<p class="ql-block"> 無錫，這座江南水鄉(xiāng)名城，水網(wǎng)縱橫交錯，水路客運在其交通運輸體系中一直占據(jù)著舉足輕重的地位。1840年以來，在時代變遷與技術(shù)革新的浪潮下，無錫水路客運從航線布局、船形演變，到碼頭建設(shè)、集市關(guān)聯(lián)以及餐飲服務(wù)等方面，都經(jīng)歷了深刻的變革，這些變化不僅見證了無錫的發(fā)展，也反映了中國近代交通史的演進。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(128, 128, 128);">原來江陰長江擺渡是這么來的</span></p> <p class="ql-block"><b>一、航線：從傳統(tǒng)內(nèi)河到區(qū)域網(wǎng)絡(luò)拓展</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 1840年前，無錫的水路客運航線主要依托江南發(fā)達的內(nèi)河航運體系，以連接周邊城鎮(zhèn)的短途航線為主。京杭大運河作為重要的交通動脈，貫穿無錫，成為連接南北的重要通道，無錫至蘇州、常州、江陰等地的航線十分繁忙，這些航線主要服務(wù)于本地居民的日常出行、貨物運輸以及區(qū)域間的商貿(mào)往來。船只沿著蜿蜒的河道穿梭于各個水鄉(xiāng)小鎮(zhèn)，承載著人們的生活物資和希望。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 鴉片戰(zhàn)爭后，隨著上海開埠，無錫與上海之間的聯(lián)系日益緊密，一條以上海為核心的水路客運新航線逐漸興起。無錫商人通過這條航線，將本地的絲綢、茶葉、大米等特產(chǎn)運往上海，再從上海進口各種洋貨，這條航線不僅促進了無錫商業(yè)的繁榮，也加速了無錫與外界的經(jīng)濟文化交流。許多無錫的年輕人也通過這條航線前往上海求學(xué)、謀生，尋求新的發(fā)展機遇，1889年，15歲的榮德生第一次出門，到上海當(dāng)學(xué)徒，當(dāng)年的陰歷八月十五日晚在榮巷西浜口坐船出發(fā)（該處還保存有信船碼頭的系纜石柱），經(jīng)梁溪河轉(zhuǎn)環(huán)城河、古運河，第二天早晨到蘇州，晚上到昆山，十八日上午到上海十六鋪一帶。涌現(xiàn)出無錫快船、榮永記等品牌。<a href="http://www.h-ceramic.com.cn/5b7lwtnj?first_share_to=copy_link&share_depth=1&first_share_uid=43430087" target="_blank" style="font-size:18px; background-color:rgb(255, 255, 255);">詳細</a></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 19世紀末20世紀初，無錫的輪船運輸業(yè)開始興起，新的航線不斷開辟。除了傳統(tǒng)的內(nèi)河航線，還出現(xiàn)了一些跨區(qū)域的長途航線，如無錫至杭州、無錫至南京、鹽城等。這些長途航線的開通，使得無錫與周邊城市的聯(lián)系更加緊密，進一步拓展了無錫的經(jīng)濟腹地。同時，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，一些以旅游為目的的航線也應(yīng)運而生，如無錫太湖水上旅游航線，吸引了眾多游客前來領(lǐng)略太湖的美景。 <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/hjSscHeyQG762bbt0wsbPg" target="_blank" style="background-color:rgb(255, 255, 255); font-size:18px;">無錫水運的興盛與衰落</a></p> <p class="ql-block"><b>二、 80年代繁榮的無錫水上客運</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 20世紀70年代初，無錫內(nèi)河輪船客運逐漸步入了輝煌期，最高峰時期，江蘇省江南航運公司無錫客運，擁有無錫至宜興、無錫至蘇州、無錫至江陰及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的航線21條；無錫至杭州、太湖一日游航線二條，擁有代辦站、代理站等105個，擁有客輪、拖輪42艘、客位7446個。