<p class="ql-block">孫永福，蘭州鐵路機械學校的前身天水鐵路工程學校橋隧科1958年畢業(yè)，在校學習三年成績優(yōu)異，班主任是朱寶麗、陳歷明。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?隨著太西北鐵路建設的發(fā)展，對人才急需的要求，1958年天水鐵路工程學校整體搬遷到新疆烏魯木齊，升格為新疆鐵道學院，孫永福所在班級也整體遷到新疆升為本科，不久由于成績優(yōu)秀，孫永福被保送到長沙鐵道學院（現(xiàn)中南大學）橋隧系57級2班學習至本科畢業(yè)。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?新疆鐵道學院后來又整體搬遷到蘭州，改為蘭州鐵路機械學校（現(xiàn)為蘭州交通大學鐵道技術學院）。</p> <p class="ql-block">這是原天水鐵路工程學校的照片。</p> <p class="ql-block">孫永福，1941年2月出生于陜西省長安縣韋曲鎮(zhèn)一個農(nóng)民家庭，1960年5月加入中國共產(chǎn)黨，教授級高級工程師，茅以升科技教育基金會主任。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?曾任鐵道部常務副部長、黨組副書記，青藏鐵路建設領導小組副組長（正部長級），中國鐵道學會理事長。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?中共十四大、十五大代表，第九屆全國人大代表，第十屆、十一屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任。2005年，評選為中國工程院院士。 </p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">1962年至1964年在鄭州鐵路局工作。1964年10月至1984年12月，在鐵道部第二工程局參加川黔、貴昆、成昆、湘黔、枝柳鐵路建設，以及援建坦贊鐵路、唐山抗震救災、深圳拓荒建設等。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?1984年12月任鐵道部副部長，主管鐵路建設、鐵路規(guī)劃計劃及鐵路改革等工作。組織建設京九、大秦、寶中、南昆鐵路和衡廣、蘭新、浙贛鐵路復線等重大工程。主持我國高速鐵路前期技術研究工作。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?2001年5月至2006年8月，任青藏鐵路建設領導小組副組長（正部長級），主持青藏鐵路建設工作，組織攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大難題，建成世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?提出了鐵路工程項目管理理論框架，在鐵路工程建設中推廣應用。積極推進鐵路體制改革和科學發(fā)展。 </p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">主要論著有：《鐵路建設管理論集》、《青藏鐵路工程論文集》、《鐵路工程項目管理理論與實踐》、《中國鐵路走出去發(fā)展戰(zhàn)略研究》、《京九鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展重大作用研究》、《京滬高鐵對經(jīng)濟社會發(fā)展重大作用研究》、《西部鐵路通道建設及政策措施》、《中國高速鐵路的成功之路》等。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?先后榮獲項目管理杰出領導者（2005年）、第三屆中華環(huán)境獎（2006年）、2006年中國十大建設英才、2008年度科學管理特殊貢獻獎，中國鐵道學會科技進步獎特等獎一項、一等獎五項（排名第一），中國公路學會特等獎一項（排名第二）。2008年青藏鐵路工程榮獲國家科技進步獎特等獎（排名第一）。2010年榮獲中國援外奉獻獎金獎。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?孫永福，45歲開始受命鐵道部副部長，一氣干了近16年，輔佐了5位部長。有一股子南攻衡廣，北戰(zhàn)大秦，中取華東的豪邁；曾率領一百單八將獨闖深圳，一年之間，不僅站穩(wěn)腳跟，而且產(chǎn)值突破億元；這位當過科長、處長、局長、副部長的“老部頭”，在學鐵路、干鐵路、管鐵路的共和國鐵路史上寫下了輝煌的一頁。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?孫永福，最為精彩的貢獻，是他指揮修建了我國鐵路網(wǎng)中貫穿南北、東西的兩條鐵路——京九鐵路和青藏鐵路。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?京九鐵路是我國鐵路建設史上規(guī) 模最大、投資最多 、一次建成線路最長的大干線。三年鋪道，任務十分艱巨。孫永福受命任總指揮，迎難而上，調集精兵強將 ，組織了一場史無前例的鐵路建設大會戰(zhàn)。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?從戰(zhàn)略上部署 好京九鐵路建設的三大戰(zhàn)役。1993年全面展開施工，形成會戰(zhàn)態(tài)勢，首戰(zhàn)告捷；1994年強攻 重點橋隧和軟土路基，完成線下工程，攻堅獲勝；1995年突擊鋪軌架梁，實現(xiàn)全線鋪通，決戰(zhàn)必勝。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">?從戰(zhàn)術上突出抓建設質量，抓投資控制，抓科技攻關。京九鐵路建設質量之好， 投資效益之高，科技進步成果之大，都是鐵路建設史上少有的，創(chuàng)造了優(yōu)質、快速、高效建 設鐵路的新經(jīng)驗。</p> <p class="ql-block">經(jīng)過整整三年奮戰(zhàn)，京九全線提前鋪通，第四年全線投入運營。</p> <p class="ql-block">京九鐵路建設曾是孫永福人生一段輝煌的篇章。1997年底，朱镕基總理視察大京九。這位一向以果斷、干練著稱，話出落地有聲，從不拖泥帶水的共和國總理，拉著孫永福的手，對在場群眾介紹：“這就是京九鐵路的總指揮，鐵道部副部長孫永福，他對京九鐵路建設是有功的……”</p> <p class="ql-block">1996年2月25日，孫永福（中）在京九線蘄春站微機連鎖開通現(xiàn)場調研。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?</p> <p class="ql-block">在世界屋脊上修建鐵路，在許多人看來是不可能的事。2001年，國務院批準建設青藏鐵路，由孫永福擔任總指揮。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">“天路”修建繞不過“多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱”這三大世界性工程技術難題。孫永福依靠科技創(chuàng)新，以全局、整體、動態(tài)的視角，交出了一份戰(zhàn)略科學家的優(yōu)異答卷。</p><p class="ql-block">?</p><p class="ql-block">2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，西藏不通鐵路的歷史宣告結束，諸多世界之最就此誕生：最長的高原鐵路、海拔最高的高原鐵路、穿越凍土里程最長的鐵路。</p> <p class="ql-block">2003 年，在青藏鐵路拉薩河特大橋工地</p> <p class="ql-block">孫永福（前排右二）在青藏鐵路建設現(xiàn)場看望參加機車運行試驗的科技人員。</p> <p class="ql-block">在五年的建設期間，盡管孫永福已年屆花甲，但仍頻繁前往現(xiàn)場，累計達50余次。期間，他還曾因血氧飽和度過低全身虛脫。就是這樣，孫永福以堅定的信念、科學的決策與細致入微的關懷，確保了這一世界級工程的順利完成，為西藏乃至整個國家的經(jīng)濟社會發(fā)展鋪設了堅實的基石。</p> <p class="ql-block">2005 年8 月24 日，海拔5072 米唐古拉山車站鋪通儀式</p> <p class="ql-block">孫永福與青年在一起</p> <p class="ql-block">1987 年5 月6 日，衡廣復線大瑤山隧道勝利貫通。</p> <p class="ql-block">2024年7月6日，孫永福院士、茅玉麟理事長一行到鐵建重工調研。王鵬陪同調研。</p> <p class="ql-block">孫永福等領導為蘭州鐵路機械學校校慶題詞。</p> <p class="ql-block">（資料圖片來源：網(wǎng)絡百度、校友等）</p>