<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">參觀完了鐵道博物館室外展區(qū)，進(jìn)入室內(nèi)展廳。</p><p class="ql-block">這里重點(diǎn)展品有“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)、“毛澤東號(hào)”“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)、第一代“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)、第一代“韶山”型電力機(jī)車(chē)及“中華之星”高速動(dòng)車(chē)組列車(chē) ，還有七八十年代進(jìn)口的國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)等。</p><p class="ql-block">還可以參觀毛主席、周總理的公務(wù)車(chē)（單獨(dú)收費(fèi)，10元/人）</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">＿</p><p class="ql-block">機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳占地16500平方米，展廳內(nèi)有8條展示線，分別展示了中國(guó)鐵路不同歷史時(shí)期各種型號(hào)的機(jī)車(chē)車(chē)輛。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">機(jī)車(chē)車(chē)輛展館內(nèi)的環(huán)境寬敞明亮，高高的天花板和金屬結(jié)構(gòu)梁營(yíng)造出濃厚的工業(yè)氛圍，一踏入大廳，兩側(cè)整齊排列的蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)便映入眼簾。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">二</p><p class="ql-block">從清朝最早的0號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)到新中國(guó)成立后自主研發(fā)的蒸汽機(jī)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)一應(yīng)俱全。<span style="font-size:18px;">每一輛火車(chē)都代表了一個(gè)時(shí)代的技術(shù)進(jìn)步與國(guó)家發(fā)展的印記。</span></p><p class="ql-block">特別是那些曾經(jīng)在中國(guó)鐵路史上留下濃墨重彩一筆的機(jī)車(chē)，如“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”，它們不僅是技術(shù)的結(jié)晶，更是精神的象征，激勵(lì)著后人不斷前行。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">以偉人名字命名的“毛澤東”號(hào)和“朱德”號(hào)等功勛機(jī)車(chē)排在最前面。還有有英、美、日、俄、比利時(shí)等國(guó)不同時(shí)期制造的多種型號(hào)的蒸汽機(jī)車(chē)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)誕生于解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期。1946年，為支援前線運(yùn)輸，哈爾濱機(jī)務(wù)段工人在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展“死車(chē)復(fù)活”運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)27個(gè)晝夜奮戰(zhàn)，在肇東站搶修出一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。同年10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，該機(jī)車(chē)被正式命名為“毛澤東號(hào)”。1977年1月27日該蒸汽機(jī)車(chē)退役，毛澤東號(hào)機(jī)車(chē)換型為內(nèi)燃機(jī)車(chē)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">朱德號(hào)機(jī)車(chē)是以朱德總司令名字命名的機(jī)車(chē)，誕生于解放戰(zhàn)爭(zhēng)的炮火硝煙之中?！爸斓绿?hào)”機(jī)車(chē)命名于1946年10月30日。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">最引人注目的是這臺(tái)編號(hào)為“0”的古老機(jī)車(chē)，這是一件老古董，1881年英國(guó)制造。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)4.75米，構(gòu)造速度每小時(shí)20公里，車(chē)重18噸，軸式0-2-0。該機(jī)車(chē)曾在中國(guó)自建的第1條鐵路唐胥鐵路上使用。</p><p class="ql-block">1976年7月唐山大地震時(shí)受損，后經(jīng)中國(guó)鐵道博物館文物工作者及時(shí)發(fā)現(xiàn)，1979年征集是目前中國(guó)保存的最古老的蒸汽機(jī)車(chē)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">窄軌蒸汽機(jī)車(chē)</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">三</p><p class="ql-block">展覽廳按照時(shí)間順序精心布置的展覽區(qū)，讓人仿佛穿越時(shí)空隧道。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">展廳內(nèi)的火車(chē)種類(lèi)繁多，從黑色設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車(chē)到帶有紅色裝飾的經(jīng)典車(chē)型，<span style="font-size:18px;">其制造年代跨度從清光緒七年（1881年）到上世紀(jì)九十年代。</span></p><p class="ql-block">每輛車(chē)都有著自己的故事。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">四</p><p class="ql-block">一進(jìn)大門(mén)的右面是公務(wù)車(chē)參觀區(qū)：可參觀毛主席公務(wù)車(chē)、周總理公務(wù)車(chē)、滕代遠(yuǎn)公務(wù)車(chē)、早期鐵路公務(wù)車(chē)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">毛主席不論是出國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)，還是在國(guó)內(nèi)各地考察，他很多時(shí)候都選擇坐火車(chē)出行，差不多每年春天和秋天都會(huì)坐火車(chē)去視察工作。