<p class="ql-block" style="text-align:justify;"><span style="font-size:18px;"> 冬季寒風(fēng)凜冽，我清晨出門，冒著嚴(yán)寒，來到了三號地鐵站，乘坐地鐵直達(dá)青島站，從A口出站，即是青島站東廣場，便被眼前的《膠濟(jì)鐵路青島博物館》所吸引。經(jīng)過身份證比對后順利入館，仿佛瞬間穿越回了那個鐵路建設(shè)的時代。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:justify;"><span style="font-size:18px;"> 走進(jìn)博物館，左側(cè)墻上刻著“膠濟(jì)鐵路青島博物館”，右側(cè)兩根柱子裝飾復(fù)古，天花板上的嵌入式燈具灑下柔和的光線，照亮了這段歷史的記憶。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:justify;"><span style="font-size:18px;"> 博物館前廳，三幅油畫作品展現(xiàn)了“火車、橋梁和人物”，營造出了濃厚的藝術(shù)氛圍。</span></p> <p class="ql-block"> 油畫前，黑色金屬藝術(shù)品，象征著膠濟(jì)鐵路0公里起點(diǎn)，上方鐫刻的文字，提醒著每一位參觀者對這段歷史的尊重。這里不僅是一個展覽空間，更是一處連接過去與現(xiàn)在的紐帶。</p> <p class="ql-block">青島站老照片</p><p class="ql-block"> ——膠濟(jì)鐵路零公里起點(diǎn)站</p><p class="ql-block"> ——站房為哥特式風(fēng)格，歐洲風(fēng)情的車站，出現(xiàn)在黃海之濱。成為進(jìn)出青島的重要門戶和城市興起的新標(biāo)志。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block" style="text-align:justify;"> 進(jìn)入館內(nèi)，在這里每一步仿佛都走在時間的軌跡上，感受著先輩們留下的足跡。<span style="font-size:18px;">黑白的歷史場景與粗糙質(zhì)感的石墻相互映襯，展現(xiàn)出歲月的痕跡。遠(yuǎn)處的城市風(fēng)貌圖描繪了一派繁忙有序的生活景象，讓人不禁想象當(dāng)年此地的繁華。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:justify;"><span style="font-size:18px;"> 在展示區(qū)中，三個圓形的人物肖像畫格外引人注目，下方是《膠澳租借條約》。</span>1898年3月，清政府在德國武力脅迫下，<span style="font-size:18px;">由李鴻章代表大清與海靖在北京簽訂了</span>喪權(quán)辱國的不平等約。<span style="font-size:18px;">該條約</span>將膠州灣租給德國，租期為99年?。自此，青島淪為德國的殖民地。</p><p class="ql-block" style="text-align:justify;"> 肖像自左至右依次為：清軍機(jī)大臣翁同龢、清總理衙門大臣李鴻章、德國駐華公使海靖。</p><p class="ql-block" style="text-align:justify;"><span style="font-size:18px;">?</span></p> <p class="ql-block">大清告示</p> <p class="ql-block">修筑膠濟(jì)鐵路——</p><p class="ql-block"> 膠濟(jì)鐵路從1899年成立到1904年建成的歷史發(fā)展過程。通過這些珍貴資料，我們可以深入了解那段波瀾壯闊的歷史。</p> <p class="ql-block">青島站選址——</p><p class="ql-block"> 1898年青島的第一份城市規(guī)劃圖中擬將青島站建在棧橋附近，便于海陸聯(lián)運(yùn)。由于該方案技術(shù)難度大，且大港建成后棧橋?qū)⒉辉偈褂茫罱K確定了更為合理的現(xiàn)選址方案。</p> <p class="ql-block"> 1899年6月14日，德華等14家銀行出資5400萬馬克，在柏林組建山東鐵路公司，負(fù)責(zé)膠濟(jì)鐵路的建設(shè)和運(yùn)營。同年12月22日山東鐵路公司遷往青島。</p> <p class="ql-block"> 色彩斑斕的地圖詳盡展示了青島站選址及其周邊城市結(jié)構(gòu)規(guī)劃。