<p class="ql-block">作者：中共安康市委黨史研究室編</p><p class="ql-block">美篇編輯、配圖、制作：梁寶平</p><p class="ql-block">背景歌曲：學兵之歌</p><p class="ql-block">演唱：三線學兵</p> <p class="ql-block"> 圖為：歷史資料匯輯《三線學生連在安康》封面。</p> <p class="ql-block"> 安康的“三線建設”主要是圍繞襄渝、陽安鐵路及地方公路、電力設施和郵電通訊設施建設展開的。襄渝鐵路和陽安鐵路是當時“三線建設”的重點工程，為此，安康地區(qū)革命委員會、安康軍分區(qū)、各縣革命委員會、縣人民武裝部隨即按照工作部署也聯(lián)合組建了“2107”工程辦公室，負責承辦民兵搶修襄渝鐵路的工作任務。為解決陜南地區(qū)交通閉塞的問題，更好進行陜南三線建設的布局。1970年8月，中央又批準立即搶修陽安鐵路。陜西省革委會、陜西省軍區(qū)成立了代號為“1101”工程建設陜西省指揮部，并將陽(平關)安(安康)鐵路劃分為東、中、西三段，下設東、中、西三個分指揮部。安康地區(qū)革委會、安康軍分區(qū)負責領導東段的修建工作。安康地區(qū)革委會、安康軍分區(qū)聯(lián)合成立了“1101”東線指揮所，由地區(qū)革委會副主任陳平，安康軍分區(qū)副司令員范長林、副政委董瑞海、副司令員王英才等分別任正、副指揮，全面領導陽安鐵路東段的整個修建工作。同時，各相關縣漢陰、平利、石泉等也相應成立了分指揮所。</p><p class="ql-block"> 當時襄渝鐵路安康段沿線沒有公路，必須先修公路和便道，才能開展鐵路施工(襄渝鐵路陜西段有兩個縣不通汽車，即安康地區(qū)的紫陽縣和旬陽縣，而當時全國僅有四個縣不通汽車)。1970年2月，襄渝線建設全線啟動，安康地區(qū)為了保證襄渝線的建設，全力搶修安旬、旬白、恒紫、紫巴、漁紫五條公路。</p><p class="ql-block"> 1970年8月17日，國家計委在《關于加速襄渝鐵路建設會議紀要》中指出:“陜南五條公路的建成對促進襄渝鐵路中段全面展開施工，是一項帶有決定性的任務，要抓緊施工，力爭早日通車?！边@五條公路指的是安旬(安康至旬陽57公里)、旬白(旬陽至白河129公里)、恒紫(安康縣恒口到紫陽76公里)、紫巴(紫陽至鎮(zhèn)巴縣界65公里)、漁紫(鎮(zhèn)巴縣漁渡壩至紫陽縣界40公里)，總長367公里。修建這五條公路，任務艱巨，時間緊迫。從1970年3月起，分期分批共上了9萬民兵，截至1971年3月，分別用了6至10月的時間，全部修通了5條公路。陜西省公路局、陜西民兵和鐵道兵也參與了修建。當時2107指揮部為了鐵路早日開工，于1970年底先后將修建公路的民兵陸續(xù)轉入鐵路施工，安康民兵又投入了襄渝鐵路的建設。</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路跨越漢江、嘉陵江等河流，穿越武當山、大巴山、華鎣山等山脈，是一條以隧道、橋梁為主的鐵路干線，橋隧總長度占全線的45%，超過了成昆鐵路，是20世紀中國建成的鐵路干線中橋隧密度最大的鐵路。襄渝鐵路陜西段正好處在人煙稀少、貧窮落后、地形復雜、交通不便的陜南秦巴山區(qū)。264公里長的鐵路線，平面路基和次平面丘基僅有9公里，需要修建隧道177座，橋梁117座，沿線巖石風化嚴重，地質條件復雜，溝壑縱橫，水深流急，崩塌、滑坡、泥石流不斷，使鐵路施工極為困難，其工程之艱巨、施工之艱難，不僅為襄渝鐵路全線工程之最，在世界鐵路建設史上也極為罕見。中國人民解放軍鐵道兵是襄渝鐵路建設的主要施工力量，由于當時全線都在緊張施工，僅靠鐵道兵和民兵，很難按期完成任務，也勢必會影響到襄渝鐵路的按時建成，加之陜西省的陜北、關中、陜南都有大型水利工程在施工，人力嚴重不足。正當陜西段急需青壯年勞力時，此時1969屆和1970屆中學生剛畢業(yè)，尚未上山下鄉(xiāng)。時任陜西省革委會主任的李瑞山提議讓這批學生以“勞動鍛煉”的形式參與支援三線 鐵路建設，陜西省革委會通過了從這兩屆學生中選調部分人員參與襄渝鐵路陜西段建設施工的方案。經陜西省革委會、陜西省軍區(qū)和鐵道兵東段指揮部共同 研究決定:“從一九六九、一九七〇屆中學畢業(yè)生中選調十六周歲以上政治思想好、身體健康的學生一萬名(女學生不超過百分之十五)，由鐵道兵部隊帶領，并配一定數(shù)量地方干部，參加鐵路施工，爭取八月份上齊。施工任務完成后，由省勞動部門統(tǒng)一分配工作”。