<p class="ql-block"> 漫話太原火車站的滄桑歲月</p><p class="ql-block"> 范淑文</p><p class="ql-block"> 甲辰中秋后的一個(gè)下午，閑逛解放路，來到時(shí)常光顧的太原古籍書店。隨便看看，信手翻翻，看到了《山西通志》第二十二卷之《鐵路志》。打開來細(xì)細(xì)過目，山西鐵路和太原火車站的建設(shè)發(fā)展過程的資料，使我這個(gè)老鐵路人駐足瀏覽，沉思良久，聯(lián)想良多。這些資料，穿越了時(shí)光隧道，再現(xiàn)了太原火車站的歷史，描繪了生動(dòng)的變遷過程。</p><p class="ql-block"> 瞬間決定，我要筆記下來，留下些退休十幾年記念，以記念我自己在太原火車站工作近三十年的絲絲情懷；也完成潛藏心底多年的一個(gè)念頭兒——為我的火車站寫點(diǎn)兒什么………</p><p class="ql-block"> （ 一）</p><p class="ql-block"> 十九世紀(jì)初期，隨著資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的國(guó)家，分別建設(shè)和運(yùn)營(yíng)鐵路，蔚然成風(fēng)。</p><p class="ql-block"> 1817年，英國(guó)修筑鐵路工程師斯蒂文森采用了長(zhǎng)4.57米的鍛鐵鐵軌，兩根軌道之間的距離為1.435米，鐵路全長(zhǎng)27公里。</p><p class="ql-block"> 時(shí)至1825年9月27日，斯蒂文森駕駛自己設(shè)計(jì)制造的蒸汽機(jī)車，以平均每小時(shí)13公里的速度開起來，列車沿路4萬多觀眾振臂高呼，祝賀人類歷史上這一不平凡的旅行。</p><p class="ql-block"> 于是，歷史記錄里，把1825年作為世界上第一條鐵路誕生日。</p><p class="ql-block"> 在第一條鐵路運(yùn)營(yíng)之際，尚沒有具備成型的車站，旅客從木板制的站臺(tái)上車，沒有站房。隨后，站臺(tái)上搭起了雨棚，給旅客遮陽擋雨。繼而修建了候車室、餐廳、衛(wèi)生間等設(shè)施，形成了火車站的雛形。</p><p class="ql-block"> 1830年英國(guó)利物浦火車站，成為世界上第一座火車站。</p><p class="ql-block"> 回顧太原火車站的誕生或遷址，折射著近、現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展水平之下，公共建筑相應(yīng)發(fā)展的歷史。</p><p class="ql-block"> 光緒二十二年（1896）籌建的正太鐵路，到三十三年（1907）通車，太原第一座火車站同年竣工運(yùn)營(yíng)。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)時(shí)的太原火車站坐落于太原首義門外，車站設(shè)施簡(jiǎn)陋，三（四）等小站。狹窄的候車空間，除了墻上掛有列車時(shí)刻表和票價(jià)外，站內(nèi)僅有幾張長(zhǎng)椅和冬天取暖的火爐?？瓦\(yùn)服務(wù)十分簡(jiǎn)易，檢票員兼做衛(wèi)生清掃員，以及進(jìn)站報(bào)站員。 </p><p class="ql-block"> 太原歷史上的第一座火車站，由法國(guó)人設(shè)計(jì)建造，充滿了異域風(fēng)格的巴洛克式建筑。 一個(gè)世紀(jì)以來，這座火車站見識(shí)了晚清、中華民國(guó)和中華人民共和國(guó)三個(gè)不同的社會(huì)制度。</p><p class="ql-block"> （ 二）</p><p class="ql-block"> 在十九世紀(jì)鐵路發(fā)展的背景下，中國(guó)歷史上第一條唐胥鐵路（唐山至胥各莊）的建設(shè)，揭開了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。</p><p class="ql-block"> 19世紀(jì)末，清政府在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中失敗，世界列強(qiáng)紛紛向中國(guó)輸出資本，劃定勢(shì)力范圍，搶奪鐵路修筑權(quán)。