有些航線經(jīng)常出現(xiàn)因趕集、廟會等情況乘客突然增加，公司只得抽調(diào)貨駁臨時載客，加入旅客營運，一派欣欣向榮的景象。<a href="https://daj.wuxi.gov.cn/doc/2014/06/03/2424910.shtml" target="_blank" style="background-color:rgb(255, 255, 255); font-size:18px;">濤聲依舊憶客船</a> <a href="https://baijiahao.baidu.com/s?id=1718716730458846473&wfr=spider&for=pc" target="_blank" style="font-size:18px; background-color:rgb(255, 255, 255);">無錫三站變遷</a></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 無錫至杭州航線：這是當(dāng)時較為繁忙的航線之一，無錫江南航運公司的湖光號和吳越號參與運營。最初從賣魚橋碼頭出發(fā)，1981年初搬遷到武林門碼頭。每天傍晚6點發(fā)船，行程約12個小時，次日清晨到達無錫，深受游客和小商販的歡迎，最繁盛時每天杭州和無錫對開四五趟，最多的一天曾開了11趟。</p><p class="ql-block"> 無錫至蘇州航線：蘇州與無錫相鄰，水上客運往來頻繁。當(dāng)時人們前往蘇州多通過水路，這條航線沿途可欣賞太湖的湖光山色。2025年重啟的無錫至蘇州水上公交，便是在當(dāng)年航線基礎(chǔ)上的升級，起點為無錫管社山莊碼頭，終點為蘇州太湖西山島石公山碼頭，全程60公里，預(yù)計行程5小時，由此可推測當(dāng)年航線也有類似行程和景致。</p><p class="ql-block"> 無錫至上海航線：作為當(dāng)時重要的經(jīng)濟城市，無錫與上海之間開辟了水上旅游線，方便人們往來兩地，同時也能讓游客在途中欣賞水上風(fēng)光，感受江南水鄉(xiāng)與繁華都市之間的不同景致。</p><p class="ql-block"> 無錫至南京、鎮(zhèn)江、揚州航線：這些航線連接了無錫與長江沿岸的重要城市，為人們出行和旅游提供了便利。游客可以通過水路前往這些城市，領(lǐng)略不同的風(fēng)土人情和歷史文化，欣賞長江與內(nèi)河的別樣風(fēng)光。</p><p class="ql-block"> 無錫至宜興、溧陽航線：宜興和溧陽以自然風(fēng)光和礦產(chǎn)資源聞名，20世紀80年代無錫與它們之間有客輪往來，方便了無錫與兩地之間的人員交流和物資運輸，也為人們前往當(dāng)?shù)芈糜?、辦事等提供了交通方式。</p><p class="ql-block"> 無錫至江陰、后塍、楊舍、顧山等地航線：這些航線主要服務(wù)于無錫與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)及縣級市之間的交通，加強了無錫與周邊地區(qū)的聯(lián)系，促進了區(qū)域間的經(jīng)濟交流和人員往來。 途經(jīng)洋溪河上的班輪有陸區(qū)班和湖?班。陸區(qū)班始發(fā)站為陸區(qū)橋，終點站1963年4月前在吳橋，后在惠農(nóng)橋，沿途?？坎焱?、大鴻橋、盛店橋、稍塘橋、藕塘橋、黃旗岸、錢橋，全程30公里。湖?班始發(fā)站雙河尖，終點站宜興湖?，途經(jīng)洋溪河內(nèi)錢橋、藕塘橋、稍塘橋等站。 <a href="https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MzQzNjIxNw==&mid=2650813189&idx=1&sn=6ab9a7401fede22e8e107b9bea6dc668&chksm=bc59b8da1e74e4ae0d601a17e807e2c0d1093bcb955791eb573634cecd9a2880e0df2f975c3b&scene=27" target="_blank" style="background-color:rgb(255, 255, 255); font-size:18px;">洋溪河客運</a></p><p class="ql-block"> 無錫古運河之旅航線：這是當(dāng)時無錫極具特色的水上旅游航線。