<p class="ql-block"> “好人好馬上三線，備戰(zhàn)備荒為人民”。上世紀六十年代，國家三線建設藍圖在國際風云變幻中緊張繪制，祖國西南川中腹地資陽縣，畫上一個“內(nèi)燃機車工廠”的圓圈，從此，這個以盛產(chǎn)紅苕為主的農(nóng)業(yè)縣，被注入鐵路大工業(yè)元素，邁上建設車城資陽的大道。數(shù)以萬計的建設者從北京、青島、大連、常州等地陸續(xù)匯聚資陽，為祖國機車工業(yè)“獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫”，涌現(xiàn)了眾多杰出人物，載入廠史，為人敬仰。</p> <p class="ql-block">按照三線建設“山、散、洞”要求，建在山溝里的廠房。</p> <p class="ql-block"> <b style="color:rgb(22, 126, 251);">留美鐵路專家唐茂松</b> </p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(255, 138, 0);">——</span><span style="color:rgb(176, 79, 187);">記原資陽廠首任總工程師</span></p><p class="ql-block"> 唐茂松，湖南長沙人，生于1917年， 上世紀30年代赴美國留學生，中國鐵道學會第一屆常務理事，我國鐵路內(nèi)燃機車專家，先后在一機部機車局和多家鐵路機車公司任總工程師，為鐵路機車工業(yè)做出了突出貢獻。</p><p class="ql-block"> 唐茂松出身書香門第之家，父親在長沙開辦學堂，擁有南大街半條大街商鋪，家境殷實。他自幼勤奮讀書，1937年畢業(yè)于湖南大學，當時國民政府招考鐵路留美學生，通過考試合格后，到美國留學，但學成后正值國內(nèi)抗日戰(zhàn)爭時期，國民政府通知這批留學生暫不回國，于是唐茂松在美國時間長達八年。</p><p class="ql-block"> 1945年抗戰(zhàn)勝利后回國，先在銀行工作。解放戰(zhàn)爭期間，其堂兄勸他到臺灣，但他懷抱“科技救國”的志向，執(zhí)意留在了國內(nèi)，1948年進入田心廠（湖南株洲）任工程師，進入鐵路行業(yè)，成為我國解放初期的鐵路專家人才。上世紀五六十年代，先后擔任柳州廠副廠長、一機部機車局設計處處長、大同廠總工程師、株洲電力機車研究所所長等職務。</p><p class="ql-block"> 1964年5月，國家科委組織考察組赴英國考察柴油機技術，唐茂松奉命參加考察組?；貒?，唐茂松留京籌建新廠，鐵道部工廠總局領導牟煥奎向他傳達了國家計委和鐵道部的初步設想：新建機車用柴油機廠。為了盡快開展工作，部、局下令從工廠總局下屬工廠抽調(diào)吳非乃、施家林、孫恩正、薛工民、牟兆吉等五位同志，共同組成以唐茂松為首的“新廠籌建小組”，在北京鐵道部東輔樓329室辦公。可以說，唐茂松是四三一廠（即資陽廠）第一位職工。</p> <p class="ql-block"> 1965年3月，鐵道部工廠總局副局長石玉永率領廣元（資陽）廠籌建處總工程師唐茂松、戚墅堰廠副總工程師程傳寧等人赴英國、法國、奧地利等國，就柴油機、液力傳動裝置及內(nèi)燃機車進行選型考察，考察的目的就是為廣元（資陽）內(nèi)燃機車廠尋找樣機?？疾旖M決定引進西德設在奧地利的子公司制造的PS185型液力傳動內(nèi)燃機車，方案報到國家有關部門時被否定了，工廠總局決定參照國外機車，自主設計、聯(lián)合攻關。</p><p class="ql-block"> 從1965年到資陽廠，直到1981年調(diào)田心廠任顧問，在廠史 “工廠歷任行政領導”名錄中，一直擔任總工程師，但是在廠史和工廠黨委機關報《資廠工人》中，都鮮有他的工作、活動記錄。帶著這個問題，歷史文化資料征集的同志采訪了曾經(jīng)在他身邊工作的一些老同志，他們都眾口一詞：</p><p class="ql-block"> 唐茂松總工程師在資陽廠十余年，分兩個時段，一是籌建工廠時段，二是試制生產(chǎn)時段?；I建期間，他有兩點功勞，一是通過努力，把鐵道部關于建廠的所有批文，按照程序跑下來，并將籌建處抵制“大分散”、建議“小集中”的方案向鐵道部匯報，求得支持；二是把籌建的技術班子搭建起來，包括設計組、工藝組、計量室、化驗室等，是早期技術部門創(chuàng)始人和領導者。</p><p class="ql-block"> 試制生產(chǎn)期間，圍繞柴油機是上“200”還是“240”問題，和工廠主要領導有著嚴重分歧，加之文革期間被視為“臭老九”，致使長期不能施展才智，抱恨提出辭職，直至調(diào)離。籌建時期，在工廠總體建設方案上，唐茂松堅持自己的集中小分散的方案，他說：“我走過很多國家，也沒有見到過這種分散建廠的，這對工廠生產(chǎn)不利。