<p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> “米軌”綠皮火車 </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 我從小是在昆明長大的，那時(shí)候的昆明真是邊疆城市，6、70年代的昆明，公共交通很不發(fā)達(dá)，全市僅有5條公交車線路。我可以背下來這5條線路的車每一輛從哪里開到哪里。我們平時(shí)去哪里就是靠走路，去哪里都是山高路遠(yuǎn)，我騎自行車上下班已經(jīng)是當(dāng)了知青又返城當(dāng)工人的時(shí)候了，因?yàn)楣S太遠(yuǎn)，只能騎車上下班。</p><p class="ql-block"> 云南十大怪中有一怪就是“火車不通國內(nèi)通國外”。20世紀(jì)初，整個(gè)中國西南地區(qū)只有昆明有這么一條國際鐵路就是大名鼎鼎的“滇越鐵路”，由法國殖民者主導(dǎo)修建，1910年全線通車，連接中國云南昆明與越南海防，全長約854公里（中國境內(nèi)465公里）。?</p><p class="ql-block"> 修建這條鐵路據(jù)說約有10萬中國勞工喪生，因?yàn)橐援?dāng)時(shí)的條件太難修了，鐵路的修建其實(shí)是為了掠奪云南的礦產(chǎn)資源，當(dāng)年，云南個(gè)舊的錫礦就是這樣源源不斷的通過滇越鐵路運(yùn)到海外的。當(dāng)然客觀上還是推動(dòng)了云南近代化進(jìn)程，并在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期成為重要國際運(yùn)輸通道。</p><p class="ql-block"> 我同事說她的父親早年要到北京去讀書，需要從昆明坐火車到了越南海防，再從海防坐船到香港，再從香港到廣州，又從廣州到北京，路上要顛簸很多天，這還是最近最便捷的方式呢！很多云南人當(dāng)時(shí)到內(nèi)地，比如要去北京、上海所有這些云南人心里的內(nèi)地，都是要采用這種“先出國再回國”的方法去的。</p><p class="ql-block"> 我有個(gè)朋友的媽媽就是沒能那么幸運(yùn)，當(dāng)年他媽媽準(zhǔn)備回到昆明生娃，從省外坐班車晝行夜宿一路顛簸，那時(shí)的公路都是翻山越嶺的石子路，非常艱難，結(jié)果還沒回到昆明，在貴州安順就提前生下兒子，所以他的名字就叫做“安順”，當(dāng)然能在安順“安全順利”地生下兒子也是夠幸運(yùn)的了。</p><p class="ql-block"> 滇越鐵路不同于一般的鐵路，這這條鐵路叫“米軌”，就是比標(biāo)準(zhǔn)的鐵路（準(zhǔn)軌）還要窄一些，還有一段支線是專門去礦山拉錫礦的更窄的個(gè)碧石（個(gè)舊一碧色寨一石屏）鐵路叫“寸軌”鐵路，光聽聽名字就知道鐵路有多窄了！滇越鐵路的確是云南獨(dú)有的鐵路，什么米軌、寸軌、準(zhǔn)軌也是云南人才弄得清楚、整得明白。</p><p class="ql-block"> 為了方便各位朋友，特介紹如下：</p><p class="ql-block">米軌是兩鐵軌間的距離為1米，寸軌是兩鐵軌間的距離為60厘米，準(zhǔn)軌是國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，兩鐵軌之間的距離是1.435米。（1846年英國通過立法確立1435毫米為國家軌距標(biāo)準(zhǔn)。1937年國際鐵路協(xié)會(huì)正式將其定為國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，全球約60%鐵路采用此標(biāo)準(zhǔn)，中國自1876年吳淞鐵路始沿用至今。????）</p><p class="ql-block"> “寸軌”鐵路上跑的客車廂不多，因?yàn)楫?dāng)時(shí)人不多，客流量少，邊地的人窮也沒錢買票。這樣的綠皮火車就是靠車窗兩邊一邊有一條細(xì)細(xì)的長長的木凳子，乘客坐下來以后膝蓋就對(duì)著膝蓋，中間沒有空隙，如果有人想從兩個(gè)對(duì)坐的人中間過去是比較困難的。</p><p class="ql-block"> 我最早坐米軌火車是小學(xué)高年級(jí)了，學(xué)校組織我們?nèi)ノ魃铰眯校菚r(shí)候覺得西山真的很遠(yuǎn)，可望不可及的，我們無比激動(dòng)地邊走邊唱著：“排著隊(duì)，唱著歌，旅行真快樂；樹兒綠，花兒紅，暖風(fēng)吹著我；走過石橋，爬上山坡，旅行真快樂！”