<p class="ql-block"><b> 津浦鐵路泰安博物館位于山東省泰安市泰山站，于2025年4月10日落成開館。是一座展示津浦鐵路百年發(fā)展歷程的專題展館。</b></p><p class="ql-block"><b> 津浦鐵路泰安站是津浦鐵路上最早的站房之一，由德國(guó)工程師設(shè)計(jì)，建筑材料除砂石、木材外均從德國(guó)進(jìn)口，初稱“泰安府車站”。車站為德式建筑風(fēng)格，全部由青色花崗巖砌成，主樓6層高約25米，鐘樓、票房一應(yīng)俱全，站房為兩層木石結(jié)構(gòu)，頂層設(shè)有閣樓，東側(cè)另建五層塔樓，是當(dāng)時(shí)泰安的標(biāo)志性建筑。?</b></p> <p class="ql-block"><b> 博物館展區(qū)位于二樓，面積近600平方米，展品200余件，分為鐵軌深處的記憶、泰安站的百年記憶、津浦鐵路的紅色記憶、津浦鐵路線上的烽火、走進(jìn)新時(shí)代五個(gè)展區(qū)，分專題介紹了津浦鐵路的發(fā)展歷程和一百多年來鐫刻著民族命運(yùn)的感人故事。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">鐵軌深處的記憶</b></p> <p class="ql-block"><b> 津浦鐵路是中國(guó)近現(xiàn)代鐵路交通的重要干線之一，始建于1908年，1912年全線通車。北起天津北站，南至南京浦口火車站，正線全長(zhǎng)1013.83公里，設(shè)站85個(gè)，貫穿華北、黃準(zhǔn)、江準(zhǔn)三大地區(qū)，連接海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大流域。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 津浦鐵路的修建與爭(zhēng)議：</b><b>津浦鐵路的前身是“津鎮(zhèn)鐵路”，計(jì)劃連接天津至鎮(zhèn)江，但因清政府保守勢(shì)力的反對(duì)而擱置。1908年，清政府與英德簽訂借款合同，規(guī)定北段德資承建、南段英資承建。作為津浦鐵路咽喉工程，濟(jì)南濼口大橋選址歷經(jīng)3年勘測(cè)，最終由詹天佑提出減少橋墩、擴(kuò)大跨度的方案。德國(guó)公司承建，耗資454萬兩白銀，1912年竣工。津浦鐵路全線通車后，成為連接華北與華東的南北大動(dòng)脈，促進(jìn)了沿線城市的崛起，并成為兵家必爭(zhēng)之地。</b></p><p class="ql-block"><b> 津浦鐵路的修建折射出晚清至民國(guó)外交、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的多重博弈。從路線爭(zhēng)議到外資介入，從地方利益到國(guó)家主權(quán)，其歷程既是中國(guó)近代化的縮影，也體現(xiàn)了鐵路作為“國(guó)之命脈”的戰(zhàn)略意義。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 津浦鐵路的運(yùn)營(yíng)：</b><b>津浦鐵路采用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距，整條鐵路有橋梁387座，石橋1290座，溝渠11個(gè)，運(yùn)營(yíng)初期每小時(shí)平均旅行速度為22公里。 </b></p><p class="ql-block"><b> 1921年購(gòu)置設(shè)備最先進(jìn)的藍(lán)鋼列車。1933年在浦口至下關(guān)間修建輪渡，與滬寧鐵路相接。1935年，津浦路擁有機(jī)車151輛，客車233輛，貨車1641輛。</b></p><p class="ql-block"><b> 最初，津浦鐵路的運(yùn)輸規(guī)則多仿照他路。后來才隨著本路運(yùn)輸規(guī)模的不斷擴(kuò)大和情況的不同，開始制定本路的規(guī)章。包括《津浦鐵路行車規(guī)則》《津浦鐵路貨運(yùn)章程》《津浦鐵路包件運(yùn)費(fèi)章程》等。1913年起，津浦路與其它各路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)。