1986年，隨著《無錫旅情》《清名橋》等歌曲的傳唱，該航線聲名大噪。其首推雙河尖至下甸橋的游覽線，后逐步延伸。一般從新運河少年宮碼頭上船，清名橋下船，精華段為吳橋至清名橋段6.6公里，途中經(jīng)過吳橋、黃埠墩、北大街等景點，到80年代末，累計接待海外游客達80余萬人次。</p><p class="ql-block"> 這些航線大都是江南航運公司運營，公司前身是1949年10月20日成立的蘇南建華運輸公司無錫營業(yè)處，專營水上客運業(yè)務(wù)，碼頭設(shè)在亮壩上。1956年6月1日更名為無錫航運管理局，下轄江蘇省無錫輪船站，這是無錫歷史上第一個有站埠設(shè)施的大型客運站，與當(dāng)時火車站、汽車站“三足鼎立”，極大地方便了人們的出行。</p><p class="ql-block"> 上世紀80年代初，江南航運公司擁有貨運站、客運站、供應(yīng)站、修理廠等10多個二級單位；貨運有60噸級、80噸級、100噸級、200噸級船隊40多個；客運有杭州、蘇州、太湖一日游等10多條航線；有員工5000多名。隨著改革開放的不斷深入，當(dāng)時擁擠在工運橋河段的江南航運公司（包括貨運站、客運站、供應(yīng)站）已難適應(yīng)形勢發(fā)展需要。在省、市政府的大力支持下，1986年，無錫市第一座最高層（18層）框架結(jié)構(gòu)的標志性建筑——江南航運大廈，在梁溪河與新運河交匯處的湖濱路新梁溪大橋旁拔地而起，成為無錫市一道靚麗風(fēng)景，到了上世紀90年代中下期，隨著高速公路飛速發(fā)展，內(nèi)河運輸逐漸受冷、萎縮。2003年5月，無錫歷史上經(jīng)營了50多年的江南航運公司，因公路運輸尤其是高速公路的全面崛起而宣告全線停航。 <a href="http://szb.wxrb.com/content/202202/25/content_107685.html" target="_blank" style="font-size:18px; background-color:rgb(255, 255, 255);">曾經(jīng)的無錫市第一高樓</a></p> <p class="ql-block"><b>三、無錫擺渡（輪渡）</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 無錫水網(wǎng)密布，擺渡曾是跨河通行的重要方式。早期多為私人經(jīng)營的小木船，船體狹小，靠人力劃槳或搖櫓，連接河道兩岸村落與集鎮(zhèn)。如運河沿線的黃埠墩、西水墩等島嶼，全憑擺渡與陸地往來，船夫多為沿岸居民，熟悉水情，每日按固定時段往返。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 民國時期，擺渡逐漸規(guī)范化，出現(xiàn)集體經(jīng)營的渡班，船只稍大，可載10余人及少量貨物，收費低廉，幾分錢即可過河。碼頭多為石階簡易?？奎c，岸邊豎木牌標明渡名，如“清名橋渡”“南門渡”等。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 隨著橋梁增多，上世紀七八十年代后，多數(shù)擺渡逐漸消失。如今僅存少量作為文旅項目的擺渡，如古運河景區(qū)的搖櫓擺渡，船夫哼著吳歌，載游客穿行于水巷間，成為體驗水鄉(xiāng)慢生活的載體，延續(xù)著老無錫的水上記憶。</p> <p class="ql-block"><b>四、船型：從風(fēng)帆船到現(xiàn)代輪船的跨越</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 在1840年前，風(fēng)帆船是無錫水路客運的主要船型之一。風(fēng)帆船依靠風(fēng)力驅(qū)動，船身多為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，船帆則由帆布制成。常見的風(fēng)帆船有沙船、烏篷船等。沙船船身寬大，平底設(shè)計使其適合在水淺的內(nèi)河航行，主要用于貨物運輸和長途客運；烏篷船則小巧靈活，多為短途客運和游覽使用，其黑色的篷頂成為江南水鄉(xiāng)的一道獨特風(fēng)景。風(fēng)帆船的航行速度受到風(fēng)力和風(fēng)向的限制，逆風(fēng)時航行困難，運輸效率較低。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 1866年，無錫人徐壽造出了中國第一艘蒸汽艦船“黃鵠號”，標志著無錫水路運輸進入了新的時代。