</p><p class="ql-block"> 受此影響，山西巡撫胡聘之奏請(qǐng)清政府，由山西商務(wù)局向外國(guó)借款，修建由太原到河北省正定縣柳林堡的正太鐵路，清政府正式簽訂合同，借款4000萬法郎。修建其間的技術(shù)和資金由法國(guó)人提供，合同簽訂從1902年至1932年間生效30年。施工伊始，由于地質(zhì)復(fù)雜，資金不足，采用1米寬的軌距。全長(zhǎng)243公里，山西境內(nèi)170.7公里。1907年10月全線建成通車。</p><p class="ql-block"> 正太鐵路是山西第一條干線鐵路，它的通車極大地溝通了山西與各省的經(jīng)濟(jì)文化往來，尤其是煤炭的運(yùn)輸，為山西打開了出口門戶。</p><p class="ql-block"> 《孫中山在太原》一文有記載，孫中山乘正太鐵路專列，于1912年9月18日下午6時(shí)抵達(dá)太原，9月21日上午9時(shí)離開，三天里的63個(gè)小時(shí)，對(duì)于孫中山40年革命生涯來說只是短暫瞬間，但對(duì)于太原來說，卻是一抹有意義的城市記憶。</p><p class="ql-block"> 1907年太原火車站正式開通，開始辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。然而，閉塞的百姓，對(duì)于火車這一新生事物，不僅陌生，而且畏懼，以致乘坐火車的人數(shù)寥寥無幾。為此，法國(guó)人在《晉陽公報(bào)》上登發(fā)廣告，推廣乘坐火車出行的好處。有趣的是，清政府的報(bào)紙，將正太鐵路列車時(shí)刻表，用半個(gè)版面連續(xù)刊載，以宣傳和普及鐵路乘車常識(shí)。</p><p class="ql-block"> 1932年3月1日正太鐵路借款的本息全部還清。鐵路接收委員會(huì)先后召開了14次籌備會(huì)議，于1932年10月25日舉行了隆重的接收典禮。</p><p class="ql-block"> 1933年2月接收手續(xù)全部完成，標(biāo)志著正太鐵路由中方全權(quán)負(fù)責(zé)管理。 </p><p class="ql-block"> （三）</p><p class="ql-block"> 幼年時(shí)期的太原火車站，歷經(jīng)動(dòng)蕩年代歲月的洗禮。于1932年收歸民國(guó)政府。僅僅五年后，1937年，被日軍占領(lǐng)太原后，接管。日軍投降后，又被閻錫山接管。太原火車站直到1949年4月24日太原解放，同年6月7日太原鐵路管理局成立，才收歸人民政府所有。</p><p class="ql-block"> “七七事變”前，太原火車站客流量不大，車站只售當(dāng)日當(dāng)次車票，亦可滿足旅客需求。</p><p class="ql-block"> 日偽統(tǒng)治時(shí)期，發(fā)售客票不指定車次。在客票有效期間，旅客可隨意乘坐各次列車。當(dāng)時(shí)車站秩序混亂，衛(wèi)生臟亂。</p><p class="ql-block"> 新中國(guó)成立后，1951年太原火車站搬遷，移址至迎澤大街汽車站的西側(cè)，這是太原第二座車站的建成，也是建國(guó)初期發(fā)展的開始。</p><p class="ql-block"> 在候車室進(jìn)站正門中央，懸掛著毛澤東主席的肖像。墻壁上的宣傳畫告訴我們，“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨開始萌發(fā)。進(jìn)站口醒目的“十滿意車站”背景下，候車室里，為旅客開設(shè)了軍人候車室、母子候車室和敬老席，設(shè)置了報(bào)紙、圖書、撲克、象棋、針線包和旅行藥品?？瓦\(yùn)主任馮漢杰提出“對(duì)旗乘車法”，解決了列車中部車廂擁擠超員，前后車廂旅客不滿的現(xiàn)象。進(jìn)站口旅客們排著長(zhǎng)隊(duì)，在“馬秉謙青年小組”的引領(lǐng)下，采取“對(duì)旗乘車法”引導(dǎo)旅客有序進(jìn)站。站臺(tái)內(nèi)大幅標(biāo)語“歡迎最可愛的人凱旋歸來”，服務(wù)員們列隊(duì)迎接抗美援朝的戰(zhàn)士官兵們。出站還有延伸服務(wù)，“洋車”的聚集在出站廣場(chǎng)，服務(wù)員們扛著行李，抱著孩子送重點(diǎn)旅客上“洋車”。</p><p class="ql-block"> 隨著客流增長(zhǎng)的需求，火車站為便捷旅客出行，在太原橋頭街開辦了鐵路客運(yùn)售票所，預(yù)售車票，讓旅客出行安心。