1921年10月12日，津浦與京奉、京漢、京綏、滬寧、滬杭甬、道清七路舉行第十次聯(lián)運(yùn)會(huì)議。決議與泰安、曲阜站的來回游覽票改為常年出售。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 津浦鐵路與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷：</b><b>津浦鐵路連接了華北、黃淮和江淮三大地區(qū)，貫穿天津、濟(jì)南、徐州、南京等重要城市，形成了南北經(jīng)濟(jì)走廊。鐵路的開通為沿線城市提供了便捷的運(yùn)輸條件，促進(jìn)了工業(yè)原料和產(chǎn)品的流通，使得沿線城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，促進(jìn)了資源、商品和人員的流動(dòng)，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展。 </b></p><p class="ql-block"><b> 津浦鐵路是推動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。天津作為北方重要的工業(yè)城市，依托津浦鐵路與京奉鐵路的交匯，成為華北地區(qū)的工業(yè)中心。徐州則因鐵路的樞紐地位，逐漸發(fā)展成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市。濟(jì)南因津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路的交匯，成為山東內(nèi)陸的商貿(mào)中心。泰安從封閉的農(nóng)業(yè)城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型為兼具交通、旅游、商貿(mào)功能的區(qū)域中心城市。華北地區(qū)的棉花、山東的糧食等農(nóng)產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)往天津、上海等大城市，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。津浦鐵路與天津港、連云港等港口的連接，增強(qiáng)了港口與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">車站行車室</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">泰安站的百年記憶</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 火車站的修建：</b><b>泰安火車站站房位于火車站東北方，1909年1月動(dòng)工，1910年12月竣工。站房為德國(guó)設(shè)計(jì)三等客貨站房，建筑面積1495平方米。泰安站始建時(shí)，地下層是購(gòu)票、候車、郵寄包裹空間，一層供行車、收發(fā)電報(bào)、辦公用。水樓山墻兩側(cè)原有大鐘，二層上有水柜，為蒸汽火車加水用。泰安火車站是津浦鐵路的一個(gè)重要標(biāo)志，更見證了中國(guó)鐵路和泰安城市的發(fā)展，具有重要的歷史價(jià)值。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 泰安火車站迎</b><b style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:18px;">櫬：</b><b>1929年5月，按照孫中山把遺體安葬在南京紫金山南的遺愿，迎櫬專列于5月15日18時(shí)45分抵達(dá)當(dāng)時(shí)山東省的臨時(shí)省會(huì)泰安，在泰安火車站廣場(chǎng)受到3萬多泰安社會(huì)民眾的熱忱接待。10時(shí)，宣講了迎櫬經(jīng)過、孫中山的革命事業(yè)及革命方略。12時(shí)，迎櫬列車離開泰安繼續(xù)北上。5月27日，孫中山靈柩南下過境泰安，泰安各界民眾又在火車站廣場(chǎng)舉行隆重儀式。嗣后，泰安民眾為此修建了總理奉安紀(jì)念碑。