從這里開始，山東鐵路公司逐步將歐洲鐵路北延至蓬萊以西連接渤海，形成了獨(dú)特的鐵道布局影響下的城市發(fā)展脈絡(luò)。</p> <p class="ql-block">膠濟(jì)鐵路火熱建設(shè)中……</p> <p class="ql-block"> 1901年4月8日，膠濟(jì)鐵路首段青島至膠州通車。</p> <p class="ql-block"> 1912年9月27日至30日，孫中山先生以全國鐵路督辦的身份，由北京南下，經(jīng)濟(jì)南到青島，沿途視察了膠濟(jì)鐵路。在青島同鄉(xiāng)會組織的歡迎大會上，同各界民眾會見，演講修建20萬公里鐵路的計(jì)劃，并蒞臨青島特別高等學(xué)堂發(fā)表演說。</p> <p class="ql-block">全國鐵路織員緑等</p> <p class="ql-block">鐵路工人運(yùn)動</p> <p class="ql-block">使用的武器炸藥</p> <p class="ql-block">“八一號”老式蒸汽機(jī)車頭</p> <p class="ql-block">機(jī)車</p> <p class="ql-block"> 鐵路管理局首任局長趙德三參加膠濟(jì)鐵路移交儀式所穿的制服。</p> <p class="ql-block">海陸聯(lián)運(yùn)</p><p class="ql-block"> —— 膠濟(jì)鐵路與青島港口共同構(gòu)成了新型陸港交通體系，使青島成為中國北方海陸交通樞紐，內(nèi)接腹地，外聯(lián)世界，構(gòu)建起山東乃至華北的交通和經(jīng)濟(jì)格局。</p> <p class="ql-block">濟(jì)南西站</p> <p class="ql-block">鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院</p><p class="ql-block"> 膠濟(jì)復(fù)線指揮所</p> <p class="ql-block">鐵路手提信號燈</p> <p class="ql-block">濟(jì)南鐵路管理局貨物運(yùn)輸單（左）</p><p class="ql-block">貨運(yùn)值班員臂章（右上）</p><p class="ql-block">蒸汽機(jī)車司機(jī) 駕駛證明書（右下）</p> <p class="ql-block">80、90年代鐵路建設(shè)展示</p> <p class="ql-block">鐵路的運(yùn)營與發(fā)展</p> <p class="ql-block">文明車站</p> <p class="ql-block">技術(shù)升級</p> <p class="ql-block">新型動車展示</p> <p class="ql-block">“復(fù)興號”高速動車</p> <p class="ql-block">“和諧號”動車（右）</p> <p class="ql-block">晨曦中的火車站</p> <p class="ql-block">動車運(yùn)行中的城市夜色</p> <p class="ql-block"> 不覺來到了出口門廳，一座精致的紫紅色大鐘——【中國龍鐘“56條龍鐘”】吸引了我——</p> <p class="ql-block">【中國龍鐘“56條龍鐘”】——</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 56條龍鐘，寓意我國56個民族大團(tuán)結(jié)，這是歷史上首次將56條龍的設(shè)計(jì)理念，融入鐘表的設(shè)計(jì)中。它采用名貴的緬甸花梨紅木，琺瑯鐘面，德國原裝機(jī)芯，中國非遺項(xiàng)目的景泰藍(lán)工藝，加之手工雕刻技術(shù)打造，高貴、莊重、大氣。</span></p> <p class="ql-block">博物館出口</p><p class="ql-block"> 參觀完《膠濟(jì)鐵路青島博物館》，頗有感觸。如果說膠濟(jì)鐵路是一條巨龍，那么作為“龍頭”的青島火車站，堪稱一道美麗的風(fēng)景線，它是中國距海最近的火車站。其鮮明的哥特式建筑風(fēng)格，在全國眾多火車站中別具一格。它是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站 ，由德國人海因里希·錫樂巴設(shè)計(jì)。100多年來，記載了無數(shù)相聚與離別的故事，也見證了這座城市的滄桑與發(fā)展。參觀不虛此行，后會有期。</p><p class="ql-block">（圖片拍攝于2024年12月27日）</p>