<p class="ql-block"> 游客來到舊金山，一定要坐坐那里獨(dú)特的纜車。</p><p class="ql-block"> 它有軌道，但頭上沒有“辮子”，動(dòng)力來自地下的鋼纜（cable），所以稱纜車（cable car）。遇到行人和車輛，司機(jī)會(huì)用繩子拉動(dòng)鈴鐺，所以也稱鐺鐺車。</p> <p class="ql-block"> 舊金山的街道以坡陡著稱，一個(gè)多世紀(jì)前就能讓載滿乘客的車輛轟隆隆地爬上一個(gè)連一個(gè)的陡坡，不僅體現(xiàn)了先進(jìn)的技術(shù)，更展示了超然的想象力。</p> <p class="ql-block"> 如今，舊金山早已成為現(xiàn)代化大都市，高樓林立，但古老的纜車依然穿行其間，形成一種今昔強(qiáng)烈對(duì)比，成為舊金山一景，更是這個(gè)城市的符號(hào)。</p> <p class="ql-block"> 在最繁華的鮑威爾街上，紅色區(qū)域是纜車道，其他車輛也可以通行，但只能慢吞吞地跟在纜車后面，不能超車?？梢娎|車的“霸主”地位。</p> <p class="ql-block"> 纜車前半部分是敞開的，乘客可以一路觀景；后半部分是封閉式車廂，即使在夏季舊金山也是冷颼颼的，坐在車廂里可免得受涼。不過，對(duì)于圖新鮮的游客來說，當(dāng)然要搶前面的敞開位子。瞧，這輛車上敞開式座位坐滿了人，后面的車廂里則是空蕩蕩的。</p> <p class="ql-block"> 乘坐纜車，最酷的就是站在兩側(cè)的踏板上了。每一格踏板允許站立兩個(gè)人，伴隨著纜車轟隆隆和鐺鐺鐺的聲音，一路招搖過市，這是舊金山的一道風(fēng)景線。</p> <p class="ql-block"> 咱也玩一把“鐵道游擊隊(duì)”的飛車功夫，不虛舊金山之行。</p> <p class="ql-block"> 在美國(guó)，人力成本高，一輛纜車要兩個(gè)人開，所以乘坐成本也是很高的：一次票8美元，哪怕你只坐一站。我們買了14美元的一日通票，從起點(diǎn)站坐到終點(diǎn)站，來回坐了兩次，把“老本”坐回來了。一路觀光，一路觀察。</p> <p class="ql-block"> 纜車的另一個(gè)看點(diǎn)是在終點(diǎn)站調(diào)頭，非常簡(jiǎn)單也十分有趣：司機(jī)下車，把軌道扳一扳，把車身輕輕推一推，就完成了。</p> <p class="ql-block"> 然而，纜車前行并不是推的。駕駛纜車似乎不那么簡(jiǎn)單，既是個(gè)技術(shù)活兒，也是個(gè)力氣活兒。</p><p class="ql-block"> 我們來回坐了兩次纜車，除了體驗(yàn)、看風(fēng)景，還觀察司機(jī)的駕駛。一輛纜車要兩個(gè)人駕駛，前面一個(gè)司機(jī)掌握操縱桿，讓車身的棘齒咬合軌道下的鋼纜，使車前行；后面一個(gè)司機(jī)像是在“掌舵”，在轉(zhuǎn)彎處時(shí)不時(shí)地拉動(dòng)把手，看起來挺費(fèi)勁。</p><p class="ql-block"> 但是，僅靠坐車觀察是看不出多少門道的。</p> <p class="ql-block"> 纜車時(shí)速只有15公里左右，而且噪音分貝高，運(yùn)營(yíng)成本高，卻為什么依然是舊金山的“寵兒”呢？要想知道更多一些，就得到纜車的總發(fā)車處、如今的纜車博物館看看。</p> <p class="ql-block"> 一進(jìn)博物館，就被這運(yùn)轉(zhuǎn)的鋼纜吸引住了。纜車就是通過這些躲藏在軌道下的鋼纜得到動(dòng)力的。</p> <p class="ql-block"> 這張示意圖展示了鋼纜運(yùn)作的原理。</p> <p class="ql-block"> 這張示意圖展示了纜車操縱桿與地下的鋼纜咬合前行的原理。</p> <p class="ql-block"> 這張照片上的人物就是舊金山纜車的發(fā)明者安德魯·哈利迪，他1836年生于倫敦。下面兩段文字簡(jiǎn)明地告訴你，在你的腳下，由他發(fā)明的輪盤和鋼纜是怎樣帶動(dòng)纜車行走的。</p> <p class="ql-block"> 舊金山纜車運(yùn)營(yíng)起始于1873年，已經(jīng)有150多年的歷史了。