<p class="ql-block"> ——憶林樹(shù)棠同志</p><p class="ql-block">文/趙松泉（已故）</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">林樹(shù)棠生于 1921 年，廣東人， 早年攻讀于廣東機(jī)械職業(yè)專科學(xué)校， 畢業(yè)后于1942 年進(jìn)入中國(guó)航空公司， 曾隨公司去印度加爾各答， 后回上海龍華機(jī)場(chǎng)，1948 年隨公司去香港啟德機(jī)場(chǎng)工作。1949 年 11 月 9 日參加了“兩航”起義。1951 年回祖國(guó)參加民航建設(shè)，1956 年光榮加入中國(guó)共產(chǎn)黨。林樹(shù)棠畢生為祖國(guó)民航事業(yè)和航空工業(yè)作奉獻(xiàn)，是一位優(yōu)秀的工程技術(shù)專家，有很高的威信。1995 年 12 月 1 日因病逝世于廣州，享年 74 歲。 </p><p class="ql-block">林樹(shù)棠在原中國(guó)航空公司機(jī)務(wù)課工程股工作，一直做美式活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件大修配件和專用夾具設(shè)計(jì)制圖工作，也做各種工藝裝備和場(chǎng)站設(shè)備的設(shè)計(jì)制圖工作，以及大型運(yùn)輸機(jī)改裝為客機(jī)的設(shè)計(jì)。他的技術(shù)面比較廣，熟悉美式飛機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、工藝及其翻修的技術(shù)，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)非常豐富。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">1）中航空氣動(dòng)力學(xué)家林樹(shù)棠</p> <p class="ql-block">解放前，林樹(shù)棠受到了他的三叔父進(jìn)步民主人士林志澄先生的熏陶，還受到了表兄中共地下黨員趙元浩同志的影響，接受了進(jìn)步思想，因此積極地參加了1949 年11 月 9 日在香港的“兩航”起義，決心要為新中國(guó)的航空事業(yè)服務(wù)。</p><p class="ql-block"> 過(guò)去香港發(fā)生臺(tái)風(fēng)時(shí)，機(jī)群都要飛離香港。但起義后，有幾十架飛機(jī)凍結(jié)在香港啟德機(jī)場(chǎng)，氣象預(yù)報(bào)要來(lái)臺(tái)風(fēng)，林樹(shù)棠和凌之鞏共同設(shè)計(jì)圖紙，精細(xì)地進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算和樁子負(fù)荷設(shè)計(jì)，降低飛機(jī)剖面的升力，有效防止了臺(tái)風(fēng)的破壞，確保了飛機(jī)的安全。在政治學(xué)習(xí)上，他擔(dān)任學(xué)習(xí)組長(zhǎng)。在中航工程股內(nèi)，全部器材和技術(shù)圖紙、工藝資料以及微縮膠卷等，他親自負(fù)責(zé)清點(diǎn)裝箱，隨火車運(yùn)回天津，這些珍貴資料對(duì)之后建設(shè)太原民航第一修理廠起到了很大的作用。</p> <p class="ql-block">2) 在飛機(jī)旁的林樹(shù)棠</p> <p class="ql-block">起義回國(guó)后，1951 年 1 月，林樹(shù)棠調(diào)至太原建設(shè)民航修理廠，廠房的工藝布置和設(shè)備設(shè)計(jì)則由兩航起義人員中富有經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)技術(shù)人員設(shè)計(jì)。參加設(shè)計(jì)的有林樹(shù)棠、祁延煦、顧志良等同志，他們憑借深厚的專業(yè)理論基礎(chǔ)與長(zhǎng)期的工作實(shí)踐，并考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在較短時(shí)間內(nèi)完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。