</p><p class="ql-block">這車(chē)廂也被稱(chēng)為毛主席的流動(dòng)辦公室。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">毛主席火車(chē)上的臥室</p> <p class="ql-block">火車(chē)上的客廳</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">從1949年到1974年，這25年里頭毛主席總共坐了72次專(zhuān)列。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">周恩來(lái)總理公務(wù)車(chē)上的臥室。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這是是我國(guó)第一任鐵道部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)在1949年至1965年擔(dān)任部長(zhǎng)期間使用的公務(wù)車(chē)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">該車(chē)是1936年日本南滿洲鐵道珠式會(huì)社大連沙河口工廠制造。全長(zhǎng)24.54米，車(chē)的尾部設(shè)有會(huì)議室，內(nèi)設(shè)沙發(fā)會(huì)議桌是召開(kāi)會(huì)議或談?wù)摴ぷ鞯闹饕獔?chǎng)所，封閉弧形瞭望窗便于視察鐵路線路。</p> <p class="ql-block">當(dāng)年掛在車(chē)上的中國(guó)鐵路圖</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">五</p><p class="ql-block">這是一臺(tái)守車(chē)，在過(guò)去的貨車(chē)尾部常掛一節(jié)這樣的車(chē)，上面有拿著紅綠黃小旗的運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)。如今運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)上這個(gè)崗位沒(méi)有了，守車(chē)也進(jìn)了博物館。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1958年大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造的前進(jìn)型004號(hào)機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)煤水車(chē)全長(zhǎng)29.3米。構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，牽引力33290公斤，軸式1一5一1為貨運(yùn)機(jī)車(chē)。有五對(duì)大動(dòng)輪，顯得特別的壯觀。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">勝利型601蒸汽機(jī)車(chē)，1956年四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造的第1臺(tái)勝利型干線客運(yùn)機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)和煤水車(chē)全長(zhǎng)22.62米，構(gòu)造速度每小時(shí)110公里，牽引力16880公斤，軸式2-3-1，1959年停產(chǎn)共制造151臺(tái)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這是1958年四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造的第1臺(tái)人民型干線客運(yùn)機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)和煤水車(chē)長(zhǎng)全長(zhǎng)23.25米，構(gòu)造速度每小時(shí)110公里，牽引力18050公斤，軸式2-3-1，也就是它的動(dòng)輪只有三對(duì)，前導(dǎo)輪前有兩對(duì)。而我們見(jiàn)到的蒸汽機(jī)車(chē)，大部分前導(dǎo)輪是一對(duì)動(dòng)輪則是四對(duì)或五對(duì)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">FD型蒸汽機(jī)車(chē)是前蘇聯(lián)ΦД型（中譯名：費(fèi)利克斯.捷爾仁斯基）機(jī)車(chē)，于1931年由伏洛希洛夫格勒機(jī)車(chē)制造廠制造的大功率干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)從五十年代在蘇聯(lián)被內(nèi)燃機(jī)車(chē)更換下來(lái)。</p><p class="ql-block">1958年和1961年分兩批從前蘇聯(lián)購(gòu)進(jìn)，主要是為了解決當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路運(yùn)力不足、缺少大型牽引機(jī)車(chē)的困難。蒸汽機(jī)車(chē)全長(zhǎng)29.07米，構(gòu)造速度每小時(shí)85公里，軸式排列為1-5-1。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當(dāng)年進(jìn)口定為友好型代號(hào)YH。文革期間改為反修型。</p><p class="ql-block">1971年7月，鐵道部對(duì)蒸汽機(jī)車(chē)型名又作了一次部分更正。反修型按進(jìn)口機(jī)車(chē)沿用原型名FD，即將俄文字母ΦД！改為相應(yīng)的漢語(yǔ)拼音 。</p><p class="ql-block">這批機(jī)車(chē)在東北及華北各鐵路局廣泛使用，是我國(guó)使用的主型貨運(yùn)機(jī)車(chē)之一。20世紀(jì)70年代末期，這批機(jī)車(chē)陸續(xù)退役，1990年取消該機(jī)車(chē)型號(hào) 。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在展廳中間位置有座鐵架觀景臺(tái)，站在上面，可以俯瞰到展廳所有的機(jī)車(chē)。特別是電力機(jī)車(chē)頂上的受電弓一覽無(wú)遺。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">六</p><p class="ql-block">展廳入口處左面全是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，有我國(guó)第一代“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車(chē)、第一代“韶山”型電力機(jī)車(chē)及“中華之星”高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)還有從前蘇聯(lián)法國(guó)西德進(jìn)口的各種內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)。