作者：曹大涌 1973年6月11日和12日，在寶成鐵路寶雞站、觀音山站，接連發(fā)生了兩起接觸網(wǎng)工在帶電作業(yè)中不幸身亡的事故。因?yàn)閷毘设F路是我國第一條電氣化鐵路（當(dāng)時僅寶雞至略陽區(qū)段約220公里實(shí)現(xiàn)了電氣化），而略陽供電段又是我國第一個鐵路供電段，所以，這兩名遇難的職工也就成為我國電氣化鐵路史上最早殉職的接觸網(wǎng)工了。 <br>時隔半個世紀(jì)，作為事故親歷者，我重述這段歷史，既為了銘記教訓(xùn)，警示后人，亦為了緬懷我年輕時的同事，寄托一份哀思。他們的生命定格在了我國電氣化鐵路的初創(chuàng)時期。他們用生命換來的經(jīng)驗(yàn)與警示，至今仍在鐵路安全作業(yè)規(guī)程中回響。<br>早期的寶成鐵路是西南地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)命脈。為保證運(yùn)力，很早就開展了露天線路接觸網(wǎng)的帶電檢修作業(yè)，但隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)帶電作業(yè)和接觸網(wǎng)大修工程的帶電作業(yè)尚處于探索階段。6月11日的事故，就是發(fā)生在“帶電更換整錨段承力索”的大型帶電作業(yè)試驗(yàn)中。<br>那時接觸網(wǎng)的承力索采用的是C70鋼絞線，它通過吊弦承載接觸線的重量，保持接觸線的懸掛高度和平直度，以確保受電弓滑行時的良好取流。由于承力索與接觸線是并聯(lián)關(guān)系，因而會分流部分牽引電流，降低接觸網(wǎng)整體阻抗。<br> 當(dāng)時的作業(yè)計(jì)劃是第一天將新承力索施放到接觸網(wǎng)上，與舊承力索并列固定；第二天將懸掛倒接到新承力索上；第三天將舊承力索收回到放線平臺的線盤上。<br>這個作業(yè)要先制作一個絕緣放線平臺，其底部是接地的用角鋼焊接的桁架。桁架上面是35千伏支柱式絕緣子，支柱式絕緣子支撐著一個金屬焊接的放線平臺，其高度約4.5米。<br>平臺與地面基礎(chǔ)固定好后，作業(yè)人員用起重機(jī)將承力索線盤吊至平臺的電纜支架上，并確保線盤轉(zhuǎn)動自如。<br>放線平臺的四周設(shè)有欄桿，僅在一面留有一個出入口，在那里設(shè)有一個絕緣掛梯，供作業(yè)人員由此上下。<br>作業(yè)時，第一組人員先登上絕緣放線平臺，用等位線將絕緣放線平臺與接觸網(wǎng)連接，這樣平臺即帶有了2.5萬伏高壓電。然后將絕緣尼龍繩通過楔形耐張線夾與新承力索端頭連接，由負(fù)責(zé)拉尼龍繩的第二組人員將新承力索拉上第一懸掛點(diǎn)。<br>第三組人員分散在各支柱的承力索懸掛點(diǎn)處，并在每個懸掛點(diǎn)安裝定滑輪，在新承力索拉到此處時將其裝入滑輪槽；第二組人員在地面繼續(xù)通過尼龍繩沿著線路走向拉新承力索，最終使一個錨段的新承力索與舊承力索在同位置并列綁定，等待第二天進(jìn)行倒接調(diào)整。<br>在這過程中，第一組人員要控制好承力索線盤的轉(zhuǎn)速，與拉尼龍繩的人員配合，防止帶電的承力索落地。第四組人員負(fù)責(zé)用絕緣梯車接送接觸網(wǎng)上的作業(yè)人員。<br>施工的線路是封閉的，禁止車輛進(jìn)入。<br>因?yàn)槭谴笮蛶щ娮鳂I(yè)，除各組設(shè)有監(jiān)護(hù)人外，還設(shè)有作業(yè)總指揮。