<p class="ql-block"> 在上月底（5.25），我們?nèi)ノ挥诤贾菸骱L(fēng)景名勝區(qū)南緣，錢塘江北岸的白塔公園，參觀了公園內(nèi)的杭州鐵路博物館。</p><p class="ql-block"> 博物館分室內(nèi)、室外兩個部分，首先讓我們看一下陳列在公園內(nèi)的室外展品，這里保留有江墅鐵路雕塑、老式蒸汽火車和龍門吊等鐵路工業(yè)遺存，十分完好。</p> <p class="ql-block">??實(shí)地參觀的綠皮火車。</p> <p class="ql-block">??月臺候車群雕：栩栩如生地重現(xiàn)了當(dāng)年乘客候車的場景。</p> <p class="ql-block">??杭江鐵路雕塑：</p><p class="ql-block"> 杭江（浙贛）鐵路是民國時期一條東西向鐵路，為20世紀(jì)長江以南重要的交通大動脈之一。杭江鐵路經(jīng)歷了多年的醞釀，在籌備及勘測過程中屢次變更計劃。</p><p class="ql-block"> 止1929年底，在浙江省政府的主持下，杭江鐵路終選走江南線，即從閘口對岸的西興（靜江站）出發(fā)，經(jīng)蕭山、諸暨、義烏、金華、龍游、衢縣、江山、達(dá)玉山，全長335公里。</p> <p class="ql-block">??保留的閘口站歷史站臺：</p><p class="ql-block"> 1907年浙江省第一條鐵路——江墅鐵路的始發(fā)站閘口白塔站即位于此，標(biāo)志著浙江鐵路百年發(fā)展史的起點(diǎn)。</p> <p class="ql-block">??保留的火車站的龍門吊：</p><p class="ql-block"> 門式起重機(jī)俗稱龍門吊，在白塔公園再現(xiàn)工業(yè)遺存細(xì)部特征。</p> <p class="ql-block">??展館前孩子們做“坐火車”游戲的群雕充滿童趣。</p> <p class="ql-block">??鐵路博物館與知青紀(jì)念館合稱“兩館”，總面積約1200平方米，分上下兩層，一層為鐵路博物館（530平方米），二層為知青紀(jì)念館（650平方米，因部分展廳正在整修，故本次不作介紹）。自2018年12月開館以來，年均接待游客約20萬人次。</p><p class="ql-block"> 博物館與知青紀(jì)念館結(jié)合的設(shè)計，反映了閘口站作為鐵路起點(diǎn)和知青北上出發(fā)點(diǎn)的雙重歷史意義，成為青少年教育基地。</p> <p class="ql-block">??前言：</p><p class="ql-block"> 杭州是錢塘江流域的天然吐納港，西湖、運(yùn)河、錢塘江三大水系不僅滋潤了一方百姓，也滋養(yǎng)了厚重的杭州文化。自唐宋以來，杭州便是經(jīng)濟(jì)、文化重鎮(zhèn)。</p><p class="ql-block"> 中國近代工業(yè)革命興起不久，以1907年江墅鐵路為起點(diǎn)，杭州又以海納百川的姿態(tài)接納了鐵路工業(yè)文化。滬杭甬鐵路、杭江鐵路及錢塘江大橋等重要鐵路設(shè)施相繼建成，對近現(xiàn)代杭州和周邊城市的建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流起了不可替代的作用。1949年后，杭州一帶鐵路在國家網(wǎng)線中的地位益顯重要。</p><p class="ql-block"> 20世紀(jì)60-70年代，浙江杭州地區(qū)10余萬知識青年響應(yīng)國家號召，上山下鄉(xiāng)，奔赴邊疆。閘口，這個原本只是南北貨運(yùn)集散地的小站，不僅承擔(dān)了運(yùn)送知識青年的歷史重任，也見證了無數(shù)家庭的離恨別愁。至今，此處依然承載著整整一代人的記憶。</p><p class="ql-block"> 今天，在有著濃厚近現(xiàn)代工業(yè)革命氛圍的杭州鐵路機(jī)務(wù)段建設(shè)杭州鐵路博物館，不僅為了再現(xiàn)杭州百年鐵路史，續(xù)寫城市的發(fā)展脈絡(luò)，也是為了緬懷曾經(jīng)為杭州鐵路嘔心瀝血的人們，追憶一代人曾經(jīng)逝去的青春。</p> <p class="ql-block">??時光隧道，火輪世界。