</p> <p class="ql-block">從蘇聯(lián)引進(jìn)的8 G型電力機(jī)車(chē)，8G型機(jī)車(chē)由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)通過(guò)中間車(chē)鉤和風(fēng)擋連接而成，并有中間走廊連通。每節(jié)車(chē)為一個(gè)完整系統(tǒng)，機(jī)車(chē)持續(xù)功率6400千瓦，軸式為2×（Bo-Bo）。</p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">Nd4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這是20世紀(jì)70年代法國(guó)阿爾斯通公司生產(chǎn)的傳動(dòng)方式為交一直流電傳動(dòng)機(jī)車(chē)，全長(zhǎng)23.02米，機(jī)車(chē)功率2150千瓦。最高速度每小時(shí)100公里，為干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)，該型機(jī)車(chē)進(jìn)口50臺(tái)，全部配備北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">NY6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（NY6 type diesel locomotive）是西德亨舍爾公司于1970年代為中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)制造的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)型之一。機(jī)車(chē)最大速度為120公里/小時(shí)，機(jī)車(chē)名義功率為4600馬力，最大運(yùn)用功率為4300馬力。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">七</p><p class="ql-block">韶山1型電力機(jī)車(chē)（SS1），是中國(guó)鐵路的第一代（有級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng)）國(guó)產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車(chē)。功率3780千瓦。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，原稱(chēng)巨龍型、ND型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)之一，東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)的第一個(gè)型號(hào)，也是中國(guó)第一代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的代表車(chē)型。功率1800馬力。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">北京型內(nèi)燃機(jī)車(chē)由北京二七機(jī)車(chē)廠制造，傳動(dòng)方式為液力傳動(dòng)，機(jī)車(chē)全長(zhǎng)16.5米，標(biāo)稱(chēng)功率1500千瓦，最高速度每小時(shí)120公里，為干線客運(yùn)機(jī)車(chē)。1991年停產(chǎn)共制造344臺(tái)</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中華之星是20 02年由中國(guó)自行設(shè)計(jì)，制造并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一列動(dòng)力集中型高速電動(dòng)車(chē)組，全列有兩輛動(dòng)車(chē)和9輛拖車(chē)組成，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)270公里，最高實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到每小時(shí)321.5公里，總定員773人。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（DF4），是中國(guó)鐵路第二代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的首型機(jī)車(chē)，也是中國(guó)首次設(shè)計(jì)研制的交—直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠于1981年研制成功。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">八</p><p class="ql-block">這還有不同種類(lèi)的鐵路座車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)等 。</p> <p class="ql-block">這臺(tái)軟臥車(chē)下面還帶發(fā)電機(jī)</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">九</p><p class="ql-block">這些鐵路文物軌道尺、信號(hào)燈、列檢錘、車(chē)鑰匙、風(fēng)扇上的路徽、搖鈴…。</p> <p class="ql-block">當(dāng)年的列車(chē)時(shí)刻表</p> <p class="ql-block">帶有鐵路元素的餐具，在餐車(chē)的桌子上可以看到。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這些鐵路老物件串連著不同時(shí)期鐵路人的記憶，每一件都記錄著一段歲月，承載著一份回憶，訴說(shuō)的一種情懷，讓人們想起那段激情燃燒的歲月。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國(guó)鐵道博物館機(jī)車(chē)車(chē)輛陳列廳展出的展品，是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國(guó)鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史。</p><p class="ql-block">它不僅記錄了中國(guó)的過(guò)去，也預(yù)示著更加輝煌的未來(lái)。對(duì)于每一個(gè)熱愛(ài)鐵路、熱愛(ài)歷史的人來(lái)說(shuō)，這里都是一處不可多得的精神家園，值得我們細(xì)細(xì)品味，深深銘記。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">走出展廳時(shí)我不禁感慨，這些靜止的火車(chē)是連接過(guò)去與現(xiàn)在的橋梁。它們用無(wú)聲的語(yǔ)言講述著中國(guó)鐵路發(fā)展的輝煌歷程，讓人不禁對(duì)那些為鐵路事業(yè)奮斗的人們心生敬意。這次參觀不僅讓我領(lǐng)略到了火車(chē)的魅力，更讓我深刻體會(huì)到了中國(guó)鐵路文化的深厚底蘊(yùn)。</p>