<br>這個作業(yè)的主要危險點(diǎn)在于：游走中的新承力索帶電，需要時刻與作業(yè)人員、接地設(shè)備和地之間保持安全距離，防止其短路、墜落、或危及作業(yè)人員。<br>1973年6月11日，星期一，按計(jì)劃進(jìn)行第一天的放線工作，作業(yè)地點(diǎn)就在寶雞車站西側(cè)的平交道附近。絕緣放線平臺已經(jīng)固定在鐵路南側(cè)的路肩平臺處，承力索線盤也吊裝就位，各組作業(yè)人員分別在鐵路兩邊開始準(zhǔn)備，但是誰也沒想到，作業(yè)尚未正式開始就出事了。<br>那天，大修隊(duì)的馬XS在第一組，負(fù)責(zé)絕緣放線平臺上的工作，監(jiān)護(hù)人是陳DY。馬XS是新入職不久的西安知青，他們原來在陜南地區(qū)插隊(duì)，上周末他回插隊(duì)的村子看望鄉(xiāng)親們，周日坐了一夜火車，凌晨五點(diǎn)才回到寶雞，僅休息數(shù)個小時即上崗作業(yè)。<br>到了現(xiàn)場，馬XS穿上均壓服，順著絕緣掛梯攀上平臺，用操作桿將等位線連接至接觸線，使平臺帶電。<br>從電工學(xué)的角度看，人體、絕緣體與大地之間可等效為一個電容器。接入交流電路后，電容器對交流電流呈現(xiàn)通路特性，因此會有電容電流流過。這種電流并非瞬間放電的靜電電流，而是持續(xù)的充放電電流。因此，在帶電作業(yè)時，當(dāng)作業(yè)人員手持工具觸及帶電體時，通常會產(chǎn)生電火花，并伴隨滋滋的放電聲。若人體直接觸及帶電體，接觸部位會因電火花和電流的作用產(chǎn)生刺痛、麻木等電擊反應(yīng)。 <br>根據(jù)電工學(xué)原理，當(dāng)電壓、頻率、極板間距和介電常數(shù)固定時，電容電流的大小與極板面積成正比。因此，當(dāng)作業(yè)人員站立在絕緣梯上接觸帶電體時，電容電流較小；若站在金屬工作臺上接觸帶電體，則電容電流較大，且工作臺面積越大，電容電流也越大。這時，需要通過等電位連接線使工作臺與帶電體等電位，作業(yè)人員再接觸帶電體時，就不產(chǎn)生電容電流了。<br>均壓服是一種采用導(dǎo)電材料特殊設(shè)計(jì)的防護(hù)服裝，能將人體表面電位與周圍電場強(qiáng)制均衡，避免因電位差導(dǎo)致電流通過人體，從而防止觸電。在發(fā)生短路時，均壓服能夠提供低電阻通路，使短路電流主要沿均壓服表面流過，而非通過人體內(nèi)部，降低了人員觸電死亡的風(fēng)險。<br>這時不知何故，總指揮遲遲未下達(dá)進(jìn)一步指令，幾個人在那里討論著什么。此時陳DY師傅也發(fā)現(xiàn)防護(hù)電話不好用，想過去找人調(diào)整一下，于是他轉(zhuǎn)身對放線平臺上的馬XS喊了一聲：“你在上面別動，我去看看….” ，便向總指揮所在位置走去。 <br>馬XS一個人在高高的放線平臺上久久未見作業(yè)開始，便躺在平臺上休息，一會兒自覺無趣，便決定返回地面，但是他未摘除等位線就順著絕緣掛梯向下爬去，此時，他和放線平臺都是帶電的。<br>他爬上絕緣掛梯后，由于沒有人幫助他扶穩(wěn)掛梯，他攀爬時的重心變化導(dǎo)致絕緣掛梯的下部向桁架一側(cè)擺去。這時馬XS的手還抓在帶電的放線平臺邊緣，而踩在絕緣梯上的腳已經(jīng)觸碰到了接地的桁架，他的身體短接了作為放線平臺主絕緣的35千伏支柱式絕緣子，形成了接觸線-等電位連接線-工作臺-人體-金屬桁架-接地的電流通路。一聲巨響，他被從絕緣梯上打了下來，強(qiáng)大的短路電流使他身上的均壓服瞬間起火，他在地上翻滾著滑下了路基。