</p><p class="ql-block"> 1954年，太原售票所開始辦理電話售票，對(duì)20～30個(gè)單位可以送票上門。</p><p class="ql-block"> 1956年，開展“萬張售票無差錯(cuò)”活動(dòng)，學(xué)習(xí)推廣“陳嗣文八字售票法”，即一問、二收、三抽、四打、五核、六找、七唱、八記。并將售票方法和特點(diǎn)，編印成冊(cè)，推廣學(xué)習(xí)。</p><p class="ql-block"> 1962年，在“五好紅旗站、車”競(jìng)賽中，太原市服務(wù)丙班，創(chuàng)造了“三邊、三包、六主動(dòng)”服務(wù)，成為旅客出行的貼心錦囊。</p><p class="ql-block"> 1964年，開展“向雷鋒同志學(xué)習(xí)”活動(dòng)，他們改變了服務(wù)態(tài)度和衛(wèi)生面貌。在旅客出站高峰時(shí)，開多口出站，旅客出站迅速流暢，出站時(shí)間由21分鐘壓縮到7分鐘。</p><p class="ql-block"> 車站服務(wù)人員的業(yè)余生活豐富多彩，成立了業(yè)余京劇團(tuán)。1954年建國(guó)五周年之際，職工業(yè)余京劇團(tuán)為旅客演出了《花木蘭》中的一場(chǎng)戲。行頭齊備，鎧甲裝束，護(hù)背旗連同飄帶神采飛揚(yáng)，生動(dòng)形象。演出之后受到旅客的喜愛！</p><p class="ql-block"> 諸如此類客運(yùn)服務(wù)小事，簡(jiǎn)單而淳樸，條件雖艱苦，反映出當(dāng)時(shí)的人們，對(duì)社會(huì)主義新時(shí)期的工作熱情和追求。</p><p class="ql-block"> 太原歷史上曾經(jīng)有過的兩座火車站，如今不復(fù)存在，《鐵路志》里留下了歷史的記憶。</p> <p class="ql-block">（四）</p><p class="ql-block"> 仿照北京火車站建成的太原站，于1975年6月1日投入使用至今。挺拔矗立在迎澤大街最東端，它俯視著寬闊的迎澤大街的繁忙流動(dòng)；它妝扮著古老而現(xiàn)代的太原城市的繁榮繁華；它即是山西省會(huì)城市的地標(biāo)性建筑；也是山西鐵路運(yùn)輸?shù)撵n麗窗口。</p><p class="ql-block"> 此時(shí)此刻，它開始肩負(fù)使命、忠實(shí)履責(zé)，任勞任怨，恪盡職守。</p><p class="ql-block"> 上世紀(jì)八十年代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化的發(fā)展加速，旅客流量緊隨其后，呈井噴式增長(zhǎng)。太原火車站面臨巨大的客運(yùn)壓力，一票難求的出現(xiàn)，飆升為鐵路客運(yùn)史上客流量的最高值。</p><p class="ql-block"> 為方便購(gòu)買火車票，有幸結(jié)緣火車站工作的人員，或是人們值得炫耀的事。那個(gè)時(shí)候，身為車站工作人員就以此為榮。然而車站工作人員并沒有特殊待遇，只是在購(gòu)票時(shí)，可以行方便之門。</p><p class="ql-block"> 每年的春運(yùn)，為購(gòu)買一張火車票，旅客頂著嚴(yán)冬寒冷，半夜來車站排隊(duì)。售票廳外的長(zhǎng)隊(duì)，竟然排到站前廣場(chǎng)，人流洶涌，望票興嘆。</p><p class="ql-block"> 出現(xiàn)這種現(xiàn)象的根本原因，是客運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客運(yùn)數(shù)量大幅增長(zhǎng)的需求，一直持續(xù)到九十年代初。隨之而來的是，太原火車站的客服硬件能力也窘迫無比。</p><p class="ql-block"> 為此，這座建成不足二十年的火車站，迎來1993年4月，車站內(nèi)部的改造擴(kuò)建容量工程，要在鐵軌上方修建一座高架候車室。下面走火車，上面架起候車樓。</p><p class="ql-block"> 邊擴(kuò)建施工、邊火車不間斷行車運(yùn)營(yíng)，難度之大史無前例。腳手架上工人施工，腳手架下旅客穿行。曾記否，施工伊始，四個(gè)站臺(tái)的硬化臺(tái)面全部挖開，每個(gè)站臺(tái)要挖15米深、1米見方的二十個(gè)樁基，四個(gè)站臺(tái)順次施工。