng)，終于在中午堅(jiān)持不住，同室的女友外文很好，她扶我到同層船頭衛(wèi)生室去冶療，往船頭走的艱難，讓我真是體會(huì)了船頭的顛簸，終于吐在了醫(yī)務(wù)室，這是我上船后的第一次大吐，讓兩位胖胖的黑姑娘大夫叫聲不斷。我的要求很簡(jiǎn)單，下午必須登陸長(zhǎng)城站。在這里我打了針，吃了藥片，喝了藥面，之后，她們和我的室友哇里哇啦比劃半天，原來是說我不必再用抹的貼的暈船藥，她們的自信得到后來的驗(yàn)證。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　1月31日下午兩點(diǎn)，德雷克海峽的風(fēng)浪漸趨平穩(wěn)，郵輪終于抵達(dá)南設(shè)德蘭群島。這段900多公里的航程，我們用了40多個(gè)小時(shí)——途中最低氣溫3度，最大風(fēng)力達(dá)39節(jié)，最高海浪有4.2米。正如船友們打趣的那樣：“我們是在‘德雷克湖’里穿過來的?！边@份與平日十幾米海浪相比的平靜，便是德雷克海峽送給我們的第一份大禮。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　1月31日早，隔窗拍下小雨中的德雷克海峽，現(xiàn)在再看，它竟是那么溫柔可親。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">　　郵輪到達(dá)南極，當(dāng)像孩子般繞著360度甲板追逐冰山與海鳥的時(shí)候，早已忘了這兩天里，我是嚼著干硬的蛋糕撐過來的。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">接續(xù)《探訪中國(guó)南極科考長(zhǎng)城站》(南極之旅七)</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p>