眾人趕來滅火，但因缺乏工具，火勢難以控制，這時有人跑到居民家抱來被子壓在他身上才算把火熄滅。此時的馬XS，全身的衣服已經(jīng)被燒光，但是他神智還是清醒的，還問了一句：“我的錢包呢……”<br> 大家趕快把他抬上大卡車，由于他的傷勢過重，馬營鐵路醫(yī)院沒有燒傷科，就立即轉(zhuǎn)運(yùn)到斗雞臺方向的軍隊(duì)醫(yī)院（現(xiàn)在的987醫(yī)院）進(jìn)行搶救。經(jīng)診斷，他體表98%的面積Ⅲ度燒傷，僅手心、腳心和腰間被電工皮帶覆蓋的部位皮膚完好。當(dāng)時大修隊(duì)和寶雞接觸網(wǎng)一工區(qū)、二工區(qū)的全體同事都去給他獻(xiàn)血，我亦參加了獻(xiàn)血。馬XS是O型血，較為稀少，幾位O型血的同事每人獻(xiàn)了400毫升鮮血，在那個營養(yǎng)缺乏的年代，他們的義舉令人肅然起敬（我是A型血，沒有獻(xiàn)血）。<br>雖然經(jīng)過全力搶救，但是馬XS終因傷勢過重于傷后第七天去世。<br>這件事后我留意過很多被嚴(yán)重?zé)齻藛T的照片，真令人不忍目睹。我15歲時曾參與過學(xué)校食堂火災(zāi)的滅火，當(dāng)時皮膚被火焰灼烤的刺痛感至今記憶猶新。工作后也參加過著名的寶成鐵路140隧道火災(zāi)的搶險工作，隧道內(nèi)的累累白骨和缺氧窒息的窘迫感至今難忘。<br>人們呀，一定要遠(yuǎn)離火災(zāi)……<br>豈料禍不單行，就在馬XS觸電的第二天，也就是1973年6月12日，距寶雞27公里的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)又發(fā)生了一起帶電作業(yè)觸電死亡的事故。<br> 那天，觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)的一個作業(yè)組在觀音山站與青石崖站區(qū)間的35號隧道口進(jìn)行下錨支承力索帶電涂油作業(yè)。<br>觀音山車站是寶成鐵路自寶雞向西南方向的第三個小站，坐落于秦嶺北麓峭壁之下，車站下方的山谷中蜿蜒著現(xiàn)在的S219省道，兩者高度相差300級臺階，俗稱“觀音山300登”。此處鄰近古代著名 “關(guān)中四關(guān)”之一的大散關(guān)，距現(xiàn)今的大散關(guān)遺址公園僅2.4公里。<br>35號隧道位于觀音山站與青石崖站之間，屬于著名的寶成鐵路“觀音山展線”的一部分，該展線是列車翻越秦嶺的關(guān)鍵路段。寶成鐵路從楊家灣站開始爬升，依次經(jīng)過觀音山站、青石崖站，最終抵達(dá)平直的秦嶺大隧道洞口，至此才算爬上秦嶺山脊。這段線路的直線距離僅6公里，但高差卻達(dá)680米，平均坡度達(dá)110‰（即每千米爬升110米），而一般列車的爬坡能力通常不超過30‰。由于原坡度遠(yuǎn)超列車牽引極限，鐵路在此設(shè)計(jì)了3個馬蹄形彎和1個螺旋形展線（‘8’字形），將線路延長至27公里，使平均坡度降至約30‰（最大坡度33‰）。該段線路地勢險峻，橋隧密集。站在觀音山站向?qū)γ嫔缴线h(yuǎn)眺，可見鐵路線路上下疊錯，列車忽隱忽現(xiàn)，忽左忽右地在隧道與橋梁之間穿行，汽笛在崇山峻嶺間回響，景象蔚為壯觀。