孫中山生前在《建國(guó)方略》中提出修建10萬英里鐵路網(wǎng)，以三大港口為樞紐，構(gòu)建六大鐵路系統(tǒng)覆蓋全國(guó)，貫通邊疆與內(nèi)陸。這一鐵路方略體現(xiàn)了其“實(shí)業(yè)救國(guó)”的遠(yuǎn)見，雖具理想色彩，卻深刻影響了中國(guó)近代化進(jìn)程中的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 馮玉祥與泰安：</b><b>民族危難的20世紀(jì)30年代，馮玉祥曾兩次被迫來到泰山隱居讀書，探求真理。他的生活十分節(jié)儉，粗食布衣，卻經(jīng)常給貧苦人民送衣送糧，周濟(jì)他們的生活。為了使窮人的孩子有讀書的機(jī)會(huì)，他出資辦了15所小學(xué)，免費(fèi)收取貧苦子弟。泰山常常遭受干旱，人民生活極為不便，馮玉祥便組織官兵和群眾挖泉筑壩建橋?；疖囌镜教┥降牡缆菲閸绮黄?，遠(yuǎn)道而來的游人多有怨言。他慷慨解囊，一條大道直通山底的紅門。對(duì)身邊的人待遇不薄，兩三個(gè)月探親一次，還給往返車費(fèi)。1933年，馮玉祥對(duì)泰安站進(jìn)行了修復(fù)擴(kuò)建。后來到了重慶，馮玉祥經(jīng)常對(duì)隨從說：“打完日本侵略者，咱們?nèi)曰靥┥健?lt;/b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 云步橋與津浦鐵路的佳話：</b><b>云步橋，泰山著名景點(diǎn)，原為木橋，雨季來臨經(jīng)常被山洪沖毀。香客、善眾募資再筑木橋，往而復(fù)始。1937年3月，一座嶄新的拱形石橋建成。橋頭西側(cè)石壁上，津浦鐵路路政總辦楊承訓(xùn)題刻：“云步橋”，有一跋：“丙子秋，山洪暴漲，舊木橋圯，行者不便。適承訓(xùn)重綰津浦路政，商得中國(guó)旅行社之助，鴆工從石重建之。督修者為工程司胡升鴻、安文瀾諸君?！笔堂鞔_了新云步橋由兩單位合作承建，津浦路政派出了管理人員和技術(shù)人員，胡升鴻、安文瀾等人負(fù)責(zé)了現(xiàn)場(chǎng)施工，而工程的投資人則是中國(guó)旅行社。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:20px;">津浦鐵路的紅色記憶</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(22, 126, 251);">津浦鐵路黨組織的建立</b></p><p class="ql-block"><b> 浦口黨小組及黨支部</b></p><p class="ql-block"><b> 1922年，津浦鐵路浦鎮(zhèn)機(jī)廠工匠、津浦鐵路工會(huì)委員長(zhǎng)、北方勞動(dòng)組合書記部委員、北京大學(xué)馬克思學(xué)說研究會(huì)會(huì)員王荷波、浦口車務(wù)段王國(guó)珍、北京大學(xué)學(xué)生王振翼（王仲一）等3名共產(chǎn)黨員在浦口成立黨小組，王荷波為組長(zhǎng)。黨小組成立之后，吸收鐵路工人張振城、王恩榮、沈錫圭、周洪全入黨，成立了黨支部，王荷波任書記。</b></p><p class="ql-block"><b> 濟(jì)南大槐樹機(jī)廠黨支部</b></p><p class="ql-block"><b> 1924年10月，中共山東地方執(zhí)行委員會(huì)派劉俊才（劉子久）、李春榮、王崇五到濟(jì)南機(jī)廠，又發(fā)展了薛文英等14名黨員。1925年2月，經(jīng)中共山東地方執(zhí)行委員會(huì)批準(zhǔn)，正式成立中共津浦鐵路濟(jì)南大槐樹機(jī)廠支部，李廣義任支部書記，后由薛文英接任，黨員由14人發(fā)展到16人。</b></p> <p class="ql-block"><b> 王盡美、鄧恩銘都是中國(guó)共產(chǎn)黨一大代表，山東黨組織最早的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者。1920年9月，王盡美組織了馬克思學(xué)說研究會(huì)，11月，王盡美與鄧恩銘等人組織成立"勵(lì)新學(xué)會(huì)”，創(chuàng)辦《勵(lì)新》半月刊。1921年春，秘密成立了濟(jì)南共產(chǎn)主義小組。