</p><p class="ql-block"> 瓦特蒸汽機(jī)的發(fā)明促進(jìn)了歐洲18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命，推動世界工業(yè)進(jìn)入“蒸汽時代”。1825年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明了用瓦特蒸汽機(jī)作動力的“旅行一號”火輪車。從此，蒸汽機(jī)車加快了19世紀(jì)的客貨車運(yùn)輸速度。1876年，上海吳淞鐵路引入蒸汽機(jī)車，成為中國第一條營業(yè)鐵路。曾有申報記者在《民樂火車開行》繪聲繪色：“今忽有火車經(jīng)過，既見煙氣冒……或有老婦挾杖而張口延望者，或有少年倚坐而癡立者，或有弱女子觀之而喜笑者，至于小孩或懼怯而依于長老前者……”。然不久，這條鐵路終因涉及主權(quán)，經(jīng)交涉停止運(yùn)營買斷拆除。</p> <p class="ql-block">??世紀(jì)回眸，杭城軌跡。</p><p class="ql-block"> 一百年前，錢塘江邊閘口興筑的江墅鐵路標(biāo)志著杭州鐵路建設(shè)的開始；如今“和諧號”、“復(fù)興號”高鐵列車標(biāo)志著杭州鐵路大展宏圖的偉業(yè)。20世紀(jì)50年代以前，鐵路建設(shè)技術(shù)裝備落后，站場設(shè)施簡陋，設(shè)備型號雜亂，運(yùn)輸效率低下。自杭州鐵路進(jìn)入新的歷史發(fā)展時期，對滬杭、浙贛兩線進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。80年代，國家改革開放，鐵路發(fā)展迎來新高潮。管理體制和經(jīng)濟(jì)體制的改革，推動了科技的發(fā)展。90年代，鐵路建設(shè)更為迅猛。在實(shí)踐中各項工作不斷提高科技含量，初步形成電子計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝全面開發(fā)使用。尤其是新世紀(jì)的到來，科技現(xiàn)代化促使杭州鐵路大提速走向高鐵時代。</p> <p class="ql-block"> 室內(nèi)展館分杭州鐵路發(fā)展歷史和技術(shù)水平二個部分展示：</p><p class="ql-block"> 第一部分杭州鐵路發(fā)展史?。</p><p class="ql-block"> 世界鐵路?：從最早的蒸汽機(jī)火輪車“旅行一號”引入，延伸至中國第一條營業(yè)鐵路上海吳淞鐵路。</p><p class="ql-block">? 杭州鐵路?：江墅鐵路（浙江首條鐵路）、杭江鐵路、浙贛鐵路及錢塘江大橋（中國首座自主設(shè)計公鐵兩用橋）的歷史，并介紹湯壽潛、張靜江、茅以升等人物貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block">? </p> <p class="ql-block"> 一、晚清中國第一條營業(yè)鐵路的修筑：</p><p class="ql-block"> 上海吳淞鐵路原本是外商在中國修筑的第一條營業(yè)性鐵路，它拉開了中國鐵路建設(shè)的序幕，對國內(nèi)交通率先跨入一個新的時代具有重要意義。吳淞鐵路拆毀將近20年后，清政府在甲午戰(zhàn)爭中敗于日本，迫于全國輿論，宣布施行“力行實(shí)政”政策。1897年，清政府成立鐵路總公司，盛宣懷為督辦鐵路大臣。旋經(jīng)清廷允準(zhǔn)，上海淞滬鐵路線大體循原吳淞鐵路走向重建。</p> <p class="ql-block">??左：傅蘭雅（1839-1928）：英國傳牧士。同治七年(1868年)，就職上海江南制造局翻譯館，單獨(dú)翻譯成與人合譯西方書籍129部，是在華外國人中翻譯西方書籍最多的一人，曾翻譯《鐵路匯考》一書。</p><p class="ql-block"> 右：李鴻章（1823-1901）：安徽合肥人，是近代歷史上一位頗具爭議的晚清重臣，洋務(wù)運(yùn)動的主要領(lǐng)導(dǎo)人之一，李鴻章是中國近代化主要的倡導(dǎo)者和實(shí)踐者，極力主張由中國自己修筑鐵路。</p> <p class="ql-block">??浙江鐵路建設(shè)圖（2018年）。其中左下角“杭江鐵路”（杭州第一條鐵路干線）：由杭州至金華蘭谷、衢州江山而入江西玉山，將來展長至南昌和萍鄉(xiāng)，而接粵漢為浙閩贛湘粵各省交通之干線。