<br> <h3 style="text-align: center">美麗的觀音山</h3> <h3 style="text-align: center">美麗的觀音山</h3> <h3 style="text-align: center">美麗的觀音山</h3> 作業(yè)組抵達(dá)35號隧道口作業(yè)點(diǎn)。在此處，下錨支從線路內(nèi)向外引出，與安裝在隧道口側(cè)壁的補(bǔ)償裝置連接，其走向與平行鐵路架設(shè)的無線列調(diào)天線在垂直投影上是交叉的，盡管兩者垂直間距近2米。當(dāng)作業(yè)人員將絕緣掛梯懸掛于帶電承力索上后，掛梯的上段部位恰好臨近無線列調(diào)天線。對于接觸網(wǎng)的高電壓，無線列調(diào)天線可以視為接地導(dǎo)體。然而，這一危險態(tài)勢及其潛在后果卻未被任何人察覺。 這次作業(yè)應(yīng)該是王潤田師傅上，他開始穿均壓服。<br>王潤田師傅正在穿均壓服，這時一旁的魏JC師傅（陜西扶風(fēng)縣人）認(rèn)為沒必要，說了句"我上……"，隨后便沿著絕緣掛梯爬向帶電的接觸網(wǎng)。接近接觸線時，其身體重量導(dǎo)致絕緣掛梯略微傾斜，他的腳踝前側(cè)壓在了無線列調(diào)天線上，雖然他此時已經(jīng)感到渾身發(fā)麻，但以為這是正常感應(yīng)電，只需迅速抓住帶電接觸線即可，于是立即伸手抓向接觸線。不料此時他的小腿已經(jīng)通過無線列調(diào)天線接地，這一動作瞬間形成短路。隨著一聲巨響，他被從梯子上擊落。由于未穿均壓服，且是徒手抓的接觸線，短路電流直接貫穿全身，雖然未起火，但致其當(dāng)場身亡。<br>因?yàn)槭掳l(fā)地點(diǎn)在秦嶺山上，那里前不著村后不著店，同志們立即給調(diào)度打電話求助。調(diào)度安排一列下山的貨車在事發(fā)地點(diǎn)臨時停車，大家七手八腳地把魏JC抬上機(jī)車。到達(dá)觀音山站后，駐站醫(yī)生登上機(jī)車，隨列車一起去寶雞。一路上，駐站醫(yī)生一直在給魏JC做心肺復(fù)蘇，但是眾人皆知，他已經(jīng)去了…。<br>因?yàn)榇藭r的馬XS還在搶救中，這使他成為了我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)帶電作業(yè)的第一位殉職者。<br>幾天后，在上馬營的鐵路醫(yī)院給魏JC入殮。那時上馬營的鐵路醫(yī)院太平間在院內(nèi)東側(cè)，是一個孤零零的小平房，里面沒有冷藏柜，只有一個水泥砌成的臺子。六月中旬，寶雞已經(jīng)十分炎熱，為了防止遺體腐爛，太平間內(nèi)放置了大量的冰塊降溫。<br>我們每個人都發(fā)了一個大口罩，上面蘸滿了酒精。寶雞領(lǐng)工區(qū)的司機(jī)孫震師傅給魏JC換的壽衣。脫下他的工作服后可見，電流貫穿其手腕、胸部、腹部至腳踝，形成清晰的中間寬兩端窄的弧形燒傷痕跡，中心呈熟茄子皮般的褐色，外圍呈深紫，未受電流的皮膚則蒼白如常，三種顏色界限分明，精準(zhǔn)地勾勒出短路電流的路徑與強(qiáng)度梯度。孫震師傅一邊給他穿衣服一邊念叨著，當(dāng)時魏JC的遺體已經(jīng)軟了，穿壽衣的時候很配合。<br>關(guān)中地區(qū)有個習(xí)俗，凡是死在外面的男青年運(yùn)回村的時候，靈柩上要站著一只大公雞，以示英雄般地歸來，這可能與古代關(guān)中將士東征西戰(zhàn)有關(guān)。當(dāng)時為他準(zhǔn)備的大公雞非常威武漂亮，待靈柩裝上卡車，大公雞就被安置在靈柩上面。這時魏JC的父親拉住段長張俊的手忍不住嚎啕大哭道："你就是毛主席啊……你要給我做主啊……"，聽得大家一起跟著落淚。