7月作為山東黨的代表出席中共“一大”。根據(jù)中央指示，建立中共山東部，發(fā)動(dòng)有一定思想覺悟、且組織性紀(jì)律性較強(qiáng)的鐵路工人率先起來反抗帝國(guó)主義、封建主義、官僚資本主義的剝削和壓迫，標(biāo)志著山東工人運(yùn)動(dòng)由此進(jìn)入有意識(shí)有組織的經(jīng)濟(jì)斗爭(zhēng)和政治斗爭(zhēng)的新階段。1921年夏，王盡美和浦鎮(zhèn)機(jī)廠工會(huì)負(fù)責(zé)人王荷波等人，在津浦鐵路大槐樹機(jī)廠建立工人俱樂部，開辦“工人夜?！?，發(fā)行《勞動(dòng)周刊》《山東勞動(dòng)周刊》，組織進(jìn)步工人學(xué)習(xí)文化知識(shí)。1922年6月18日，津浦鐵路濟(jì)南大槐樹機(jī)廠工會(huì)正式成立，這是山東省第一個(gè)產(chǎn)業(yè)工會(huì)，也是全國(guó)最早的工會(huì)之一，時(shí)有“北有北京長(zhǎng)辛店，南有上海小沙渡，中有濟(jì)南大槐樹”之稱。</b></p> <p class="ql-block"><b> 王荷波，1916年到浦鎮(zhèn)機(jī)廠做工，1921年浦鎮(zhèn)機(jī)廠組織“中華工會(huì)”，被推選為會(huì)長(zhǎng)。為了聯(lián)合工人斗爭(zhēng)，同年夏到濟(jì)南大槐樹機(jī)廠開展工作，同王盡美等人組織山東省第一個(gè)工會(huì)組織——津浦鐵路大槐樹機(jī)廠工人俱樂部，開辦工人夜校。1922年6月，經(jīng)鄧中夏介紹加入共產(chǎn)黨。浦鎮(zhèn)機(jī)廠建立黨支部時(shí)，被選為第一任書記。1923年2月1日，王荷波作為津浦區(qū)鐵路總工會(huì)籌備組代表，參加京漢鐵路總工會(huì)成立大會(huì)。二七大罷工后，與濟(jì)南大槐樹機(jī)廠的李廣義奔赴天津、滄州、德州等地進(jìn)行演說，揭露軍閥吳佩孚破壞京漢鐵路總工會(huì)的罪行，動(dòng)員各站聲援京漢鐵路工人罷工斗爭(zhēng)?；仄宙?zhèn)后，他發(fā)動(dòng)工人進(jìn)行聲援罷工。1923年6月，王荷波出席中國(guó)共產(chǎn)黨第三次全國(guó)代表大會(huì)，被選為黨中央執(zhí)行委員。1925年2月7日，擔(dān)任全國(guó)鐵路總工會(huì)委員長(zhǎng)。1927年4月27日，在中國(guó)共產(chǎn)黨第五次全國(guó)代表大會(huì)上當(dāng)選為中央監(jiān)察委員會(huì)主席。</b></p> <p class="ql-block"><b> 王仲修，1922年在津浦鐵路大槐樹機(jī)廠當(dāng)木工，1924年加入中國(guó)共產(chǎn)黨。1925年8月，中共山東省委調(diào)派王仲修、于贊之先后到泰安火車站，以車站為中心開展工運(yùn)工作。王仲修首先在車站電報(bào)房、行李房、售票房等處工人中秘密活動(dòng)，發(fā)展行李房工人秦少祥、車站聽差孫建林兩人參加共產(chǎn)黨，建立了黨支部。當(dāng)年冬，省委又派馬守愚到泰安，幫助王仲修、秦少祥、孫建林成立泰安鐵路工會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)工人斗爭(zhēng)，擴(kuò)大黨的影響。1926年春，逐漸擴(kuò)大到泰安工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)等鐵路單位，培養(yǎng)張俊法、劉春祥、羅錫坤、夏懷坤等群眾骨干分子。1927年，王仲修被中共山東省委派為中共泰安特支書記。1928年4月，國(guó)民黨軍隊(duì)借北伐名義進(jìn)駐泰安，王仲修等一部分共產(chǎn)黨員打入國(guó)民黨縣黨部，以合法身份繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)泰安地區(qū)鐵路工人同反動(dòng)勢(shì)力斗爭(zhēng)。五三慘案發(fā)生后，王仲修帶領(lǐng)鐵路工人、人力車工人和青年學(xué)生，在岱廟舉行集會(huì)，進(jìn)行反日大游行，查禁、拍賣日貨。1932年5月，特支被破壞。王仲修因操勞過度，心臟病復(fù)發(fā)，病故于原籍泰安縣靈山莊。