然而，直到30年后，輪船才在無錫內(nèi)河客運中逐漸普及。1902年，內(nèi)河招商總局在無錫設(shè)立分局，隨后，大東、載生昌、老公茂等輪局紛紛出現(xiàn)。輪船采用蒸汽機或柴油機作為動力，相比風(fēng)帆船，具有速度快、航行穩(wěn)定、載重量大等優(yōu)勢，極大地提高了水路客運的效率和舒適性。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 早期的輪船多為外資所有，后來中國民族資本也開始涉足輪船運輸業(yè)。無錫本地的輪船公司逐漸發(fā)展壯大，購置了各種型號的輪船，船型也根據(jù)無錫水域的特點進行了改進。例如，為適應(yīng)內(nèi)河河道狹窄、橋梁低矮的情況，一些輪船設(shè)計得更加小巧靈活，吃水更淺。同時，客艙設(shè)施也不斷改善，從最初的簡陋統(tǒng)艙，逐漸發(fā)展為設(shè)有不同等級艙位的客艙，以滿足不同乘客的需求。</p> <p class="ql-block"><b>五、無錫造船業(yè)</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 無錫造船業(yè)歷史源遠流長，可追溯至上古時期。1958年，常州淹城清淤出土三條獨木舟，其中最大的楠木舟長達11米 ，距今七八千年，這表明無錫地區(qū)造船歷史極為久遠。到了春秋時期，吳國在無錫設(shè)“船宮”，像麗溪、五里河等地均有造船工場，能打造“餘艎”這類大型戰(zhàn)船，足見當(dāng)時造船技術(shù)的成熟。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 明代，無錫古運河周邊興起楊、蔣、尤、徐、邵五姓專業(yè)造船戶，逐漸形成“五姓十三家”格局，奠定產(chǎn)業(yè)雛形。清乾隆時，五姓工匠參與戰(zhàn)船建造并改良結(jié)構(gòu)，獲朝廷嘉獎，取得世襲造船特權(quán)。此后，無錫造船技術(shù)持續(xù)精進，創(chuàng)制出西漳船，其艙容大、吃水淺、航速快，成為內(nèi)河運輸主力船型。清末民初，雖西方輪船涌入，但無錫木帆船憑借自身優(yōu)勢依舊興盛，造船業(yè)規(guī)模進一步擴大。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 新中國成立后，無錫造船業(yè)走上集體化道路，成立多家造船生產(chǎn)合作社。江蘇省無錫船廠在1959年造出國內(nèi)首艘鋼絲網(wǎng)水泥拖船；紅旗造船廠在20世紀50年代至80年代，成為中國船舶工業(yè)重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)品遠銷海外。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1959年，為紀念中共一大，嘉興南湖開始仿制“紅船”。無錫紅旗造船廠（原無錫造船合作社）承擔(dān)了這一任務(wù)。工匠們查閱史料、尋訪老船工，參照江南傳統(tǒng)畫舫形制，以1:1比例復(fù)原。船體采用優(yōu)質(zhì)木料，沿用“五姓十三家”造船技藝，如榫卯結(jié)構(gòu)、木捻密封等。船身全長約16米，寬3米多，分前艙、中艙、后艙，中艙設(shè)方桌長椅，還原當(dāng)年開會場景。1959年9月，仿制紅船下水，?？磕虾膷u。它不僅是歷史見證的復(fù)刻，更凝聚著無錫造船工匠的匠心，成為傳承紅色基因的重要載體，至今仍向世人訴說著建黨初心。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 如今，無錫造船產(chǎn)業(yè)向綠色、高科技轉(zhuǎn)型，如“嶼見77”新能源純電動客船的建造，彰顯出無錫造船業(yè)的創(chuàng)新活力與發(fā)展?jié)摿Α?lt;/p> <p class="ql-block"><b>六、碼頭：從簡陋渡口到現(xiàn)代化樞紐的蛻變</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 1840年前，無錫的碼頭多為自然形成的渡口或簡陋的人工碼頭，主要分布在運河沿岸和太湖邊。這些碼頭通常只是在河邊堆砌一些石塊，沒有專門的候船設(shè)施和管理機構(gòu)，船只?？亢腿藛T上下船都十分不便。碼頭附近是熙熙攘攘的集市，人們在這里交易貨物、交流信息，碼頭成為了水鄉(xiāng)生活的重要節(jié)點。