</p> <p class="ql-block">??李鴻章為代表的洋務(wù)派創(chuàng)辦的“江南機(jī)器制造總局”，于1868年設(shè)立譯館，先后聘請英、美傳教士偉烈亞力、博蘭雅、林樂知等從事題譯西方節(jié)箱，介紹近代科學(xué)技術(shù)知識，圖為1889年美國工程家柯里集編撰，博蘭雅口譯，潘松筆述，由江南機(jī)器制造總局出版的譯書<span style="font-size:18px;">《美國鐵路匯考》和《美國鐵路紀(jì)要》，</span>介紹了美國鐵路工程及蒸汽機(jī)等科技情況。</p> <p class="ql-block">??盛宣懷（1844-1916）：江蘇武進(jìn)人，1896年起，先后任漢陽鐵廠，鐵路總公司、中國通商銀行督辦。盛宣懷將清廷成立的鐵路總公司設(shè)在上海，1898年10月15日，盛宣懷為督辦鐵路大臣與英國中英銀公司簽訂《蘇杭甬鐵路建設(shè)草約》，1911年，擢升為郵傳部尚書。</p> <p class="ql-block">??張子洞（1837-1909）：</p><p class="ql-block"> 直隸南皮（今屬河北）人。歷任南洋大臣、兩江總督、湖廣總督等職，是清代洋務(wù)派代表人物之一。張之洞十分重視興建鐵路，認(rèn)為：“鐵路為自強(qiáng)第一要端，鐵路不成，他端更無論矣”。七十一歲時還兼充督辦鐵路大臣。</p> <p class="ql-block"> 二、清末，浙江最早的鐵路機(jī)構(gòu)在杭州創(chuàng)設(shè)。</p><p class="ql-block"> 1905年7月，浙江寓滬紳商在上海斜橋洋務(wù)局舉行會議，議決組織商辦“浙江全省鐵路有限公司”（簡稱“浙路公司”）；致電清政府外務(wù)部以及盛宣懷，要求廢除原《蘇杭甬鐵路建設(shè)草約》，籌款自建全浙鐵路；選舉湯壽潛為鐵路公司總理，公司設(shè)在杭州金剛寺巷。浙路公司經(jīng)過多年的社會性群眾抗?fàn)?，最終迫使清政府廢止滬杭甬鐵路借款合同。1913年浙路公司新辦公房落成，地點(diǎn)在杭州城站紅樓。</p> <p class="ql-block">??湯壽潛（1856-1917）：</p><p class="ql-block"> 浙江蕭山人。清末民初實(shí)業(yè)家和政治活動家，1905年，他發(fā)動旅滬浙江同鄉(xiāng)，倡議集股自辦全浙鐵路。后被清庭授子四品京卿，總理全浙鐵路。為抵制英國侵奪蘇（滬）、杭、甬鐵路修筑權(quán)，曾與張暨聯(lián)手，發(fā)動了“集民股、保路權(quán)”的愛國運(yùn)動。他還在杭州謝麻子巷創(chuàng)辦了鐵路學(xué)校（浙江高等工業(yè)學(xué)校前身)，揭開了近代浙江工業(yè)技術(shù)教育的序幕。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">??光緒三十一年七月清廷照會光緒三十一年七月二十八日(1905年8月28日)，清廷特賞四品卿銜前署兩淮鹽運(yùn)使湯壽潛總理全浙鐵路。</p> <p class="ql-block">??光緒三十四年郵傳部奏請江浙籌辦鐵路事：1908年3月，清政府迫于外交壓力與英國中英銀公司代表盔訂《滬杭甬鐵路借款合同》?？铐椨舌]傳部借，再轉(zhuǎn)撥江浙兩路使用，專作建造滬杭甬鐵路購辦車輛等用，路歸江浙紳商筑。</p> <p class="ql-block">??《拒款匯編》：1907年10月，浙江鐵路有限公司召開股東大會，成立“浙江國民柜款會”掀起群眾性拒洋股、集民股、保路權(quán)的愛國運(yùn)動。</p> <p class="ql-block">??滬杭甬鐵路股票：1908年郵傳部鐵路總局發(fā)行的滬杭甬鐵路股票。</p> <p class="ql-block">??大清光緒二十三年《申報》有關(guān)改建鐵路的報道。</p> <p class="ql-block">??左：康有為《上清帝第二書》：清光緒二十一年四月二日(1895年5月2日)，康有為在該文中談到“立國自強(qiáng)”的根本大計時，力主修建鐵路。</p><p class="ql-block"> 右：1896年《各國鐵路圖考》，倉山書局印，對啟彤（進(jìn)士出身五品銜兵部主事游歷英法等國》譯述，張之洞署書名，時為清政府主持鐵路大計的張之洞為代表的有識之士，選譯洋務(wù)書籍，派人去西方學(xué)習(xí)、考察，了解世界鐵路建設(shè)、發(fā)展情況，師夷之長，為我所用。