<br>張俊段長是一位精明干練的行政干部，他極力安撫著，待魏JC的父親情緒稍緩后，將其扶入卡車駕駛室，汽車開動了，載著魏JC回家……<br> 連續(xù)發(fā)生的兩起人身傷亡事故給職工造成了極大的心理傷害。魏JC觸電的那天下午，我們?nèi)栽谶M(jìn)行帶電懸式絕緣子電壓分布測量。老師傅爬鐵塔時也因害怕而變得小心翼翼，好在這時來了"全線停止一切作業(yè)"的命令。<br>在工區(qū)的會議室里，同志們聚在一起做花圈，房間里彌漫著松柏枝清冷的氣味。大家第一次感覺到死亡離自己如此之近。也就是在那幾天，我把插隊(duì)時寫的日記全部燒掉了，似乎是在為某種可能性做著準(zhǔn)備。<br>我清楚地記得有一次在寶雞東站南場軍用站臺處停電擦絕緣子時，我爬上鐵塔系好安全帶等待停電通知。待線路停電并接好地線后，師傅搖著信號旗跑過來喊著："停電啦，開始干……"時，我卻不敢向前探身去擦絕緣子，因?yàn)楦究床怀鲅矍暗脑O(shè)備到底有電還是沒電，那絕緣子就像是一道跨越生死的鬼門關(guān)…… <h3 style="text-align: center">寶成鐵路寶鳳段的蘇聯(lián)式懸掛</h3> 高壓電工的基礎(chǔ)技術(shù)能力主要體現(xiàn)在執(zhí)行規(guī)章、按章作業(yè)上。我常說：“低壓電工玩的是技術(shù)，高壓電工玩的是規(guī)程?！?<br>人都有犯糊涂的時候，特別是新工，由于尚未建立起電的意識和電的思維，更容易出錯。 <br>1973年我剛剛參加工作時，也差一點(diǎn)犯了和馬XS類似的錯誤。那天，我們十幾人的作業(yè)組在寶雞東站南場進(jìn)行停電作業(yè)。停電后，大家從鐵塔爬上去進(jìn)入軟橫跨干活兒。原定的停電時間已到，但工作還未完成，師傅便通知大家轉(zhuǎn)為帶電作業(yè)繼續(xù)干，并叮囑我：“不要亂動，過一會兒用絕緣梯車接你下來。”<br>接觸網(wǎng)送電后，人沒有任何異樣感覺，工作完成后，我站在軟橫跨上等待，太陽曬得很難受，那時年少輕狂，就想從鐵塔那邊自己下去，好在只是想想，并未付諸行動。直到中午吃飯時，我才猛然醒悟：如果剛才真從鐵塔爬下來，在跨過絕緣子時就被電死了，現(xiàn)在想來仍然后怕。 <br>為了避免這種“犯糊涂”現(xiàn)象，企業(yè)應(yīng)該推行“作業(yè)指導(dǎo)書”制度，個人應(yīng)該養(yǎng)成“緊動腦子慢動手”的習(xí)慣，關(guān)鍵步驟要停頓確認(rèn)，養(yǎng)成系統(tǒng)、全面、提前考慮問題的習(xí)慣，用“第一步、第二步、第三步”的方式規(guī)劃操作步驟，以避免疏忽。同時，監(jiān)護(hù)人要做到不間斷監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員要牢記“無人監(jiān)護(hù)不干！” <br>另外，電是看不見摸不著的，它的運(yùn)作完全遵循一套抽象的定律，不像開車那般直觀易懂。從業(yè)人員必須學(xué)習(xí)和掌握基本的電工學(xué)知識。我原單位的總工程師說過一句意味深長的話：“一個人如果在理論上不行，在實(shí)踐中也不會很行……” 。很多電工從業(yè)人員技術(shù)進(jìn)步緩慢，究其根源就是“電工學(xué)”沒學(xué)明白。<br>因監(jiān)護(hù)不到位導(dǎo)致馬XS事故后，陳DY師傅受到了處分。 <br>魏JC事故源于未檢查作業(yè)環(huán)境。