</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px; color:rgb(176, 79, 187);">津浦鐵路線上的烽火</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 泰西抗日武裝起義的星火：</b><b>1938年1月1日，張北華、遠(yuǎn)靜滄等10人攜11支槍拉出夏張鎮(zhèn)，點(diǎn)燃了泰西抗日武裝起義的星火。隨后，起義隊(duì)伍轉(zhuǎn)移到夏張西北的響水寺和肥城縣空杏寺一帶。一面派人分頭到各處開展抗日宣傳活動(dòng)，一面到附近幾個(gè)區(qū)做上層人物的統(tǒng)戰(zhàn)工作，起義部隊(duì)逐漸擴(kuò)大到100余人，80多支槍。中共山東省委決定匯合各路隊(duì)伍成立“山東西區(qū)人民抗敵自衛(wèi)團(tuán)”，張北華任主席，遠(yuǎn)靜滄任政治部主任。泰安縣西部組織的隊(duì)伍編為第一大隊(duì)，肥城縣組織起來的隊(duì)伍編為第二大隊(duì)，還成立了特務(wù)隊(duì)，負(fù)責(zé)保衛(wèi)工作。之后，遠(yuǎn)靜滄向全體隊(duì)員作了動(dòng)員，號(hào)召大家團(tuán)結(jié)一致抗戰(zhàn)到底。此后在戰(zhàn)斗中迅速發(fā)展，以泰安（西）、肥城、長(zhǎng)清、東平、汶上、寧陽(西部)、平陰等縣發(fā)動(dòng)的抗日武裝為主體，建立起一支2700余人的抗戰(zhàn)勁旅。1938年底，自衛(wèi)團(tuán)整編為八路軍山東縱隊(duì)第六支隊(duì)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 津浦線上的鐵道大隊(duì)：</b><b>1939年9月，中共魯南區(qū)委為開展棗莊礦區(qū)的抗日斗爭(zhēng)，選派魯南人民抗日義勇隊(duì)一總隊(duì)三大隊(duì)一排排長(zhǎng)洪振海、三排排長(zhǎng)王志勝，深入棗莊開展地下工作。10月8日，二人在棗莊火車站西的陳莊建立了“棗莊情報(bào)站”，以開炭場(chǎng)為掩護(hù)，開展工作，有日軍占領(lǐng)后失業(yè)的鐵路工人和礦工10余人。1940年1月25日，經(jīng)蘇魯支隊(duì)（即改編后的抗日義勇隊(duì))批準(zhǔn)，成立魯南鐵道游擊隊(duì)，共有隊(duì)員11人。游擊隊(duì)成立后，集中在臨城一帶，以微山湖為依托，活躍在津浦、臨棗、臺(tái)棗三條鐵路線上，制造了“打洋行”（日軍特務(wù)機(jī)關(guān))、襲票車、劫貨車、破鐵路、戰(zhàn)閻團(tuán)（日偽軍)、除漢奸等許多動(dòng)人的戰(zhàn)斗事跡，被廣大群眾稱為“飛虎隊(duì)”。鐵道游擊隊(duì)在山東抗日武裝中，是唯一始終保持原建制的工人抗日武裝組織。1945年10月25日，鐵道游擊隊(duì)代表魯南軍區(qū)在棗莊沙溝舉行了受降儀式，700余名日本侵略軍無條件投降。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 泰安附近“國(guó)際列車”伏擊戰(zhàn)：</b><b>1939年4月1日，日軍占領(lǐng)的津浦鐵路全線修復(fù)通車，日軍大肆吹噓“南北通車即可征服中國(guó)”。為了炫耀他們的赫赫戰(zhàn)績(jī)”，日軍特地在“南滿鐵道株式會(huì)社”定做了一列最新式、最闊綽、最漂亮的列車，名叫“國(guó)際列車”，車頭上插著太陽旗，車上載著日本和外國(guó)記者，企圖利用新聞媒體制造宣傳輿論。4月下旬，“國(guó)際列車”從北京開出。4月23日，中共黨組織領(lǐng)導(dǎo)的張博鐵道大隊(duì)接受了在泰安附近炸毀該列車的任務(wù)。游擊隊(duì)員們巧妙地突破了敵人嚴(yán)密的防護(hù)措施，抓住時(shí)機(jī)把炸彈安放到了道軌底下。列車開到爆炸地點(diǎn)時(shí)，隨著一聲震耳欲聾的爆炸聲，三節(jié)車廂翻滾到路基下，列車頓時(shí)癱瘓。張博鐵路大隊(duì)的隊(duì)員們立即沖過去，把手榴彈扔進(jìn)車廂里，擊斃了全部隨車日軍，并向車上的記者散發(fā)抗日傳單。