第一站臺(tái)剛結(jié)束，施工后高高的土堆，和挖開的樁基孔，裸露在臺(tái)面，又開始第二站臺(tái)的施工。依此，四個(gè)站臺(tái)全部挖開，遠(yuǎn)看，一個(gè)個(gè)土堆像是小山丘。而列車還在軌道上停車、開行、通過，穿梭不止；旅客仍就上車、下車、中轉(zhuǎn)，流動(dòng)不?！?lt;/p><p class="ql-block"> 施工帶來運(yùn)營(yíng)空間狹窄，站臺(tái)留給上、下車旅客的只能走過一、兩個(gè)人的寬度，直接影響出站速度。前一趟下車的旅客還未走出站臺(tái)，后一趟到達(dá)列車已經(jīng)進(jìn)站。于是乎，車站將部分旅客列車分流至鄰站，以減輕站臺(tái)接送旅客的壓力；將時(shí)差相近的兩對(duì)客車，調(diào)開站臺(tái)，給下車旅客留足出站時(shí)間；客運(yùn)員人人胸前帶一個(gè)口哨，緊急情況一聲長(zhǎng)一聲短，需要人力配合連續(xù)三聲短哨。以此保證旅客的人身安全。</p><p class="ql-block"> 作為當(dāng)時(shí)的火車站工作人員，念念不忘的場(chǎng)景，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天泥濘不堪。一條狹窄的人行通道上，走過了多少旅客的身影，留下了多少客運(yùn)工作人員的艱辛。</p><p class="ql-block"> 一年零三個(gè)月的施工結(jié)束，高架候車樓終于在1994年7月正式投入運(yùn)營(yíng)。四個(gè)候車大廳寬敞明亮，鋁合金吊頂，大理石鋪地面。晉祠、云岡石窟、五臺(tái)山、鸛雀樓、應(yīng)縣木塔等山西的各大名勝古跡，用鉑金鑲嵌在檢票口上方，給旅客留下難忘的印象。</p><p class="ql-block"> 時(shí)任省委書記胡富國(guó)同志視察太原火車站工作時(shí)說，高架候車樓的建成，就是要讓咱住不起賓館的山西的父老鄉(xiāng)親們，享受一下賓館的待遇！</p><p class="ql-block"> 1994年7月8日，高架候車樓開通使用后，旅客吞吐量增加了三倍。太原火車站由一等站，晉升為特等站。</p><p class="ql-block"> 太原站以升級(jí)為動(dòng)力，繼續(xù)探索提高客運(yùn)服務(wù)水平。時(shí)任黨委書記的王軍，敢為人先，提出“塑造新時(shí)期鐵路窗口形象”的理念，后簡(jiǎn)稱“塑形工程”。他認(rèn)為，現(xiàn)在的客運(yùn)服務(wù)工作不能適應(yīng)的客運(yùn)需求，要從服務(wù)管理、工作方法上發(fā)生變革，使其成為最終提高客運(yùn)服務(wù)水平的推動(dòng)力。要讓旅客把車站的服務(wù)水平，服務(wù)人員的儀容儀表、語言態(tài)度等都能以形象的方式印在旅客心中。</p><p class="ql-block"> 由此，設(shè)立了“改梅方言服務(wù)法”、實(shí)行“上座檢票法”及“出站延伸服務(wù)法”等等。</p><p class="ql-block"> 記得，有一年冬天，候車室服務(wù)人員發(fā)現(xiàn)一位復(fù)員老兵，不慎碰傷頭部，鮮血流出。恰好正在值班的我，馬上請(qǐng)來太原鐵路醫(yī)院冬運(yùn)小分隊(duì)的大夫，及時(shí)清理創(chuàng)傷，現(xiàn)場(chǎng)縫合，旅客趕上了接續(xù)列車，對(duì)我們的熱情服務(wù)到位非常滿意。</p><p class="ql-block"> “塑形工程”的實(shí)施，使出門在外的旅客感受了溫馨。旅客受益了，車站贏利了，也有了大量的回頭客。</p><p class="ql-block"> 太原火車站“塑形工程”的經(jīng)驗(yàn)，被北京鐵路局在全局推廣，在太原站召開了現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，號(hào)召在全局推廣學(xué)習(xí)太原站的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。</p><p class="ql-block"> 短短數(shù)年內(nèi)，鐵路運(yùn)輸成為長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)，在運(yùn)輸史上翻開了嶄新的一頁(yè)。</p><p class="ql-block"> 然而，鐵路客運(yùn)在最受旅客追捧的日子不久，運(yùn)輸客流的格局出現(xiàn)新變化。