太原第一修理廠“五一”開(kāi)工，經(jīng) 100 天建成。在工廠門前西側(cè)的一座發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)建筑就是林樹(shù)棠設(shè)計(jì)的。他在這座活塞發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)的設(shè)計(jì)中，采用直流式與原有鼓構(gòu)架剛性地腳連接。他向土建部門提出了工藝布置設(shè)計(jì)圖，以及《試車臺(tái)的主要設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和應(yīng)力分析》，這是解放后自行設(shè)計(jì)的試車臺(tái)，技術(shù)先進(jìn)，沒(méi)有諧振，保證了試車質(zhì)量數(shù)據(jù)的穩(wěn)定，無(wú)須加修正值。</p> <p class="ql-block">3) 香港中航機(jī)航組，中間是林樹(shù)棠</p> <p class="ql-block">1952 年，軍委民航局太原第一修理廠歸屬航空工業(yè)部建制，改為 221 廠，接受了航空儀表測(cè)試設(shè)備和首批航空儀表新品試制任務(wù)，林樹(shù)棠任技術(shù)科副科長(zhǎng)。在由修理轉(zhuǎn)向制造時(shí)，最缺測(cè)試設(shè)備，空速管所需的空氣消耗量試驗(yàn)設(shè)備，蘇聯(lián)數(shù)據(jù)不全，加上國(guó)內(nèi)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)儀器校驗(yàn)，其噴嘴接口直徑設(shè)計(jì)及刻度校驗(yàn)成為最大關(guān)鍵。林樹(shù)棠工程師應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)原理計(jì)算，并通過(guò)多次土法試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出流量噴嘴。他還同朱繼華一起設(shè)計(jì)了流量計(jì)標(biāo)定浮筒設(shè)備，從而使標(biāo)定流量獲得成功。再如，磁羅盤刻度值的測(cè)試、羅盤方位的校試在環(huán)境方面都有特殊要求，而當(dāng)時(shí)連很普通的低溫設(shè)備都沒(méi)有。凡此種種，都是兩航科技人員憑借聰明才智，千方百計(jì)，土法上馬解決的。林樹(shù)棠同志由于在空速管、磁羅盤的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作中,成績(jī)斐然，并親自解決了許多技術(shù)關(guān)鍵，被評(píng)為1954年工廠一等勞模和1954年度山西省工業(yè)勞動(dòng)模范。在此期間，林樹(shù)棠、沈遠(yuǎn)帆相互配合建立了以技術(shù)科(后為總工程師系統(tǒng))為中心的技術(shù)質(zhì)量統(tǒng)一協(xié)調(diào)的責(zé)任制，以及主管設(shè)計(jì)員、主管工藝員、車間工藝組等技術(shù)管理制度。受到省工獎(jiǎng)字第 9號(hào)勞動(dòng)模范稱號(hào)。</p> <p class="ql-block">4) 辦公室里的林樹(shù)棠</p> <p class="ql-block">1955 年初，隨著祖國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，由于專業(yè)歸隊(duì)，林樹(shù)棠調(diào)到 432 廠籌建廠，任飛機(jī)設(shè)計(jì)工程師，1955 年 4 月，林又奉調(diào)至北京南苑 211廠任飛機(jī)設(shè)計(jì)科的科長(zhǎng)。但不久，又奉調(diào)回太原 221 廠，幾個(gè)月內(nèi)，林樹(shù)棠兩次調(diào)動(dòng)，舉家搬遷，恰逢愛(ài)人臨產(chǎn)，林的困難是很大的，但他堅(jiān)決服從組織調(diào)動(dòng)，硬是克服了家庭的困難。當(dāng)時(shí)的221 廠黨委于輝書(shū)記一再表示：林樹(shù)棠有真才實(shí)學(xué)，干勁大，工作作風(fēng)正派，開(kāi)始培養(yǎng)他入黨。 </p><p class="ql-block"> 在 221 廠林任設(shè)計(jì)科長(zhǎng)兼副總工程師工作， 主持技術(shù)業(yè)務(wù)。在蘇聯(lián)膜盒專家普羅柯菲耶夫幫助之下，試制成功各種敏感元件，開(kāi)展了多種膜盒式航空儀表和壓力受感器材的新品試制工作。 1958 年以來(lái)，上繳利潤(rùn)已超過(guò)了工廠投資費(fèi)用。 林因此參加了太原市政協(xié)，曾任第二、三、四、五屆常委，還擔(dān)任了山西省科委機(jī)械組的組員、山西省機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事， 1956 年 林樹(shù)棠 35 歲時(shí)被部正式任命為副總工程師兼太行工學(xué)院校長(zhǎng)。</p> <p class="ql-block">5) 伏案設(shè)計(jì)</p> <p class="ql-block">1956年，南京航空學(xué)院第二屆儀表系學(xué)生到221廠實(shí)習(xí)，寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。由工廠與校方共同組成論文答辯委員會(huì)。林樹(shù)棠任主任委員。其后，還有南航、北航儀表傳感器專業(yè)學(xué)生來(lái)廠實(shí)習(xí)時(shí)，兩航的工程師們擔(dān)任了畢業(yè)設(shè)計(jì)的輔導(dǎo)老師，他們?yōu)榕囵B(yǎng)新一代的專門技術(shù)人才也做出了成績(jī)。</p><p class="ql-block">1956年和1958年,朱德同志兩次到221廠視察并稱贊說(shuō):“馬槽里飛出了金鳳凰”。成為中國(guó)航空儀表工業(yè)發(fā)展史中的一段佳話。</p><p class="ql-block"> 1956 年 11 月林樹(shù)棠被批準(zhǔn)為中共預(yù)備黨員。在蘇聯(lián)專家回國(guó)時(shí)，寫的來(lái)華幫助工作的技術(shù)鑒定書(shū)上，蘇聯(lián)專家堅(jiān)持要求林總簽字以為光榮，時(shí)任第三機(jī)械部段子俊副部長(zhǎng)說(shuō) ：“林樹(shù)棠同志是三機(jī)部所屬總工程師中，接受任務(wù)從來(lái)不提條件”。 </p> <p class="ql-block">6) 1952年 林樹(shù)棠與家人在太原221廠。</p> <p class="ql-block">1961 年 1 月，由于極左路線的影響，221 廠 沒(méi)有調(diào)查核實(shí)， 就將林總調(diào)離航空工業(yè)系統(tǒng)，調(diào)至農(nóng)機(jī)部榆次軸承廠。林總始終忠于黨，熱愛(ài)祖國(guó)建設(shè)事業(yè)，努力工作，在軸承廠三年里，創(chuàng)出一級(jí)鋼球的成績(jī)， 1963 年被評(píng)為企業(yè)級(jí)工程師。1963 年 11 月，山西省委查清了他的問(wèn)題，落實(shí)了政策，并按期讓林總轉(zhuǎn)為正式黨員，農(nóng)機(jī)部還準(zhǔn)備調(diào)林總?cè)ケ本┺r(nóng)機(jī)公司任總工程師。后來(lái)，由三機(jī)部和省委最后決定將林總調(diào)回 221 廠任總工程師，這樣，林總是在 221 廠前后三進(jìn)三出。期間，林總寫了“助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的應(yīng)用及其設(shè)計(jì)”的論文，221 廠的試制生產(chǎn)有了很大的發(fā)展， 大型產(chǎn)品自動(dòng)領(lǐng)航儀及許多傳感器完成了試制定型，改型設(shè)計(jì)了 CB10YA 型儀表質(zhì)量極為可靠， 221 廠成為先進(jìn)航空儀表工廠。</p><p class="ql-block"> 在十年動(dòng)亂中，當(dāng)時(shí)軍管會(huì)執(zhí)行了三年內(nèi)清理舊人員的極左方針，林樹(shù)棠等一批技術(shù)骨干被隔離審查，林被關(guān)兩年多，1972 年 5 月，林被解放出學(xué)習(xí)班，下放任技術(shù)副總工程師。打倒四人幫后，1980 年恢復(fù)總工程師職務(wù)兼任三機(jī)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員，中國(guó)儀表儀器學(xué)會(huì)第一屆理事。