若能提前發(fā)現(xiàn)無線列調(diào)天線，并讓作業(yè)人員從隧道壁側(cè)攀爬接觸網(wǎng)，即可避免。 <br>值得注意的是，這兩起事故均涉及絕緣掛梯，而我此前在《鐵路供電史上的一樁謎案》疑問中分析的案例，同樣由絕緣掛梯引發(fā)。我認(rèn)為這并非巧合，它提示作業(yè)人員潛意識里可能對絕緣梯存在認(rèn)知誤區(qū)——有些作業(yè)人員誤認(rèn)為只要順著絕緣梯爬上爬下就是安全的。殊不知，攀爬時手腳間會短接2米多的絕緣梯，且安全距離時刻變化。在攀爬過程中，人體及所持工具必須時刻保持對地或帶電體至少0.7米的安全距離。此外，還需考慮掛梯擺動等動態(tài)變化對絕緣距離的影響。<br>馬XS事故后，提升均壓服的阻燃性成為迫切需求。 <br>當(dāng)時使用的是鍍銀均壓服。首先用純棉布制作上衣、褲子、手套和襪子，并進(jìn)行脫脂處理，隨后通過鍍銀工藝使其成為導(dǎo)電服裝。在均壓服的袖口、褲口、手套和襪子等部位固定鍍銀軟銅線，使用時將這些銅線連接，形成完整導(dǎo)電通路，避免危險電流流經(jīng)人體。 <br>除了鍍銀均壓服外，當(dāng)時還有一種用超細(xì)銅絲與化纖混紡布料制成的均壓服，但其銅絲易折斷，導(dǎo)致兩個問題：一是電阻值不穩(wěn)定，二是化纖易燃，遇熱熔化后可能產(chǎn)生熔滴燙傷皮膚。彼時均壓服尚處企業(yè)自主試驗(yàn)階段，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。首個國家推薦標(biāo)準(zhǔn)是2008年發(fā)布的《帶電作業(yè)用屏蔽服裝(GB/T 6568-2008)》，現(xiàn)已被2024版替代。 <br>我于1973年9月調(diào)入均壓服小組，掌握制作工藝后便與同事一起研究阻燃問題。通過查閱化工資料，發(fā)現(xiàn)硼酸與磷酸具有阻燃性，且硼酸更安全，遂選用硼酸試驗(yàn)。經(jīng)過硼酸浸泡的均壓服確實(shí)不能被點(diǎn)燃，并且保持了導(dǎo)電特性，只是衣服像被漿洗過一樣有些發(fā)硬。<br>1974年春，略陽供電段正在秦嶺牽引變電站舉辦變電值班員學(xué)習(xí)班，接觸網(wǎng)故障點(diǎn)測試儀研究小組的同事也在那里進(jìn)行故障點(diǎn)實(shí)地測試。因現(xiàn)場測量儀器齊全，段領(lǐng)導(dǎo)決定在現(xiàn)場同時進(jìn)行均壓服的短路試驗(yàn)，檢驗(yàn)其觸電防護(hù)性能與阻燃性。 <br>試驗(yàn)當(dāng)日，我們從老鄉(xiāng)家買來一只小羊，為其穿上均壓服，用兩條25平方毫米的軟銅線分別捆扎上下端：下端接地，上端接入試驗(yàn)斷路器出線側(cè)。然后用尼龍繩將小羊懸吊起來，小羊嚇得咩咩直叫。<br>待全體人員撤至20米外后，試驗(yàn)指揮下令送電。斷路器合閘瞬間，均壓服"嘭"地一聲橫向爆出一團(tuán)濃密的灰藍(lán)色煙霧，形成了一個巨大煙圈，小羊頭一歪不叫了，我們都以為它被電死了?，F(xiàn)場無風(fēng)，煙圈緩緩掠過羊頭飄向天空。突然尼龍繩斷裂，小羊墜地后竟然一骨碌爬起，咩咩兩聲便低頭覓食了。經(jīng)檢查，均壓服完好無燃損。<br>此次試驗(yàn)中，變電站母線電壓27.5千伏，實(shí)測短路電流達(dá)3950安培（近端短路電流高于區(qū)間作業(yè)工況），結(jié)果令領(lǐng)導(dǎo)滿意，此事登在了當(dāng)時的《西鐵工人》報上。