航空，公路運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，三家鼎立的局面形成。客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，旅客流向不可測(cè)，旅客出行多元化初步形成?！拌F老大”的壟斷地位發(fā)生動(dòng)搖，鐵路客運(yùn)開始走下坡路。</p><p class="ql-block"> 壓力產(chǎn)生動(dòng)力，壓力逼迫出新的經(jīng)營(yíng)理念和手段。</p><p class="ql-block"> 太原火車站站前廣場(chǎng)、太原市的街頭巷尾出現(xiàn)了身披“人民鐵路為人民”的紅色彩帶的車站職工，舉著列車運(yùn)行圖，在路邊提請(qǐng)旅客“回家”。打出“服務(wù)向航空看齊”理念，客運(yùn)營(yíng)銷戰(zhàn)在車站內(nèi)外，此起彼伏，一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)打響。</p><p class="ql-block"> 尤為重要的是鐵路人的觀念，也悄悄的發(fā)生轉(zhuǎn)變。</p><p class="ql-block"> 2000年4月下旬，車站機(jī)關(guān)干部組成的特殊“列車員”，擔(dān)當(dāng)起值乘太原至北京的客運(yùn)服務(wù)任務(wù)。十多天往返五次，運(yùn)送旅客六千多人，為鐵路創(chuàng)收50多萬元。</p><p class="ql-block"> 同時(shí)，《北京鐵道報(bào)》頭版刊出題為：太原到北京開出晝夜姊妹車——“鐵路大巴”挑戰(zhàn)高速公路。文章說，太舊高速公路開通后，太原至北京的公路豪華“大巴”投入運(yùn)營(yíng)，一度以其方便、快捷的優(yōu)勢(shì)沖擊鐵路客運(yùn)，從鐵路奪走了約40%的客流量。面對(duì)公路運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)，借列車調(diào)圖提速機(jī)會(huì)，增開太原到北京全程8小時(shí)的Y268次旅游列車，與公路大巴展開競(jìng)爭(zhēng)。到點(diǎn)好，停車少，速度快，乘坐臥鋪還可享受票價(jià)下浮40%的優(yōu)惠。</p><p class="ql-block"> 出游的旅客們看好旅游列車Y268次，趟趟爆滿，實(shí)現(xiàn)了它開行的初衷。</p><p class="ql-block"> 聊到太原，值得人們留戀的，太原火車站肯定是其中之一。進(jìn)站口上方，太鋼人李秀福設(shè)計(jì)書寫的“太原站”三個(gè)鮮紅的仿宋體大字，舒展宏闊，1975年使用后，經(jīng)過多次整修美容，這三個(gè)大字沿用至今。</p><p class="ql-block"> 但是，那時(shí)的站場(chǎng)周邊環(huán)境，令人堪憂。</p><p class="ql-block"> 站臺(tái)，綠皮車的轟鳴聲，車廂里的嘈雜聲，是當(dāng)年下海大軍充斥其中。</p><p class="ql-block"> 站前廣場(chǎng)，巡邏警車警燈閃爍，巡邏警察不時(shí)走動(dòng)，回復(fù)旅客問詢，保證旅客安全。</p><p class="ql-block"> 廣場(chǎng)的臺(tái)階下面，接人的、攬客的、出租車等各種車輛無序停放，魚龍混雜。叫買聲、票販子混水摸魚。一度時(shí)期，這一塊頑疾病癥，哽堵在火車站人的心頭。</p><p class="ql-block"> 上世紀(jì)九十年代末，車站多次向上級(jí)反映，將站前廣場(chǎng)歸還給旅客。經(jīng)有關(guān)各方共同配合工作，頑疾得到治理。車站靚了，旅客樂了。</p><p class="ql-block"> 太原火車站是迎澤大街東起始點(diǎn)，向西俯瞰十里長(zhǎng)街，一眼望穿她的壯麗美景。</p><p class="ql-block"> 為慶祝中華人民共和國(guó)成立75周年，迎澤大街開啟美容美化修飾。從太原火車站向西到迎澤大橋，橋頭堡上的燈飾與太原火車站的時(shí)鐘遙相輝映，大街兩側(cè)，迎風(fēng)獵獵的紅色國(guó)旗，通明的街燈，為節(jié)日的太原披上華美的盛裝。</p><p class="ql-block"> 值此節(jié)日盛事，太原火車站的又一次升華亮相。