</p> <p class="ql-block"> 三、杭州最早的鐵路，始建于清末光緒三十二年。</p> <p class="ql-block">??鐵路開通后，紀(jì)念冊、地圖冊、鐵路沿線名勝游覽指南等應(yīng)運(yùn)而生。</p> <p class="ql-block"> 四、1929年，滬杭甬鐵路管理局局所設(shè)于上海。</p><p class="ql-block"> 繼蘇州商辦鐵路收歸國有后，浙路公司召開股東大會議決浙路收歸國有，1914年4月，浙路赴京代表與交通部雙方簽訂《接受商辦浙江鐵路合約》，將杭州至楓經(jīng)、曹娥至寧波兩段鐵路及杭州江干至湖墅支線交歸國有，公司所有股本由政府償還。6月，商辦浙江全省鐵路有限公司際稱交通部直轄甬嘉鐵路管理局。10月，滬楓、甬嘉兩路統(tǒng)一改稱交通部直隸滬杭甬鐵路局，設(shè)局所于上海。</p> <p class="ql-block">??京滬滬杭甬鐵路管理局重建圖三幅。</p> <p class="ql-block">??1909年9月12日，滬杭甬鐵路滬杭段通車營業(yè)。</p> <p class="ql-block"> 五、1929年，浙江省政府自行籌款興建杭江鐵路。</p><p class="ql-block"> 1927年，張靜江出任浙江政治分會主席，鑒于浙西文通閉塞，為發(fā)展浙江經(jīng)濟(jì)，首先倡議修筑浙江鐵路。次年，張靜江出任浙江省主席，重議建筑浙江鐵路問題。隔年，浙江省政府委員會召開會議，議決由省政府自行籌款興筑起自錢塘江對岸西興江邊，至江西省玉山縣的輕便鐵路，定名為杭江鐵路。1934年1月，杭江鐵路正式全線通車，后由鐵道部將其延伸至萍鄉(xiāng)，通到株洲與粵漢鐵路連接，改名浙贛鐵路，成為橫貫東南的交通大動脈。</p> <p class="ql-block">??左圖：張靜江（1877-1950）：浙江湖州人，1905年與孫中山結(jié)識，第二年參加“中國革命同盟會”，1927年出任浙江政治分會主席，次年任浙江省政府主席，他支持修建鐵路，舉辦西湖博覽會，在發(fā)展浙江經(jīng)濟(jì)上起到了較重要的促進(jìn)作用。</p><p class="ql-block"> 中下圖：葉恭綽（1881-1968）：字格甫，廣東番禺人，留日時加入孫中山領(lǐng)導(dǎo)的同盟會，曾任北洋政府交通總長、孫中山廣州國民政府財政部長、南京國民政府鐵道部長。</p> <p class="ql-block">??左上圖：浙江鐵路（浙贛鐵路前身）通車儀式。</p><p class="ql-block"> 左下圖：1930年浙江鐵路江蘭段開工典禮。</p><p class="ql-block"> 右圖：杭江鐵路通車紀(jì)念月刊。</p> <p class="ql-block"> 六、第一座國人設(shè)計、監(jiān)造的雙層大橋——錢江大橋。</p><p class="ql-block"> 1933年春毅然辭去北洋大學(xué)教席的茅以升，應(yīng)約赴杭接受主持建造錢塘江大橋的重任。他以任人唯賢為旨，將全國一遮的建橋?qū)＜医y(tǒng)欖麾下，組成一支精悍的建橋班底。茅以升等人設(shè)計大橋方案十分嚴(yán)謹(jǐn)，以堅固耐用為前提，還從美學(xué)角度注重橋果外觀造型與自然人文景觀的和諧。1934年11月11日舉行大橋開工典禮選，翌年4月正式開工，二年后一座由中國工程師自行設(shè)計、監(jiān)造的雙層式單線鐵路、公兩用橋橫跨錢塘江，它不僅把杭州境內(nèi)鐵路、公路連成整體，也成為我國沿海各省南北交通要道。</p> <p class="ql-block">??茅以升：江蘇鎮(zhèn)江人。1916年唐山工業(yè)專門學(xué)校畢業(yè)后考取清華官費(fèi)赴美留學(xué)。1919年獲卡利基-梅隆理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。1933年出任錢塘江橋工程委員會主任，后任錢塘江橋工程處處長。1934年到1937年主持設(shè)計監(jiān)造我國第一座鐵路、公路雙層橋一一杭州錢塘江橋。</p> <p class="ql-block">??當(dāng)年錢江大橋建設(shè)場景。</p> <p class="ql-block">??