</p><p class="ql-block"> 隨著襄渝鐵路陜西段修建工程陸續(xù)展開，勞動力需求持續(xù)擴大，陜西省革委會決定，除1970年動員約10000名學生赴三線支援外，1971年再次選調15000名學生參與襄渝鐵路陜西段工程建設。青年學生們對參與三線建設表現(xiàn)相當踴躍，參與修建鐵路的意愿非常強烈。最終，有25800多名1969屆、1970屆中學畢業(yè)生，分兩批前往陜南安康的施工地參與襄渝鐵路的修建工作。第二批人員吸納有部分社會青年。</p><p class="ql-block"> 為了更好地管理，2107工程陜西省建設指揮部將學生統(tǒng)一按連隊編制，實行軍事化管理，以軍事建制編成班、排、連。學生共分為141個連隊，分別編制，男子連隊115個，女子連隊26個，每連170-200人，全稱為“2107工程學生民兵連”。施工中通用的是部隊編號，稱為“XX部隊學生XX連”(也稱XX部隊學兵XX連)。這樣學生民兵連隊就有了兩個編號，一個是2107工程編號，一個是部隊編號。在鐵路建設工地一般稱作“學生連”或“學兵連”，現(xiàn)在一般稱作“三線學生連”或“三線學兵連”。學生連隊實行軍事化管理，連隊管理干部由陜西省統(tǒng)一調派干部擔任，鐵道兵部隊向學生連派遣軍代表協(xié)助管理。</p><p class="ql-block"> 陜西省革委會等部門在考慮學生的工資待遇時，主要從接受鍛煉和教育出發(fā)，學生的糧食、戶籍關系到達駐地后全部轉入襄渝鐵路修建指揮部。按照有關規(guī)定，學生參與襄渝鐵路工程時的糧食均由駐地供應，每人每月45斤;工資為每人每月28元，按月發(fā)放;商品供應和棉花供應均按上山下鄉(xiāng)知識青年對待;學生每月工資的28元中，需要上繳15元作為每月伙食費，可供自己開銷的有13元。施工中，鐵道兵官兵對學生很照顧，并積極教育，“對學生絕不能簡單的當作勞動力來使用，而是一切著眼于用毛澤東思想培養(yǎng)無產階級革命事業(yè)接班人”，每個連隊派兩名軍代表，有的還把軍代表派到排、班，對學生連的組織管理教育，一律和解放軍一樣，從政治上關心，勞動上幫助，生活上照顧。在鐵道兵指戰(zhàn)員的教育和幫助下，學生們培養(yǎng)了自力更生、艱苦奮斗的優(yōu)良作風。同時在鐵道兵的帶領下，參加了襄渝鐵路陜西段大部分隧道、橋梁和車站的施工，承擔了備砂石料、施工物資轉運、后勤生產、修建公路便道等工作，在跨4個年度36個月的艱苦奮戰(zhàn)中，這些十六七歲的中學生以單薄的身軀和稚嫩的雙肩，義無反顧地承載起了戰(zhàn)備鐵路建設的重任。他們滿腔熱情，毅力堅強，戰(zhàn)勝了環(huán)境艱苦、生活困難、工程危險等前所未有的難關，在襄渝鐵路建設中立下了不可磨滅的功勛。（注：此文選錄自中共安康市委黨史研究室編《三線學生連在安康》歷史資料匯輯第3——6頁）</p> <p class="ql-block"> 圖為：5848部隊學兵1連在旬陽隧道周家溝斜井工地施工。</p> <p class="ql-block"> 5761部隊11中隊學兵4連，在安康武裝山片石場備石料時留影。圖為：手握鋼釬的“八大金鋼”個個神采飛揚。</p> <p class="ql-block"> 圖為：潘瑞福、王德錄、楊志軍同志，當年在沙溝橫洞口合影留念。</p> <p class="ql-block"> 圖為：5848部隊學兵4連部分戰(zhàn)友合影留念。</p> <p class="ql-block"> 圖為：5848部隊學兵2連部分戰(zhàn)友合影留念。</p> <p class="ql-block"> 圖為：5850部隊學兵4連在退場前的戰(zhàn)友合影（局部）。</p> <p class="ql-block"> 圖為：5847部隊學兵26連在撤場前戰(zhàn)友合影（局部）。</p> <p class="ql-block"> 圖為：三線學兵連雕像。</p> <p class="ql-block"> 梁寶平小傳：男性，擁有大專學歷，生肖屬馬，是個性情中人。曾在襄渝鐵路建設中工作三年（隸屬于旬陽縣5847部隊3中隊學兵11連，駐扎于陳家老莊，負責羅家?guī)X隧道掘進作業(yè)。其間，連隊榮獲集體三等功一次），并隨后在人民公仆的崗位上默默奉獻了四十二年。</p><p class="ql-block"> 興趣：收集書籍、品讀書卷、文學創(chuàng)作、游歷四方、捕捉鏡頭、探究中醫(yī)藥學，以太極柔力球修身養(yǎng)性。性格：溫和、順應自然、不拘小節(jié)。品德：為生之所愛、愛我之人及需要我者而活。座右銘：事業(yè)越忙碌愈充實，日子越簡單愈愜意，心靈愈豐富愈美好。</p>