這次炸毀“國(guó)際列車”有力打擊了日本侵略者，從此張博鐵路大隊(duì)在群眾中名聲大震。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 跨越津浦線的護(hù)送：</b><b>1942年7月下旬，魯南鐵道大隊(duì)接到魯南軍區(qū)司令部命令，任務(wù)是護(hù)送胡服（即劉少奇)同志通過敵占區(qū)跨越津浦線回延安，不能出半點(diǎn)紕漏。這是鐵道大隊(duì)第一次執(zhí)行護(hù)送任務(wù)，正值日軍在華北戰(zhàn)場(chǎng)“掃蕩”的嚴(yán)酷時(shí)期，隊(duì)長(zhǎng)劉金山帶領(lǐng)4名中隊(duì)干部和5名隊(duì)員按照反復(fù)研究制定的嚴(yán)密方案，在沙溝到臨城（今京滬線棗莊西）間的干沙河越過津浦鐵路，劉少奇和鐵道大隊(duì)的隊(duì)員們一起度過了十多天艱苦難忘的日子。在過微山湖時(shí)劉少奇指示，下一步鐵道隊(duì)的主要任務(wù)是維持黨的交通線，保持華東、山東與中央的聯(lián)系。直到今天，鐵道大隊(duì)護(hù)送劉少奇的故事在山東大地仍廣為流傳。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 禹城大戰(zhàn)：</b><b>禹城位于津浦鐵路和惠聊公路交會(huì)處，戰(zhàn)略位置非常重要，為徹底消滅日本宣布無條件投降后仍負(fù)隅頑抗的殘敵，保證津浦鐵路暢通，1945年12月27日，禹城大戰(zhàn)正式打響。渤海軍區(qū)主力部隊(duì)于當(dāng)夜攻占禹城火車站外圍據(jù)點(diǎn)禹城縣城、齊河晏城火車站。至12月29日，只剩下798名日軍憑借精良武器和堅(jiān)固工事，死守禹城火車站。12月30日激戰(zhàn)一夜，將日軍壓縮于火車站票房周邊的營(yíng)房?jī)?nèi)。31日中午，敵待援不至，遂放棄火車站向濟(jì)南方向逃竄，鉆入鐵路兩側(cè)我軍早已布下的伏擊圈。激戰(zhàn)至深夜，殘余日軍被迫投降。禹城大戰(zhàn)共殲滅日軍1360余人，此役成為山東軍民抗擊日本侵略者的最后一戰(zhàn)，受到山東軍區(qū)和陳毅司令員的傳令嘉獎(jiǎng)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 為了新中國(guó)，前進(jìn)！</b><b>1948年濟(jì)南解放前后，中共地下黨組織不僅領(lǐng)導(dǎo)鐵路工人積極開展護(hù)廠護(hù)路，還響應(yīng)“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里，物資就運(yùn)到哪里”的號(hào)召，積極開展支前立功生產(chǎn)競(jìng)賽，日夜搶修在戰(zhàn)爭(zhēng)中損毀的鐵路，全力保障解放軍南下的支前物資運(yùn)輸。1949年元旦，津浦鐵路濟(jì)南到徐州段率先搶修通車。津浦鐵路天津至德州、德州至濟(jì)南兩段路線，也先后于1949年3月21日和24日接軌，至此，津浦線北段完全接通。1949年1月18日，國(guó)民黨軍隊(duì)逃離蚌埠時(shí)將淮河鐵路大橋炸毀，津浦鐵路中斷。為解決大批部隊(duì)南進(jìn)和軍用物資運(yùn)輸，急需搶修淮河鐵橋，支援解放大軍渡江作戰(zhàn)。部隊(duì)指戰(zhàn)員在廣大鐵路職工和民工的配合下，進(jìn)行了兩個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，一座長(zhǎng)500.38米的木便橋于6月30日建成。7月，時(shí)任鐵道部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)為搶修通車的淮河鐵路特大橋剪彩。淮海戰(zhàn)役期間、鐵路工人和民工積極搶修鐵路，共搶修68座鐵路橋梁、228座涵洞、修復(fù)鐵路共計(jì)110公里，鐵路對(duì)支前運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用，為淮海戰(zhàn)役取得最后勝利做出了貢獻(xiàn)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:22px;">走進(jìn)新時(shí)代</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 從津浦鐵路到京滬鐵路：</b><b>1968年9月30日，南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋先行通車，趕在國(guó)慶19周年慶典前給祖國(guó)送上了一份莫大的賀禮。