由于健康上的原因，南調(diào)至中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口廣州分公司任副總經(jīng)理并任廣東省政協(xié)委員（第五屆），廣東省航空學(xué)會(huì)顧問(wèn)。</p> <p class="ql-block">7) 1956年 221 廠領(lǐng)導(dǎo)與蘇聯(lián)專家普羅柯菲耶夫合影留念，第一排左邊系領(lǐng)帶的是林樹(shù)棠。</p> <p class="ql-block">林總這次得的病是“多發(fā)性骨髓瘤”，影響到全身衰竭和心肌衰竭，究其原因，與他長(zhǎng)期深入試制儀表現(xiàn)場(chǎng)，接觸水銀和銀光粉等放射性物質(zhì)有關(guān)，尤其是在試驗(yàn)代用品時(shí)，超劑量接觸，使放射線侵蝕到體內(nèi)。在 1956 年前后，在 221 廠 主持工作期間，先后因牙周炎而致全口牙齒脫落， 實(shí)際上是受到熒光的輻射，血液中的細(xì)胞已受到傷害，病已深埋，隱患至今才發(fā)現(xiàn)。 現(xiàn)在林樹(shù)棠總工程師已離開(kāi)了我們，讓我們永遠(yuǎn)記住他一生奉獻(xiàn)給祖國(guó)建設(shè)事業(yè)的功績(jī)，記住他熱愛(ài)黨，熱愛(ài)社會(huì)主義祖國(guó)的赤子之心，記住他誠(chéng)懇待人、諄諄善誘團(tuán)結(jié)同志，一絲不茍、精益求精的優(yōu)良品德。</p><p class="ql-block">在航空工業(yè)部致“林樹(shù)棠的悼文”中摘錄到林總的部分工作經(jīng)歷，印證了林總的不凡的一生：</p><p class="ql-block">“1944年林樹(shù)棠設(shè)計(jì)的萬(wàn)向接骨器,挽救了一個(gè)飛行員因失事致髁骨上部折斷致殘問(wèn)題,被推廣到盟國(guó)300多個(gè)空軍醫(yī)療單位采用”。</p><p class="ql-block">“自1955年起,在太原221廠工作期間,主持了我國(guó)第一代航空儀表新品試制工作，并且以每年平均定型15-18個(gè)航空傳感器，每個(gè)部件試制周期為半年至1年就進(jìn)入批生產(chǎn)。至1960年底累計(jì)完成108項(xiàng)產(chǎn)品定型，寫下了周期短、成本低、質(zhì)量穩(wěn)定的記錄,超過(guò)國(guó)內(nèi)外一般水平”。</p><p class="ql-block">“1965年完成的《助推火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的應(yīng)用及其設(shè)計(jì)—戰(zhàn)時(shí)提高飛機(jī)性能和潛力的快速途徑》的論文,具有重要代表性，對(duì)于六,七十年代提高我國(guó)短、中程導(dǎo)彈的射程具有很好的參考價(jià)值,并實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用”。</p><p class="ql-block">“1988年被航空工業(yè)部聘為“研究員級(jí)高級(jí)工程師”。</p><p class="ql-block">“1992年被授予“航空航天工業(yè)部有突出貢獻(xiàn)專家稱號(hào)”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">林總的一生是坎坷而榮耀的！</p><p class="ql-block">林總，你安息吧！</p> <p class="ql-block">8) 1980 年與 221 廠的老同事們合影留念</p> <p class="ql-block">【編者注】：原載 1996 年 2 月《聯(lián)誼通訊》第 36 期 ，本次編輯加入《兩航起義史略》（航空工業(yè)部）相關(guān)資料</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 11月9日紀(jì)念兩航起義75周年/ 征文組</p><p class="ql-block"> 徐國(guó)基、沈紅、沈愛(ài)英、沈愛(ài)娟、羅敏</p><p class="ql-block"> （編輯/維恒、百川）</p>