這首歌我現(xiàn)在都會(huì)唱，可見當(dāng)時(shí)的旅行在我心中的分量。</p><p class="ql-block"> 我們走路到麻園車站坐上小火車，晃蕩晃蕩地?cái)D在火車上，那種生平第一次乘坐火車的滋味還沒體會(huì)好，9公里的路程到了，我們從當(dāng)時(shí)的前不粘村后不著店，空曠的石咀站下了火車，剩下的路就又全靠自己走了！從石咀到西山其實(shí)還挺遠(yuǎn)的，當(dāng)時(shí)在西山玩些什么早忘了，但第一次坐火車的經(jīng)歷還依然記得。</p><p class="ql-block"> 第二次坐米軌火車已經(jīng)是70年代從農(nóng)村當(dāng)知青回城了，我跟著一個(gè)高中同學(xué)一起去石林玩，她回城后進(jìn)了鐵路局，所以有免票給我用，這次我又真切的體會(huì)到云南十大怪中的另外一怪：“火車沒有汽車快”，這趟火車在路途中有一段是爬坡的，開得很慢，他們那些鐵路職工就居然很無所謂的跳上跳下，在鐵路邊買點(diǎn)什么燒包谷、桃子、烤紅薯……，真的是沒有汽車快，因?yàn)樗麄兛梢杂峙軆刹阶飞匣疖?，麻利地爬上火車?lt;/p><p class="ql-block"> 后來還有一次乘坐米軌鐵路的經(jīng)歷就是20世紀(jì)末了，那是我們的“出國旅游”呢。那時(shí)的昆明南站又叫昆明站，是專門乘坐標(biāo)準(zhǔn)的綠皮火車的了，昆明火車北站成了專門乘坐“米軌”綠皮火車的。</p><p class="ql-block"> 我們乘坐米軌火車的到了云南的邊境口岸城市河口，然后從人來人往的，車、馬、人都同時(shí)在通行的橋上走過，穿過了南溪河與紅河交匯處，到了越南的老街，在老街接受了邊境檢查，再從老街坐上火車到了海防，然后還從海防去了下龍灣，下龍灣挺不錯(cuò)的呢，又從下龍灣乘汽車去了河內(nèi)等幾個(gè)城市，應(yīng)該是1999年吧，河內(nèi)雖是越南首都但當(dāng)時(shí)感覺燈光暗淡，很不發(fā)達(dá)，到處黑乎乎的，我們還在河內(nèi)一個(gè)相當(dāng)于昆明螺螄灣的小商品批發(fā)市場將自己弄丟了，找“組織”找了半天！</p><p class="ql-block"> 可能歲數(shù)大點(diǎn)了，那一次就感覺到乘坐米軌火車真的非常不舒服?？臻g小、山路崎嶇，暈車暈的一塌糊涂。</p><p class="ql-block"> 這就是我的比綠皮火車還要原始的乘坐米軌火車的經(jīng)歷了。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 綠楊</p><p class="ql-block"> （2025．6．26寫于亞城）</p> <p class="ql-block">滇越鐵路云南府（昆明）站 清末（肖鵬 《滇越鐵路老照片》）</p> <p class="ql-block">滇越鐵路昆明站大樓，中法混搭的建筑風(fēng)格。（上世紀(jì)初老照片）</p> <p class="ql-block">7、80年代的昆明站。</p><p class="ql-block">昆明有了直接通往國內(nèi)的貴昆鐵路和成昆鐵路，都是上世紀(jì)六十年代以后的事情了，也是從那時(shí)候開始，我們要去國內(nèi)哪個(gè)城市，都是在這里坐準(zhǔn)軌火車前行的。</p> <p class="ql-block">法屬滇越鐵路總公司（河內(nèi)）大樓 。上世紀(jì)初，越南是法國的殖民地，在越南有很多法式建筑，包括這個(gè)滇越鐵路總公司。</p><p class="ql-block"> 清末（肖鵬《滇越鐵路老照片》）</p> <p class="ql-block">1910年3月31日滇越鐵路全線貫通，列車駛過人字梁鐵路橋。 清末（肖鵬《滇越鐵路老照片》）</p> <p class="ql-block">米軌火車通過人字橋 。清末（《領(lǐng)事方蘇雅-滇越鐵路與云南往事》）</p> <p class="ql-block">云南的地形復(fù)雜，都是大山大川，所以鐵路的修建非常不容易，尤其在一百多年前的清朝末年能在這樣險(xiǎn)峻的地方修建人字橋也真是個(gè)奇跡。</p><p class="ql-block">今天來看一百多年前的、依然在使用的人字橋，還是很震撼很感嘆！</p> <p class="ql-block">我的好友和女兒在人字橋上。</p> <p class="ql-block">人字橋上米軌火車即將穿越的山洞，真的十分險(xiǎn)要。</p><p class="ql-block">當(dāng)然現(xiàn)在經(jīng)過的班次少了，可以趁空行走在人字橋上。