隨著南京長(zhǎng)江大橋建成通車，津浦線與滬寧線貫通運(yùn)營(yíng)，津浦鐵路成為京滬鐵路的一部分。同年12月29日，公路橋竣工通車，南京長(zhǎng)江大橋全線貫通。這座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路、公路兩用大橋的成功建設(shè)，在中國(guó)橋梁建設(shè)歷史上具有里程碑的意義，也意味著中國(guó)在建造特大型橋梁方面打破了西方的技術(shù)封鎖，被稱為“爭(zhēng)氣橋”，周恩來總理也驕傲地將它稱為“新中國(guó)的奇跡”。</b></p> <p class="ql-block"><b>津浦鐵路全線圖</b></p> <p class="ql-block"><b>京滬鐵路全線圖</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> 京滬鐵路開啟中國(guó)鐵路新時(shí)代：</b><b>2010年8月1日9時(shí)28分，京滬高鐵山東段在濟(jì)南市崔馬莊線路所順利鋪下第一根500米鋼軌，標(biāo)志著京滬高鐵山東段鋪軌正式開始。京滬高鐵山東段境內(nèi)途經(jīng)德州、濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊等5市19個(gè)區(qū)縣，正線全長(zhǎng)358公里。</b></p> <p class="ql-block"><b> 2011年7月1日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。自2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期1個(gè)月的空載試運(yùn)行；6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運(yùn)營(yíng)；6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋至北京南站試跑，為通車做準(zhǔn)備；6月30日，京滬高速鐵路全線通車，在北京南站舉行首發(fā)儀式。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)24個(gè)車站，山東段設(shè)有德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站6個(gè)車站，最高設(shè)計(jì)速度為380公里/時(shí)。京滬高速鐵路連接我國(guó)北京、天津、上海3個(gè)直轄市，中間經(jīng)過濟(jì)南、南京2個(gè)重要省會(huì)城市，連通京津冀、長(zhǎng)三角、山東半島3個(gè)城市群，是山東南來北往重要的“脊椎”通道，對(duì)山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形成強(qiáng)大推力。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);"> “中歐班列”助推“一帶一路：</b><b>兩千多年前，古絲綢之路駝鈴聲聲，旌旗獵獵，從東到西連接亞歐大陸，絲綢、瓷器、茶葉、珠寶沿著這條古道被往來運(yùn)輸，經(jīng)貿(mào)繁榮一時(shí)：商人、平民、士兵、學(xué)者從這里走過，東西方文明在這里交匯，如群星般璀璨。</b></p><p class="ql-block"><b> 兩千多年，斗轉(zhuǎn)星移。古道上，不聞舊時(shí)駝鈴聲；故城外，不見當(dāng)年匆匆趕路人。陸上絲綢之路起于漢，盛于唐，到了明清時(shí)期已不復(fù)當(dāng)年風(fēng)光，曾經(jīng)繁華的古道逐漸走向衰落，日新月異的航海技術(shù)讓人們的視野變得更加寬廣。