這是早期的纜車照片。</p> <p class="ql-block"> 這是博物館內(nèi)展出的目前留存最早的（1873年）纜車車廂原件。</p> <p class="ql-block"> 1906年4月18日凌晨5點(diǎn)12分，舊金山發(fā)生震級(jí)為7.8級(jí)（部分資料稱7.9級(jí)或8.3級(jí)）的大地震，并引發(fā)持續(xù)三天的火災(zāi)，不僅造成約3000人死亡，還毀壞了大量建筑，成熟發(fā)達(dá)的纜車系統(tǒng)也遭遇滅頂之災(zāi)。</p><p class="ql-block"> 然而，在舊金山重建過程中，纜車系統(tǒng)得到恢復(fù)，繼續(xù)作為城市公共交通的大動(dòng)脈。這是重建后的舊金山街景，纜車暢行其間。</p> <p class="ql-block"> 大地震沒有毀棄纜車，后來的大發(fā)展卻要革掉纜車的命。20世紀(jì)40年代后期，打贏了第二次世界大戰(zhàn)的美國(guó)如日中天，舊金山市長(zhǎng)提出一個(gè)城市整體改造計(jì)劃，其中包括淘汰效率低、成本高、噪音大的纜車，建設(shè)效率高、成本低、噪音小、現(xiàn)代化的公交系統(tǒng)。</p><p class="ql-block"> 1947年1月29日的《舊金山紀(jì)事報(bào)》在頭版頭條通欄報(bào)道：“纜車將被淘汰，城市決定采用超級(jí)巴士”。當(dāng)時(shí)報(bào)社只是客觀報(bào)道，和議會(huì)及各方政客一樣，并沒有對(duì)此提出反對(duì)意見。</p><p class="ql-block"> 那么，市民作出了什么反應(yīng)呢？</p><p class="ql-block"> 出乎意料，民間反對(duì)聲四起，甚至出現(xiàn)了由克魯斯曼夫人領(lǐng)導(dǎo)的“拯救纜車公民委員會(huì)”。</p><p class="ql-block"> 市長(zhǎng)無視民間的反對(duì)聲，甚至拉出幾輛馬車來嘲笑拯救纜車的人們，而人們卻說，恢復(fù)馬車，我們不反對(duì)！可見，民間的意見不在于保護(hù)落后，而在于保護(hù)傳統(tǒng)和歷史。</p> <p class="ql-block"> 在隨后的幾個(gè)月里，舊金山人就拯救纜車問題展開了一場(chǎng)大辯論，報(bào)紙?jiān)敱M地對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，編輯部從原來的單純傳遞政府聲音逐漸轉(zhuǎn)向廣泛報(bào)道各方意見，《舊金山紀(jì)事報(bào)》在社論中甚至提出：“能夠想象倫敦沒有大本鐘，巴黎沒有埃菲爾鐵塔，紐約沒有自由女神像嗎？纜車就是舊金山的象征?！?lt;/p><p class="ql-block"> 在民意的強(qiáng)烈要求下，舊金山就纜車去留進(jìn)行投票。結(jié)果17萬人支持拯救纜車，投反對(duì)票的只有5萬。</p><p class="ql-block"> 1947年11月5日的《舊金山紀(jì)事報(bào)》頭版頭條通欄標(biāo)題是：“纜車將在舊金山保留，提議獲得壓倒性勝利”。纜車保住了！</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 78年過去了，三條纜車線路如今依然在舊金山市中心“轟隆隆”“鐺鐺鐺”地運(yùn)行著。</p><p class="ql-block"> 我們來到博物館的地下，觀看正在運(yùn)行的輪盤和鋼纜。由此也看到了當(dāng)年舊金山市民的遠(yuǎn)見，還看到了報(bào)紙作為媒體的力量。</p> <p class="ql-block"> 博物館的紀(jì)念品店里，纜車的衍生產(chǎn)品比比皆是。</p><p class="ql-block"> 如今，纜車在舊金山早已不僅僅是交通工具，而是城市的名片，是歷史的遺產(chǎn)，是旅游的賣點(diǎn)，是舊金山人的一筆精神財(cái)富。</p> <p class="ql-block"> 二十多年前我來訪舊金山時(shí)就買過一把纜車紀(jì)念品勺子，一直珍藏著。相信舊金山也會(huì)珍惜纜車，珍惜歷史。</p>