<p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">《一四九記憶》.（36）</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">資料提供：陳登友</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">美篇制作：QQ帥</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">《一四九記憶》.（36）</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">修筑公路，世代傳頌</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 川藏線是從南路通往西藏的一條重要交通公路，這項工程工程量很大，工程十分艱巨。遵照毛主席；“一面進軍，一面筑路”和“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路”的指示精神。52師的155團、156團和157團從1952年4月開始，承擔了修筑川藏線的施工任務。（154團因駐守亞東，保衛(wèi)邊防，末參加修筑川藏公路，仍修建了從帕里至亞東30多里長的公路和亞東大橋的建設）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 川藏線從馬尼干戈至拉薩全長1587公里，由156團和157團負責承擔馬尼干戈至巴河橋段1264公里的東線工程的施工任務，155團則負責修筑拉薩至巴河橋段323公里的西線工程的施工任務。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 部隊在沒有任何筑路機械設備的條件下，戰(zhàn)士們僅用鋼釬、鐵錘、鐵鎬、鐵鍬、鐵簸箕和炸藥修筑公路，其施工難度之大和遇到的艱辛難以想象。公路要從懸崖絕壁上走，需要在半山上開路，戰(zhàn)士們就腰系繩索，懸吊在絕壁上施工。吊在空中握鋼釬、打炮眼，劈山炸石。在施工過程中，隨時都有生命危險和意外發(fā)生，戰(zhàn)友們視死如歸，不怕苦，不怕累，頑強奮戰(zhàn)在施工工地。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">在雪山上施工非常很艱辛，雀兒山和色霽拉山的海拔高度有5000多米，山頂積雪終年不化。工地的凍土最小深度都在一米五左右，鋼釬根本打不下去。戰(zhàn)士們采用燒土法施工，把牛糞或木材點燃火，燒烤表層凍土，待凍土熔化后再進行開挖。他們采用這種螞蟻啃骨頭的方法，一點一點的往下挖土和炮破巖石，直到把路修通。在施工中為了加快施工進度，戰(zhàn)士們提出了很多合理化建議，如“滴水打炮眼”的方法，用“子母炮”爆破的方法、“彈弓式打眼法”、“底層爆破法”、“三角形前后爆破法”等等有效的提高了爆破效果，加快了工程進度。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 筑路戰(zhàn)士是鐵打的漢、鋼鑄的身。他們以“叫高山低頭，河水讓路”、“逢山開路，遇水搭橋”的大無畏的英雄氣概，戰(zhàn)勝了筑路時遇到的各種艱難險阻。他們在飽經(jīng)風霜、忍受嚴寒饑餓之苦的同時，還隨時面臨著發(fā)生塌方、泥石流、懸崖墜落、爆破事故和高原肺心病等危及生命的危險，但他們個個臨危不懼，一往無前奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 157團在1952年參加了從雀兒山至昌都段，全長387公里筑路任務后，1953年10月轉移到然烏溝左浪嘎大峽谷工地施工，此處，公路要從半山上的懸崖上穿過，山谷谷底是激流，兩岸是60多米高的懸崖峭壁。修路時人只能懸吊在懸崖上作業(yè)。當時，在白浪丁工地，正直雨季，洪水猛漲，山上落石、泥石流時有發(fā)生，隨時都會危及人身安全。該團6連2排在“老虎嘴”20多米高的懸崖上施工時業(yè)，因發(fā)生滑坡，排長鄔陸秀和9名戰(zhàn)士墜入江中，被洪水卷走光榮犧牲。在此期間，還發(fā)生過在滑坡區(qū)懸崖上施工時，身系保險繩的17名戰(zhàn)友被懸空吊起，后相繼跌落懸崖和江中，英勇犧牲。僅雀兒山工地部隊就有300多名戰(zhàn)士長眠在雀兒山下。在修筑川藏線工程中，平均每1公里左右就有一名戰(zhàn)士犧牲，整個川藏線共有3000多名戰(zhàn)友獻出了年輕的生命。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1954年11月27日西線的155團 和東線的156團、157團在巴河橋勝利會師。12月25日，康藏公路和青藏公路同時全線貫通。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">川藏公路原稱“康藏公路”，公路從成都至拉薩全長2416公里。從1950年4月13日破士動工至1954年12月25日通車止，歷時4年9個月。川藏線平均海拔高度4000米以上，翻越雪山14座，跨越江河10多條，架設橋梁430座，長度6500米；完成路面工程369萬平方米；土石方量1953萬立方米；砌筑涵洞3781座；砌筑公路?？?萬余立方米，其工程之浩大，世上絕無僅有。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1954年12月25日在拉薩舉行了通車典禮，155團和154團2營奉命參加，會上胥光義政委代表西南軍區(qū)向155團頒發(fā)了獎旗。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">52師在修筑 川藏 線建設中涌獻出許多英雄人物， 如157團5連班長楊海銀被譽為“千錘英雄”榮記一等功；157團團長柴洪泉被西藏軍區(qū)記一等功；被西藏軍區(qū)記一等功的還有：155團1連副班長殷相堯、機炮連戰(zhàn)士華振和、步炮連副排長李志明、1連戰(zhàn)士賀鴻慶。157團6連戰(zhàn)士梁興邦、3營營部司號員孫如法和5連副排長周龍海等。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 川藏和青藏公路的修建，創(chuàng)造了中國筑路史上海拔最高的奇跡；創(chuàng)造了筑路工程里程最長的奇跡；創(chuàng)造了筑路工程量最大的奇跡；創(chuàng)造了工程造價最低的奇跡；創(chuàng)造了建造公路速度最快的奇跡；她是新中國公路建設史上的偉大奇跡。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 西藏自治區(qū)為紀念川藏、青藏公路建成通車30周年，于1984年12月25日，在拉薩市兩線交匯處，修建了拉薩青藏、川藏公路紀念碑，以表感激中央，緬懷為西藏建設筑路的18軍英烈，以弘揚“兩路精神”，永傳后世。</span></p>