</p> <p class="ql-block">神氣的綠皮米軌火車奔馳在100多年的人字橋上。</p><p class="ql-block">（這是同學(xué)發(fā)的A I視頻截圖）</p> <p class="ql-block">綠皮米軌火車從雄偉險(xiǎn)峻的人字橋上穿過，留下裊裊的白煙，在山谷里書寫著美麗的畫卷。</p><p class="ql-block"> （這是同學(xué)發(fā)的Al視頻，我截下的圖）</p> <p class="ql-block">米軌火車正在準(zhǔn)備鉆山洞呢。它似乎知道山洞的那一頭有美好的天地在等待著它。</p> <p class="ql-block">當(dāng)年的綠色米軌火車就是這樣詩意地繞行在鄉(xiāng)間、在地頭。</p> <p class="ql-block">火車通過白寨大橋 （清末）（肖鵬《滇越鐵路老照片》）</p> <p class="ql-block">1921年11月9日，個(gè)碧鐵路通車典禮（個(gè)舊）民初（肖鵬《個(gè)碧石鐵路》）</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">1936年10月10日石屏火車站通車，一列火車緩緩駛?cè)胧琳荆ㄐi《個(gè)碧石鐵路》）</p> <p class="ql-block">機(jī)車行駛在個(gè)碧石寸軌鐵路橋上。（個(gè)舊）民初（肖鵬《個(gè)碧石鐵路》</p> <p class="ql-block">個(gè)碧石鐵路火車內(nèi)外上下坐滿了人，稱“葡萄車”民國（肖鵬《個(gè)碧石鐵路》）</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">在雞街，滇越米軌鐵路與個(gè)碧石窄軌鐵路上兩列火車非常罕見的并駕齊驅(qū)。（照片：徐晉燕）</p> <p class="ql-block">個(gè)舊火車站 。民初（肖鵬《個(gè)碧石鐵路》）</p> <p class="ql-block">盤溪車站前的小馬車 清末（《領(lǐng)事方蘇雅-滇越鐵路與云南往事》）</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">碧色寨站-滇越鐵路米軌與寸軌交匯的大站 （清未）</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">小友在碧色寨站牌旁。</p> <p class="ql-block">碧色寨站至今依然還是保持老樣子。</p><p class="ql-block">雖然早已廢棄不用了，但是到這里游覽的人不少。</p> <p class="ql-block">這是100多年前就有，現(xiàn)在保留完好的的碧色寨站，電影《芳華》里有許多鏡頭是在這里拍攝的。</p><p class="ql-block">好友坐在后來成網(wǎng)紅的火車站長椅上。我也照了些碧色寨車站的照片，連給米軌火車供水的水塔也照了，可惜找不到，就用好友的了。</p> <p class="ql-block">當(dāng)年的人們?cè)诒躺俗疖?。（這是同學(xué)發(fā)的Al視頻截圖）</p> <p class="ql-block">綠皮米軌火車行駛在云南的山水之中。</p> <p class="ql-block">米軌火車鳴著汽笛奔馳在云南的山野之中。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路火車的車上與車下。（ 清末）</p> <p class="ql-block">滇越鐵路車箱內(nèi)，米軌火車一排有四個(gè)座位，一邊兩個(gè)。</p> <p class="ql-block">綠皮米軌火車穿過云南的村落 清末（《領(lǐng)事方蘇雅-滇越鐵路與云南往事》</p> <p class="ql-block">現(xiàn)在的綠皮米軌火車穿過漂亮的村莊。</p><p class="ql-block">這個(gè)美麗的村莊叫八條半，據(jù)說是因?yàn)殡x河口口岸的距離是八公里半，當(dāng)時(shí)把一公里叫做一條，所以得名八條半。</p> <p class="ql-block">建水的鄉(xiāng)會(huì)橋車站是個(gè)碧石鐵路段的一個(gè)小巧別致的車站，中法相融的建筑風(fēng)格韻味十足。梧桐點(diǎn)綴著的小火車站，在廣袤的田野里十分醒目。</p><p class="ql-block">雖然如今已廢棄不用了，但到這里懷舊是非常不錯(cuò)的，難得好友一家尋得如此小眾的地方。