<p class="ql-block">孫永福，蘭州鐵路機(jī)械學(xué)校的前身天水鐵路工程學(xué)校橋隧科1958年畢業(yè)，在校學(xué)習(xí)三年成績(jī)優(yōu)異，班主任是朱寶麗、陳歷明。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?隨著太西北鐵路建設(shè)的發(fā)展，對(duì)人才急需的要求，1958年天水鐵路工程學(xué)校整體搬遷到新疆烏魯木齊，升格為新疆鐵道學(xué)院，孫永福所在班級(jí)也整體遷到新疆升為本科，不久由于成績(jī)優(yōu)秀，孫永福被保送到長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)）橋隧系57級(jí)2班學(xué)習(xí)至本科畢業(yè)。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?新疆鐵道學(xué)院后來又整體搬遷到蘭州，改為蘭州鐵路機(jī)械學(xué)校（現(xiàn)為蘭州交通大學(xué)鐵道技術(shù)學(xué)院）。</p> <p class="ql-block">這是原天水鐵路工程學(xué)校的照片。</p> <p class="ql-block">孫永福，1941年2月出生于陜西省長(zhǎng)安縣韋曲鎮(zhèn)一個(gè)農(nóng)民家庭，1960年5月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，教授級(jí)高級(jí)工程師，茅以升科技教育基金會(huì)主任。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?曾任鐵道部常務(wù)副部長(zhǎng)、黨組副書記，青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)（正部長(zhǎng)級(jí)），中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?中共十四大、十五大代表，第九屆全國(guó)人大代表，第十屆、十一屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任。2005年，評(píng)選為中國(guó)工程院院士。 </p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">1962年至1964年在鄭州鐵路局工作。1964年10月至1984年12月，在鐵道部第二工程局參加川黔、貴昆、成昆、湘黔、枝柳鐵路建設(shè)，以及援建坦贊鐵路、唐山抗震救災(zāi)、深圳拓荒建設(shè)等。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?1984年12月任鐵道部副部長(zhǎng)，主管鐵路建設(shè)、鐵路規(guī)劃計(jì)劃及鐵路改革等工作。組織建設(shè)京九、大秦、寶中、南昆鐵路和衡廣、蘭新、浙贛鐵路復(fù)線等重大工程。主持我國(guó)高速鐵路前期技術(shù)研究工作。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?2001年5月至2006年8月，任青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)（正部長(zhǎng)級(jí)），主持青藏鐵路建設(shè)工作，組織攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大難題，建成世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?提出了鐵路工程項(xiàng)目管理理論框架，在鐵路工程建設(shè)中推廣應(yīng)用。積極推進(jìn)鐵路體制改革和科學(xué)發(fā)展。 </p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">主要論著有：《鐵路建設(shè)管理論集》、《青藏鐵路工程論文集》、《鐵路工程項(xiàng)目管理理論與實(shí)踐》、《中國(guó)鐵路走出去發(fā)展戰(zhàn)略研究》、《京九鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重大作用研究》、《京滬高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重大作用研究》、《西部鐵路通道建設(shè)及政策措施》、《中國(guó)高速鐵路的成功之路》等。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?先后榮獲項(xiàng)目管理杰出領(lǐng)導(dǎo)者（2005年）、第三屆中華環(huán)境獎(jiǎng)（2006年）、2006年中國(guó)十大建設(shè)英才、2008年度科學(xué)管理特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)一項(xiàng)、一等獎(jiǎng)五項(xiàng)（排名第一），中國(guó)公路學(xué)會(huì)特等獎(jiǎng)一項(xiàng)（排名第二）。2008年青藏鐵路工程榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)（排名第一）。2010年榮獲中國(guó)援外奉獻(xiàn)獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?孫永福，45歲開始受命鐵道部副部長(zhǎng)，一氣干了近16年，輔佐了5位部長(zhǎng)。