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 無錫吳橋旁的御碼頭，是乾隆南巡無錫時的重要遺跡。它位于京杭大運河岸邊的吳橋東路一帶，曾是乾隆帝等登岸入城的地方。當(dāng)年，皇帝的船隊在此停泊，場面十分壯觀。如今，雖歷經(jīng)歲月變遷，但御碼頭遺址尚存，基本具備恢復(fù)原貌的條件。相關(guān)部門已將恢復(fù)工作列入計劃，未來這里有望重現(xiàn)昔日的繁華景象，成為無錫旅游的新亮點，讓人們更好地感受無錫的歷史文化底蘊。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 隨著輪船運輸?shù)陌l(fā)展，對碼頭的要求越來越高。19世紀末20世紀初，無錫開始建設(shè)現(xiàn)代化的輪船碼頭。這些碼頭配備了棧橋、躉船等設(shè)施，方便輪船停靠和乘客上下船。候船室也逐漸出現(xiàn)，為乘客提供了遮風(fēng)擋雨的場所。無錫最早的輪船碼頭設(shè)在前竹場巷，后來隨著鐵路通車，水運碼頭逐漸向工運橋轉(zhuǎn)移。20世紀50年代初，在火車站西邊的亮壩設(shè)有無錫輪船站，除亮壩碼頭外，市區(qū)還有大公橋、清名橋等上船點，每天都有不少航班。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 1965年，京杭運河無錫市區(qū)段改道后，轄區(qū)還留有人民橋（西門橋）和西水墩（環(huán)城河口）兩個站埠。原西門輪船碼頭在今解放西路西門橋北側(cè)加油站處，輪船站設(shè)在一幢二層小樓里，樓下為候船室，樓上是辦公室。乘客由碼頭經(jīng)跳板上下船，客（貨）輪由此可往返蘇北和蘇南的蘇州、常州、宜興諸地，也可在此登游輪出游太湖等景點。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 1983年，新運河竣工通航，無錫輪船客運站移到新運河邊（梁溪大橋南）。新建的客運大樓是無錫市第一座最高層框架結(jié)構(gòu)建筑，也是全國內(nèi)河客運標志性建筑。建筑平面尺度寬24m，長138m，高61.2m，主樓18層（連地下室），底層有面積為2416㎡、層高12.6m、跨度24m的候船大廳，可同時容納2000名旅客。這座現(xiàn)代化的碼頭不僅提升了無錫水路客運的形象，也為乘客提供了更加便捷、舒適的服務(wù)。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="color:rgb(128, 128, 128);">江南航運大廈（宗清波攝影）</span></p><p class="ql-block"> 當(dāng)時電磁環(huán)境較好，設(shè)在江南航運大廈樓頂?shù)纳醺哳l電臺可以通達航行在武漢、鹽城、杭州等地的船隊。江南航運大廈候船廳拆除、邊上建起同規(guī)模連體樓，外墻重新涂料，看不出原貌了。</p> <p class="ql-block"><b>七、集市：與水路客運的共生共榮</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 無錫的集市貿(mào)易歷史悠久，1840年前，集市就與水路客運緊密相連。水路客運為集市提供了便捷的交通條件，使得周邊地區(qū)的居民能夠方便地前往集市進行貿(mào)易活動。集市通常分布在碼頭附近，便于貨物的裝卸和交易。無錫北塘大街一帶，憑借運河碼頭的優(yōu)勢，成為了米市、布市等重要的商品集散地。每天清晨，碼頭上船只云集，來自各地的商人將大米、絲綢、棉布等貨物卸下，在集市上進行交易，集市上人頭攢動，熱鬧非凡。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 1840年后，隨著水路客運的發(fā)展和航線的拓展，集市的規(guī)模和影響力不斷擴大。更多的商品通過水路運輸?shù)郊?，集市的交易范圍也從周邊地區(qū)擴展到更遠的地方。同時，集市的繁榮也促進了水路客運的發(fā)展，吸引了更多的乘客乘坐船只前往集市。上海開埠后，無錫與上海之間的水路客運頻繁，無錫的集市上出現(xiàn)了大量來自上海的洋貨，如洋布、洋火、洋油等，豐富了集市的商品種類。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 一些集市逐漸發(fā)展成為商業(yè)城鎮(zhèn)，碼頭的功能也更加多元化。