</p> <p class="ql-block">建水鄉(xiāng)會(huì)橋車站前的米軌鐵路。</p><p class="ql-block">當(dāng)時(shí)很多深山老林里的山民，都是依靠著米軌鐵路走出大山、追求新的生活的。</p> <p class="ql-block">個(gè)碧石“窄軌”鐵路的終點(diǎn)站，建水十七孔橋。這個(gè)橋非常漂亮也非常有歷史，只要走在橋面上的青石板路上就超有感覺了，專門為它來一趟都值得。</p> <p class="ql-block">建設(shè)在河口的法式建筑風(fēng)格海關(guān)舊址。</p> <p class="ql-block">好友站在滇越鐵路的路線圖前感概萬分，也讓照片之外的我感概不已，令那次沒能同去的我好生羨慕！</p> <p class="ql-block">南溪河與紅河穿過崇山峻嶺在這片三角洲相遇流入越南，這里是兩河交匯口故名河口。</p><p class="ql-block">河口同時(shí)也是云南省的一個(gè)重要口岸，與越南的老街隔河相望。</p> <p class="ql-block">因?yàn)楹涌谂c越南的老街隔河相望，近在咫尺，所以也就有很多越南的東西。餐館里這只神氣的已經(jīng)10歲的原雞也是從越南來的呢。</p> <p class="ql-block">滇越鐵路河口大橋 清末（《領(lǐng)事方蘇雅-滇越鐵路與云南往事》）</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這就是建于1903年的中越鐵路河口大橋，橋梁橫跨南溪河連接中國與越南。和上面的那張照片照的是同一座大橋。</p><p class="ql-block">這是中越鐵路現(xiàn)存最完整的跨國大橋。</p><p class="ql-block">橋體分71米中國段和69米越南段。站在橋上分界處可感受一步跨兩國的神奇。</p> <p class="ql-block">1903年就建成的河口滇越鐵路大橋依然在使用之中。</p><p class="ql-block">綠皮米軌火車奔馳在大橋上。</p> <p class="ql-block">這是現(xiàn)在的中越南溪河公路大橋。</p><p class="ql-block">我是1999年從這個(gè)大橋走過去到越南老街的。那時(shí)的橋比現(xiàn)在破舊得多，很多越南人拉著板車、自行車上都弄個(gè)很大的籮筐裝滿各種東西在橋上行走。</p> <p class="ql-block">小時(shí)候曾經(jīng)在麻園車站上車坐了平生第一次火車，所以對(duì)麻園車站有一點(diǎn)兒時(shí)情節(jié)。</p> <p class="ql-block">麻園車站依然采用了當(dāng)年沿線米軌火車站的傳統(tǒng)顏色：黃色的墻，綠色的門窗。在曠野之中，在火車即將抵達(dá)時(shí)看到這樣醒目的建筑，肯定會(huì)有點(diǎn)小興奮小激動(dòng)吧！</p> <p class="ql-block">現(xiàn)在的麻園車站及其沿線一段修成“米軌鐵路公園”了，鐵路的兩邊皆是各種小吃店，到這里逛逛的人很多，我和兩個(gè)老同學(xué)也來湊熱鬧啦！</p> <p class="ql-block">好吃還不胖，多少人都會(huì)喜歡哦，沿著鐵路線隨便走走，數(shù)不清的餐館讓你總能找到自己想要的那口！</p> <p class="ql-block">煙火氣十足的麻園米軌鐵路公園。讓本來不想吃東西的你會(huì)忍不住整點(diǎn)吃一吃。</p> <p class="ql-block">這是新修的麻園車站?？康囊涣芯G皮米軌火車，是作為文物放在那里的。</p><p class="ql-block">更多的有關(guān)米軌火車的信息和實(shí)物都在昆明的“火車北站鐵路博物館”內(nèi)，里面很有看場呢，想了解的人千萬別錯(cuò)過，我就買個(gè)關(guān)子，就此打住了吧。</p> <p class="ql-block">注：這里的幾乎所有照片皆來自好友叮叮和宇民，她們一個(gè)是我老同事一個(gè)是我老同學(xué)，都是我?guī)资甑暮糜?，其中黑白老照片皆為叮叮提供，她怎么能收集到這么多好照片要問她了，彩色近照皆為宇民和她女兒所拍，宇民是個(gè)老醫(yī)生，這些年她的足跡那可是真正的“足行天下”。</p><p class="ql-block">所有照片均非商業(yè)用途，謝絕打賞！若有需要繼續(xù)探索的美友，也可在她們美篇里去了解。謝謝！</p><p class="ql-block"> （2025年6月30日于亞城）</p>