有一股子南攻衡廣，北戰(zhàn)大秦，中取華東的豪邁；曾率領(lǐng)一百單八將獨(dú)闖深圳，一年之間，不僅站穩(wěn)腳跟，而且產(chǎn)值突破億元；這位當(dāng)過科長(zhǎng)、處長(zhǎng)、局長(zhǎng)、副部長(zhǎng)的“老部頭”，在學(xué)鐵路、干鐵路、管鐵路的共和國(guó)鐵路史上寫下了輝煌的一頁(yè)。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?孫永福，最為精彩的貢獻(xiàn)，是他指揮修建了我國(guó)鐵路網(wǎng)中貫穿南北、東西的兩條鐵路——京九鐵路和青藏鐵路。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?京九鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī) 模最大、投資最多 、一次建成線路最長(zhǎng)的大干線。三年鋪道，任務(wù)十分艱巨。孫永福受命任總指揮，迎難而上，調(diào)集精兵強(qiáng)將 ，組織了一場(chǎng)史無前例的鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?從戰(zhàn)略上部署 好京九鐵路建設(shè)的三大戰(zhàn)役。1993年全面展開施工，形成會(huì)戰(zhàn)態(tài)勢(shì)，首戰(zhàn)告捷；1994年強(qiáng)攻 重點(diǎn)橋隧和軟土路基，完成線下工程，攻堅(jiān)獲勝；1995年突擊鋪軌架梁，實(shí)現(xiàn)全線鋪通，決戰(zhàn)必勝。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?從戰(zhàn)術(shù)上突出抓建設(shè)質(zhì)量，抓投資控制，抓科技攻關(guān)。京九鐵路建設(shè)質(zhì)量之好， 投資效益之高，科技進(jìn)步成果之大，都是鐵路建設(shè)史上少有的，創(chuàng)造了優(yōu)質(zhì)、快速、高效建 設(shè)鐵路的新經(jīng)驗(yàn)。</p> <p class="ql-block">經(jīng)過整整三年奮戰(zhàn)，京九全線提前鋪通，第四年全線投入運(yùn)營(yíng)。</p> <p class="ql-block">京九鐵路建設(shè)曾是孫永福人生一段輝煌的篇章。1997年底，朱镕基總理視察大京九。這位一向以果斷、干練著稱，話出落地有聲，從不拖泥帶水的共和國(guó)總理，拉著孫永福的手，對(duì)在場(chǎng)群眾介紹：“這就是京九鐵路的總指揮，鐵道部副部長(zhǎng)孫永福，他對(duì)京九鐵路建設(shè)是有功的……”</p> <p class="ql-block">1996年2月25日，孫永福（中）在京九線蘄春站微機(jī)連鎖開通現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?</p> <p class="ql-block">在世界屋脊上修建鐵路，在許多人看來是不可能的事。2001年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路，由孫永福擔(dān)任總指揮。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">“天路”修建繞不過“多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱”這三大世界性工程技術(shù)難題。孫永福依靠科技創(chuàng)新，以全局、整體、動(dòng)態(tài)的視角，交出了一份戰(zhàn)略科學(xué)家的優(yōu)異答卷。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，西藏不通鐵路的歷史宣告結(jié)束，諸多世界之最就此誕生：最長(zhǎng)的高原鐵路、海拔最高的高原鐵路、穿越凍土里程最長(zhǎng)的鐵路。</p> <p class="ql-block">2003 年，在青藏鐵路拉薩河特大橋工地</p> <p class="ql-block">孫永福（前排右二）在青藏鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看望參加機(jī)車運(yùn)行試驗(yàn)的科技人員。</p> <p class="ql-block">在五年的建設(shè)期間，盡管孫永福已年屆花甲，但仍頻繁前往現(xiàn)場(chǎng)，累計(jì)達(dá)50余次。期間，他還曾因血氧飽和度過低全身虛脫。就是這樣，孫永福以堅(jiān)定的信念、科學(xué)的決策與細(xì)致入微的關(guān)懷，確保了這一世界級(jí)工程的順利完成，為西藏乃至整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展鋪設(shè)了堅(jiān)實(shí)的基石。</p> <p class="ql-block">2005 年8 月24 日，海拔5072 米唐古拉山車站鋪通儀式</p> <p class="ql-block">孫永福與青年在一起</p> <p class="ql-block">1987 年5 月6 日，衡廣復(fù)線大瑤山隧道勝利貫通。</p> <p class="ql-block">2024年7月6日，孫永福院士、茅玉麟理事長(zhǎng)一行到鐵建重工調(diào)研。王鵬陪同調(diào)研。</p> <p class="ql-block">孫永福等領(lǐng)導(dǎo)為蘭州鐵路機(jī)械學(xué)校校慶題詞。</p> <p class="ql-block">（資料圖片來源：網(wǎng)絡(luò)百度、校友等）</p>