他受籌建處領導指派，到部里和到建廠局據(jù)理力爭，并實地考察，為工廠建設小集中方案的落實，起到了關鍵作用。</p><p class="ql-block"> 由于文革開始后靠邊站，他搭臺，不能上臺唱戲。軍管后，他只是掛名的技術科成員，又是民主人士，也沒多少人尊重他的意見，一些會議也沒通知他參加。他的技術主張只是向身邊的技術人員說，由下屬貫徹進去，時任副總師吳非乃有時也要征求他的意見?？倧S從筏子橋搬遷進大樓時，沒給他安排辦公室，他來到王光銳的辦公桌前，拱手打趣地說道，我來貴地找個地方安身。于是，王光銳找到辦公室主任王育棟，才給他安排了一間辦公室。那時，技術科的設計方案要審核簽字，技術人員送給給唐總時，他說“我算老幾啊”，大家對此很驚奇，只好送革委會主任，并說已經(jīng)唐總看過了。后來，技術科把情況反映給革委會辦公室主任，經(jīng)同意，唐總簽字算數(shù)。</p><p class="ql-block"> 1973年后，開始基建收尾工作，包括投資清理、轉(zhuǎn)入生產(chǎn)等很多工作，當時既有建廠局又有工廠各自管理的賬目，從策劃到連接，由唐茂松和王光銳兩人具體負責。有次，吳非乃科長叫王光銳到分廠處理一件事情，正好唐茂松到辦公室來，他堅決不放人走，拍桌子。他說過：工廠近萬人，要有機車產(chǎn)品，要有效益，扭虧為盈。他還說：全廠出不出車能不能吃飯，一萬人都會操心，但是明年能不能出車吃上飯，工廠未來的產(chǎn)品沒幾個人操心。</p><p class="ql-block"> 1970年前，唐茂松就叫王光銳搞出了240柴油機的方案，工廠沒有研究采納。1977年9月29日，工廠試制出裝用200柴油機的東方紅4型4000馬力液力傳動內(nèi)燃機車。經(jīng)鐵道部和工業(yè)總局同意，工廠繼續(xù)試制200柴油機、東方紅4型機車，全廠掀起大干快上熱潮。在這種背景下，唐茂松持有不同意見，他說，高速柴油機，世界上還沒有成熟的技術，法國只搞到185，英國也只有177，耗油高，性能不穩(wěn)定，我們新廠要搞，困難太大，但是我們搞中速柴油機有條件，建議干大連的240柴油機。這和大勢所趨的形勢極不合拍。 </p><p class="ql-block"> 當年12月起，工廠對該機車進行十萬公里運行試驗，歷時兩年多，試運行9009公里，暴露的質(zhì)量問題是柴油機油耗高，始終達不到鐵道部控制指標，又存在磨損大，運營周期短的致命弱點；機車發(fā)生過故障停車狀況，多次“途停待援”堵塞線路，給機務部門留下不佳印象。事實證明，唐茂松的意見是正確的，在他離開資陽廠后，1982年6月18日，鐵道部下文決定資陽廠停止東方紅4型機車和16V200柴油機生產(chǎn)，7月，鐵道部下達1344號文件，資陽廠轉(zhuǎn)產(chǎn)東風4型干線貨運內(nèi)燃機車，生產(chǎn)240柴油機。 </p><p class="ql-block"> 唐茂松一生嚴謹治學，具有學者風范，出過多部鐵路技術書刊，編譯了多種國外機車技術資料，也發(fā)表過多篇學術論文。1981年1月，調(diào)回到株洲田心廠擔任技術顧問。1982年8月10日至16日，由鐵道部科技局、工業(yè)總局及機務局共同主持的內(nèi)燃機車標準審查會在大連機車車輛工廠召開，唐茂松作為機車專家特邀代表參加了會議。退休后，湖南多家單位聘請他編譯鐵路等英文技術資料，他都盡力而為，而且義務服務，從不收費，體現(xiàn)了一位治學專家的高風亮節(jié)。</p><p class="ql-block"> 1991年10月，資陽廠25周年廠慶日，唐茂松已經(jīng)74歲了，但仍欣然應邀，回到資陽廠參加廠慶活動，這里不僅因為有他的兩個兒子和晚輩，更有他參與設計建設的車間廠房，他要親眼看看工廠幾十年的發(fā)展變化。在接受廠報記者采訪時，他依然直率而不乏幽默，在談到產(chǎn)品開發(fā)時，他說：“我們過去的開發(fā)，都是炒肉絲，單一的老一套，要來點大雜燴，還要上點毛肚火鍋，關鍵就是要拿出拳頭產(chǎn)品?！痹谡劦娇萍纪度霑r，他說：“當今，科技的投入就是生產(chǎn)的投入，必然會有更大的回報，工廠一定要瞄準國際先進水平，不要滿足于60分及格，要爭取得80分以上。”</p><p class="ql-block"> 這，就是一位老三線人、一位鐵路專家的追求。如今，資陽市已經(jīng)進入雙高鐵時代，老一輩三線人的夢，已然成真。</p> <p class="ql-block">圖為唐茂松在湖南田心廠車間指導工作。</p> <p class="ql-block">圖為唐茂松在車間資陽內(nèi)燃機車廠柴油機分廠組裝試驗車間現(xiàn)場，陪同老紅軍、黨委副書記向守富指導工作。</p> <p class="ql-block">圖為唐茂松在北京參加鐵路群英會。</p>