滬杭、杭江鐵路相繼建成通車后，兩岸客貨過江全賴輪渡銜接。為此，浙江省和國民政府鐵道部共同出資建造錢塘江大橋。該橋1935年4月6日正式開工，1937年9月26日建成通車。</p> <p class="ql-block">??錢江大橋（以下照片3張）。</p> <p class="ql-block">??兩路局同仁捐贈“滬杭甬號”飛機(jī)，資助抗日。</p> <p class="ql-block"> 第二部分介紹了技術(shù)發(fā)展史?：</p><p class="ql-block"> 涵蓋車站、機(jī)車、車輛、信號等鐵路技術(shù)發(fā)展，從綠皮火車到高鐵時代的跨越。</p> <p class="ql-block"> 一、鐵路車站：</p><p class="ql-block"> 車站是旅客上下車和貨物裝卸的地方，是辦理、協(xié)調(diào)行車有關(guān)作業(yè)的場所。是鐵路運(yùn)輸?shù)摹按翱凇焙汀败囬g”。根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分六個等級，即特等站、一、二、三、四、五等站。按技術(shù)作業(yè)的不同分為編組站、區(qū)段站和中間站，編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站，1949年前，浙江地區(qū)鐵路車站大多站場鐵小，設(shè)德簡陋。1950年代后：車站面貌均發(fā)生了巨大的變化。</p> <p class="ql-block">??1920年和1940年，杭州城站月臺場景：</p><p class="ql-block"> 杭州站始建于1906年。當(dāng)時站址位于清泰門城外，稱清泰站，為客、貨遠(yuǎn)站。1909年移至清泰門城內(nèi)，次年改稱杭州貼，習(xí)慣稱為“杭州城站”。1937年10月站屋兩次遭日機(jī)轟炸被毀。1942年站屋重建，1956年8月，該站擔(dān)當(dāng)?shù)呢浳锪熊嚲幗庾鳂I(yè)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)全部劃歸南星橋站辦理，從此成為客運(yùn)站?，F(xiàn)在的杭州站是在原址上重建后于1999年12月28日啟用的，現(xiàn)為一等客運(yùn)站。</p> <p class="ql-block">??當(dāng)年《中華月報》關(guān)于鐵道交通建設(shè)特輯（右）及旅行社的《出行指南》（左）。</p> <p class="ql-block"> 二、機(jī)務(wù)與機(jī)車。</p><p class="ql-block"> 機(jī)務(wù)是鐵路運(yùn)輸?shù)膭恿Σ块T，承擔(dān)客、貨列車牽引和管內(nèi)調(diào)車作業(yè)，負(fù)責(zé)機(jī)車日常檢查和整備作業(yè)；包括供水、供電及行車事故救緩等工作。從工墅線建成到1949年前，浙江鐵路先后配屬的火車頭均為由英、德、美、日等國制通的蒸汽機(jī)車。1949年后，逐步淘汰老雜型機(jī)車，客、貨機(jī)車機(jī)型進(jìn)行調(diào)整。從1974年起配置的內(nèi)燃機(jī)車，按先客后貨，先快車后慢車、先干線后支線，逐步配置并取代蒸汽機(jī)車，2006年。電力機(jī)車進(jìn)入浙江鐵路。</p> <p class="ql-block">??徐騮良畢業(yè)于法國搭貝爾工程大學(xué)和巴黎鐵道大學(xué)?；貒罂睖y建筑的第一條鐵路就是滬杭鐵路，原計劃滬杭鐵路從上海起始，經(jīng)楓涇、嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、長安鎮(zhèn)直達(dá)杭州，但桐鄉(xiāng)當(dāng)?shù)氐牟糠粥l(xiāng)紳極力反對鐵路經(jīng)過桐鄉(xiāng)，后鐵路線改走海寧縣硤石鎮(zhèn)。硤石通了鐵路，改善了交通，加快物資交流，振興了硤石經(jīng)濟(jì)，當(dāng)時海寧縣政府也從鹽官遷到了硤石。圖為徐騮良在1916年繪制的硤石全圖。</p> <p class="ql-block">??1920年代拱宸橋車站</p><p class="ql-block"> 1907年8月，浙路江墅線建成通車時啟用。浙路與蘇路接軌后，艮山門至拱宸橋一段改為支線。1944年被日軍拆除。