</p><p class="ql-block"> 諸君請(qǐng)看，升級(jí)后的站前廣場(chǎng)上寬闊大氣，石材裝飾盡顯端莊清爽。兩側(cè)接、送人的避雨連廊，古樸典雅。車站外觀與迎澤大街色相統(tǒng)一，香檳色下的廊柱、標(biāo)識(shí)牌、新建連廊成為一道風(fēng)景，金色寶蓮燈高聳入云，平面荷花透光盤寓意深遠(yuǎn)，一同融入迎澤大街整體美景之中，彰顯出三晉第一街的風(fēng)范。</p><p class="ql-block"> 人行，有地下通道，四通八達(dá)，與各路公交、地鐵無縫對(duì)接。</p><p class="ql-block"> 車流，有地下停車場(chǎng)。自駕車，或是出租車隨來隨停隨走。</p><p class="ql-block"> 為迎接旅客的到來，車站站臺(tái)在原有7座站臺(tái)10條軌道的基礎(chǔ)上，新擴(kuò)建了一個(gè)站臺(tái)、兩條線路，由單純接發(fā)普通速度列車的站臺(tái)，升級(jí)為同時(shí)辦理高鐵和普通速度列車的混合業(yè)務(wù)，每天接發(fā)和通過列車約117趟。</p><p class="ql-block"> 這座百年老站，以其嶄新的容貌，在市區(qū)內(nèi)，就近接納出行歸來的旅客。正如北京站之于北京，漢口站之于武漢，太原火車站之于太原一樣，是城市的一張美麗的名片。</p> <p class="ql-block">（五）</p><p class="ql-block"> 太原火車站運(yùn)營(yíng)39年后，2014年與之并行的太原南站開通運(yùn)營(yíng)。兩個(gè)火車站，猶如同胞兄弟般相輔相成，在一個(gè)城市里，肩負(fù)著相同的使命，演繹著新時(shí)代客運(yùn)先行的故事。</p><p class="ql-block"> 太原南站位于太原市小店區(qū)，它是石家莊至太原高鐵客運(yùn)專線的重要配套工程。</p><p class="ql-block"> 毗鄰太原南站的商業(yè)區(qū)域，衍生了新的經(jīng)濟(jì)版塊，房地產(chǎn)、酒店、餐飲、出租車等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，帶動(dòng)了就業(yè)，帶動(dòng)了區(qū)域的創(chuàng)新發(fā)展。</p><p class="ql-block"> 智能管理系統(tǒng)的推廣介入，開啟無紙化乘車。電子客票是旅客“一證在手，全程無憂”的便捷通行證。旅客避免提前取票，憑著身份證在驗(yàn)票口，刷證或刷臉，三到五秒鐘即可進(jìn)站上車。自助機(jī)上，可隨時(shí)辦理購(gòu)票、取票、退票、簽證，或領(lǐng)取報(bào)銷憑證等業(yè)務(wù)。</p><p class="ql-block"> 如果有旅客忘記帶身份證，手機(jī)里的12306鐵路客運(yùn)鏈接小程序，在電子臨時(shí)身份證一欄里有具體操作辦法，引導(dǎo)旅客順利買票、進(jìn)站、乘車?？萍嫉牧α?，帶來出行便捷，令人難以想象。</p><p class="ql-block"> 太原南站以變應(yīng)變，服從客運(yùn)流量的要求，由以前四年一次的調(diào)整客運(yùn)時(shí)刻圖表，變?yōu)椤耙荒晁拇握{(diào)圖”。隨時(shí)增減車輛，科學(xué)合理滿足需求。</p><p class="ql-block"> 今年十一黃金周，因《黑神話?悟空》的網(wǎng)紅，客流在太原暴漲，僅10月1日上車人數(shù)達(dá)到12.8萬，創(chuàng)造太原南站開通以來上車人數(shù)的新高。</p><p class="ql-block"> 百年的太原火車站，依然青春靚麗，它攜手太原南站，應(yīng)用智能化手段，完成太原鐵路的客運(yùn)服務(wù)。</p><p class="ql-block"> 筆記到這里，我要歇筆了。漫話千言萬語，道不盡我對(duì)這座老火車站的情愫，近三十年職業(yè)生涯的地方，揮灑青春的地方。</p><p class="ql-block"> 我綿綿的眷戀，我的火車站……</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作者：范淑文</p><p class="ql-block">簡(jiǎn)介：山西省散文學(xué)會(huì)、山西省女作家協(xié)會(huì)會(huì)員，太原詩(shī)詞學(xué)會(huì)理事。</p>