<br>馬XS事故后，大型帶電作業(yè)被叫停，但常規(guī)的帶電作業(yè)仍在進(jìn)行，隧道內(nèi)僅進(jìn)行了一些模擬帶電作業(yè)的探索，并未真正開展真實(shí)的帶電作業(yè)。<br>寶成鐵路穿行于崇山峻嶺之間，隧道線路占比很高。隧道內(nèi)帶電作業(yè)面臨的主要困難有三：一是凈空不足，無法保證安全距離；二是普通無線電臺信號在山區(qū)和隧道內(nèi)無法傳播，導(dǎo)致列車接近時作業(yè)組難以及時下道避讓；三是隧道內(nèi)空間有限，絕緣梯車無處避讓列車。<br>針對第一點(diǎn)困難，通常采取加設(shè)絕緣擋板的措施，同時要求作業(yè)人員頭部低于接觸線，且僅進(jìn)行簡單的巡視檢查工作。<br>針對第二點(diǎn)困難，略陽供電段防護(hù)電話小組試制了一種“波導(dǎo)電話”，利用接觸線與地構(gòu)成的傳輸系統(tǒng)約束并引導(dǎo)無線信號沿接觸網(wǎng)走向傳如隧道。在那個沒有集成電路、輕便的大容量蓄電池和民用“石英晶振”的年代，于山區(qū)和隧道群中保持可靠的無線電通信極為困難的。<br>針對第三點(diǎn)困難，我們技革組設(shè)計(jì)了一臺升降絕緣梯車：作業(yè)時升起，列車接近時可快速降下，收至隧道壁內(nèi)狹小待避洞中。為此，要求其具備可靠的絕緣性能、輕量化設(shè)計(jì)（便于人力搬運(yùn)）、無需機(jī)械動力裝置、能快速收攏，且收攏后外廓尺寸小，不侵入限界。該升降絕緣梯車由略陽車間制作出樣品，并在多個工區(qū)試用。實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，除垂直結(jié)構(gòu)導(dǎo)致人員作業(yè)時略有晃動（類似旗桿頂部擺動）外，其余均符合要求。<br> <h3 style="text-align: center">絕緣梯車升降試驗(yàn) 右側(cè)操作人是本文作者</h3> 在帶電作業(yè)普遍開展和日臻成熟的背景下，1975年略陽供電段還在陽平關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)舉辦了帶電作業(yè)比賽，項(xiàng)目包括帶電更換下錨接觸線的懸式絕緣子串，帶電更換分段絕緣器，帶電更換軟定位。后來還舉辦過大型的接觸網(wǎng)帶電作業(yè)學(xué)習(xí)班，參加單位包括綿陽供電段、勉西供電段和安康供電段。<br>無論如何，在當(dāng)時的歷史條件下，接觸網(wǎng)帶電檢修作業(yè)，對減少電氣化鐵路因接觸網(wǎng)停電檢修而額外增加的天窗時間，提高運(yùn)力，支援國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了重大作用。1977年，略陽供電段的“接觸網(wǎng)帶電作業(yè)”項(xiàng)目獲得鐵道部部級表彰，總獎金400元。獲獎名單中列出了很多前輩，其中包括當(dāng)時已經(jīng)英年早逝的帶電作業(yè)開拓者，我記得他的獎金是40元，寄給他已經(jīng)調(diào)回廣州的遺孀（因本文是事故主題，姓名從略）。我有幸排在倒數(shù)第四名，并獲得5元錢獎勵。<br>斗轉(zhuǎn)星移，五幾十年過去了，電氣化鐵路已經(jīng)遍布全國各地，但是每當(dāng)想起早年間在歷次事故中遇難的同事，我仍然很感慨。同事們，我們沒有忘記你們！<br>