</p> <p class="ql-block">??上圖：1920年代南星橋車站</p><p class="ql-block"> 始建于1906年，時稱閘口站。主要辦理零擔(dān)貨物、集裝箱和整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1953年4月，閘口站撤銷，成為南星橋站所屬貨場。南星橋站曾辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨物列車編組作業(yè)。現(xiàn)為一等貨運(yùn)站。</p><p class="ql-block"> 下圖：1920年代艮山門車站</p><p class="ql-block"> 始建于1906年，次年8月江墅支線通車時啟用。滬杭、宣杭兩線在該站匯合。主要承擔(dān)滬杭、浙贛、蕭甬線部分貨物列車和宣杭線全部貨物列車的改編作業(yè)，辦理整車、集裝箱和笨零（笨重零散貨物)及專用線貨物發(fā)到作業(yè)，兼辦少量客運(yùn)業(yè)務(wù)。初建時為四等中間站，逐步發(fā)展為以貨運(yùn)為主的聯(lián)合站、中心站、直屬站，1987年核定為一等編組站。</p> <p class="ql-block">??【其余車站展示】</p><p class="ql-block">曹娥江站、余姚站、慈溪站、金華站、蕭山車站、義亭車站、楓涇站和松江站。</p> <p class="ql-block">??《杭江鐵路工程紀(jì)略》等刊物。</p> <p class="ql-block">??革命坐標(biāo)：緬懷沈干城和沈樂山兩位杭州鐵路系統(tǒng)的革命先烈。</p> <p class="ql-block"> 三、鐵道車輛：</p><p class="ql-block"> 車輛，是旅客與貨物實(shí)現(xiàn)位移的載體。鐵道車輛分客車和貨車兩大類。1949年前，客、貨車情均歸各鐵路局所有，浙江鐵路配屬的客車多為進(jìn)口組裝；貨車，從美，德等國購置底架、輪對，再行配置組裝。1956年起國產(chǎn)21型、22型、25型、25G型客車、雙層客車先后配置，2007年，動車組進(jìn)入浙江鐵路；貨車，取消配屬制，改由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度使用。</p> <p class="ql-block">??P38、P 43鋼軌。</p> <p class="ql-block">??P50鋼軌。</p> <p class="ql-block">??接頭夾板。</p> <p class="ql-block">??扣板和彈條扣件。</p> <p class="ql-block">??木枕。</p> <p class="ql-block">??鐵路標(biāo)志的含義：</p><p class="ql-block"> 1、“工人”點(diǎn)明鐵路行業(yè)之屬性，即鐵路是屬于工人階級的，而工人階級又是國家的主人，它洋溢著鐵路工人當(dāng)家作主的自豪感責(zé)任感。</p><p class="ql-block"> 2、“人工”：在建國初期，中國處于一窮二白的階段，而這一標(biāo)志的含義恰在說明廣大鐵路工人乃至中國人民勇于戰(zhàn)天斗地，不畏艱難險阻，誓與“天公”一比高的豪邁之氣，歌頌了“人”改造自然的力量和精神。</p><p class="ql-block"> 3、在具體形象上，“工”字取鐵軌橫截面之形，整個構(gòu)圖外形上組成了一個完整的“火車頭”形象，它奪面而來，蘊(yùn)含了國的磅石礴的氣勢，孕育著無窮的力量。</p> <p class="ql-block">??鐵路信號燈。</p> <p class="ql-block">??人力軌道車（以下照片2張）。</p> <p class="ql-block">??人力軌道車是一種于20世紀(jì)初傳入中國的微型不帶動力的機(jī)車，也被稱為“手搖車”或“手軋車”。其自重約200公斤，由四人通過搖動杠桿驅(qū)動，時速可達(dá)20公里。該車曾是鐵路工務(wù)、電務(wù)部門的檢修代步工具，后因列車運(yùn)行提速于上世紀(jì)60年代被內(nèi)燃軌道車取代，現(xiàn)僅存于鐵路博物館。</p> <p class="ql-block">??館內(nèi)設(shè)有高鐵模擬駕駛臺、電子互動屏等多媒體設(shè)施。</p>