除了客運和貨物裝卸外，還承擔(dān)了物資集散、倉儲等功能。無錫的蕩口古鎮(zhèn)，原本是一個普通的水鄉(xiāng)集市，隨著水路客運的發(fā)展，逐漸成為一個商業(yè)繁榮的城鎮(zhèn)。蕩口古鎮(zhèn)的碼頭不僅是乘客上下船的地方，也是各類商品的集散地，每天都有大量的貨物在這里裝卸、轉(zhuǎn)運。</p> <p class="ql-block"><b>八、餐飲：從簡單供應(yīng)到特色體驗的升級</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 在早期的風(fēng)帆船時代，水路客運中的餐飲服務(wù)非常簡單。乘客大多自帶干糧，船上基本不提供餐飲。偶爾有一些小船會在碼頭附近售賣簡單的食物，如燒餅、茶水等，但種類單一，品質(zhì)也難以保證。在長途航行中，乘客的飲食問題往往得不到很好的解決。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 輪船出現(xiàn)后，餐飲服務(wù)逐漸在水路客運中得到重視。一些較大的輪船開始設(shè)置餐廳，為乘客提供簡單的餐食。初期的船上餐廳主要提供一些中式家常菜，如米飯、炒菜等，菜品數(shù)量有限，口味也較為普通。隨著輪船客運的發(fā)展，一些豪華客輪上的餐飲服務(wù)逐漸升級，不僅提供中式美食，還引入了西式餐飲，如面包、牛排、咖啡等。同時，餐廳的環(huán)境和服務(wù)也有所改善，為乘客提供了更好的用餐體驗。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 除了船上餐廳，碼頭附近的餐飲行業(yè)也隨著水路客運的繁榮而發(fā)展起來。在一些繁忙的碼頭周邊，出現(xiàn)了許多餐館、小吃攤，為過往的乘客和船員提供各種美食。無錫的崇安寺碼頭附近，就有許多老字號餐館，如三鳳橋肉莊、王興記等，提供無錫特色美食，如醬排骨、小籠包、餛飩等，深受乘客喜愛。這些餐飲場所不僅滿足了乘客的飲食需求，也成為了展示無錫飲食文化的窗口。</p> <p class="ql-block"><b>九、無錫水路客運文物古跡</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 無錫水路客運文物古跡眾多，有建于明代的清名橋，是古運河重要通道和文化象征；烏龍?zhí)抖煽?，曾是無錫古運河畔最后一個渡口，是江南水鄉(xiāng)文化“活標本”；還有黃埠墩、嚴家橋等，它們承載著無錫的歷史記憶，見證了無錫水路客運的興衰變遷。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 清名橋位于無錫南長區(qū)古運河與伯瀆港交匯處，原名清寧橋，始建于明代萬歷年間，康熙八年重建，咸豐元年因避諱改稱清名橋。同治八年集資重建，橋身花崗石質(zhì)，單拱分節(jié)并列式。橋西三十六級，橋東三十七級。橋拱內(nèi)東西兩壁各有刻石一塊，記錄修建事宜。它是無錫現(xiàn)存規(guī)模最大和最為完整的古橋梁建筑，也是無錫水路客運繁榮的見證，曾是錫城南區(qū)要道，周邊船運繁忙。?</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 烏龍?zhí)抖煽? 編號“錫渡11號”，是無錫古運河畔最后一個渡口，民國時期無錫城區(qū)有渡口50多個，它是其中之一。2024年4月22日重新啟航，作為古文化遺產(chǎn)的一部分，成為記錄江南水鄉(xiāng)文化的“活標本”，也為清名橋古運河旅游增添了新景點。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 黃埠墩 是無錫古運河上的一個重要地標，戰(zhàn)國時期春申君曾在此沉水遺存，明清時期多位帝王名臣也曾駐足于此。它見證了無錫古運河的水運歷史，以及政治、文化等方面的發(fā)展，是無錫水路客運歷史文化的重要象征。?</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 嚴家橋地處無錫、江陰、常熟三地交界處，2011年重建。以前公路匱乏時，這里是重要的水路交通節(jié)點，有客輪經(jīng)過，是上下客的碼頭，其老街曾有幾百戶人家，見證了當(dāng)?shù)厮房瓦\帶動下的繁榮景象。