</b></p><p class="ql-block"><b> 2013年，隨著 “一帶一路”倡議的提出，建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的偉大設(shè)想逐漸在中國(guó)人民手中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。從那時(shí)起，中歐班列成為新時(shí)代背景下連通亞歐大陸的重要紐帶，“鋼鐵駝隊(duì)”勇挑重?fù)?dān)，“絲綢之路”迎來新生。</b></p><p class="ql-block"><b> 齊魯大地上中歐班列穿行而過，成為山東與世界聯(lián)通的“流動(dòng)橋梁”。時(shí)至今日，濟(jì)南局開行的“齊魯號(hào)”等中歐班列已經(jīng)暢行天下，憑借運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、效率高、安全性好的多重優(yōu)勢(shì)，賦能“一帶一路”建設(shè)向縱深推進(jìn)，助力山東高質(zhì)量發(fā)展邁向新的輝煌。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 1912年，蒸汽機(jī)車噴薄的白霧中，工業(yè)文明的曙光穿透了農(nóng)耕中國(guó)的晨霧。鋼輪與鐵軌撞擊的聲響，驚醒了沉睡的華北平原。津浦鐵路，這條縱貫四省的交通大動(dòng)脈，曾目睹留洋學(xué)子懷揣《天演論》，滿懷著對(duì)新世界的向往奔赴遠(yuǎn)方；也曾目送革命志士暗藏革命火種，在沉沉黑夜中艱難前行；更在抗戰(zhàn)的烽火硝煙里，化身為輸送民族脊梁的生命線……它宛如一卷鐫刻著民族命運(yùn)的記憶膠片，在時(shí)光的隧道中緩緩顯影，訴說著過往的滄桑與輝煌。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 當(dāng)高鐵列車以350公里的時(shí)速掠過廣袤原野，老津浦線的臂彎里，最初的枕木依然安靜地“安睡”著。那些被歲月風(fēng)化的道釘，在鋼軌接縫處，仿佛正與新時(shí)代的復(fù)合軌進(jìn)行著輕聲的“對(duì)話”。津浦鐵路泰安博物館如同一塊多棱鏡，讓不同時(shí)空的光芒在此交匯、折射。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 在這片土地上，鋼軌上跋涉的挑夫身影與操縱飛馳高鐵的司機(jī)身影逐漸重疊，電報(bào)機(jī)的嘀嗒聲也悄然融入了5G基站的數(shù)字洪流之中。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 站在津浦鐵路泰安站那充滿時(shí)光韻味的月臺(tái)上，讓我們懷著謙卑之心，去傾聽鐵軌深處傳來的密語。每一段記憶都在提醒著我們：觀念會(huì)隨著速度的變化而改變，但那些被車輪碾進(jìn)枕木的悲歡離合，永遠(yuǎn)是人類走向遠(yuǎn)方的堅(jiān)實(shí)路基，承載著我們的過去、現(xiàn)在和未來。</b></p> <p class="ql-block"><b> 從博物館二樓俯瞰泰山站廣場(chǎng)</b></p> <p class="ql-block"><b> 博物館一樓是泰安文旅驛站，引入新華書店、泰山非遺、文創(chuàng)市集、泰安味道、咖啡水吧等業(yè)態(tài)，展示泰城與泰山的歷史照片、手工藝品、藝術(shù)衍生品等，讓游客觸摸泰安的歷史脈絡(luò)。文旅驛站設(shè)置了高端定制、泰山門票、旅游景區(qū)等7大板塊，涵蓋全域旅游產(chǎn)品2500余個(gè)，開發(fā)設(shè)計(jì)自主點(diǎn)單功能，游客可實(shí)現(xiàn)全旅游要素自由組合，自主下單。</b></p> <p class="ql-block"><b>這里已經(jīng)成為游客們新的打卡點(diǎn)</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:22px;">百年泰安老照片</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px; color:rgb(22, 126, 251);">攝影制作：戰(zhàn)衛(wèi)明</b></p>