</p> <p class="ql-block"><b>九、興衰背后：無錫水路客運的發(fā)展啟示</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 1840年以來，無錫水路客運的發(fā)展歷程是一部波瀾壯闊的歷史畫卷，它見證了時代的變遷和社會的進步。在這一過程中，水路客運的興衰受到多種因素的影響，既有技術(shù)進步、交通方式變革的推動，也有社會經(jīng)濟發(fā)展、政策導(dǎo)向的作用。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 從技術(shù)進步來看，輪船的出現(xiàn)極大地改變了水路客運的格局，提高了運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。然而，隨著公路、鐵路等現(xiàn)代交通方式的興起，水路客運逐漸失去了競爭優(yōu)勢。這啟示我們，技術(shù)創(chuàng)新是交通運輸發(fā)展的核心動力，只有不斷推動技術(shù)進步，才能適應(yīng)時代的發(fā)展需求。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 社會經(jīng)濟發(fā)展對水路客運的影響也十分顯著。在無錫商業(yè)繁榮的時期，水路客運作為重要的運輸方式，發(fā)揮了重要作用。而當(dāng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，對運輸速度和時效性要求更高時，水路客運的地位逐漸下降。這告訴我們，交通運輸?shù)陌l(fā)展必須與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，根據(jù)市場需求及時調(diào)整發(fā)展策略。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 政策導(dǎo)向在無錫水路客運的發(fā)展中也起到了關(guān)鍵作用。政府對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入、對航運業(yè)的扶持政策，都直接影響著水路客運的發(fā)展。在未來的發(fā)展中，政府應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮引導(dǎo)作用，加大對水路客運的支持力度，推動水路客運與旅游、文化等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，挖掘水路客運的新價值。<a href="http://www.h-ceramic.com.cn/5abqfv6v?first_share_to=copy_link&share_depth=1&first_share_uid=43430087" target="_blank" style="font-size:18px; background-color:rgb(255, 255, 255);">西山游</a></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 1840年以來無錫水路客運的發(fā)展與變革，是中國近代交通史的一個縮影。它不僅為我們展現(xiàn)了無錫這座城市的發(fā)展脈絡(luò)，也為我們提供了寶貴的歷史經(jīng)驗和啟示。在新時代，我們應(yīng)繼承和發(fā)揚水路客運的優(yōu)良傳統(tǒng)，積極探索創(chuàng)新發(fā)展模式，讓古老的水路客運在現(xiàn)代社會中煥發(fā)出新的生機與活力。</p> <p class="ql-block"><a href="http://www.h-ceramic.com.cn/5eqyxqw2" target="_blank">1840年以來江南水路客運的歷史變遷</a></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><a href="http://www.h-ceramic.com.cn/5emw8dvr" target="_blank">【蘇超】五連勝南通隊三升主場基地，世界冠軍搖籃南通大型體育設(shè)施大盤點</a></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><a href="http://www.h-ceramic.com.cn/5ehwnelb" target="_blank">【龍游記】太倉鄭和紀念館 鄭和下西洋啟錨地回望</a></p>