97人人操人人叉|色五月婷婷俺也去|久热福利在线视频|国产一区在线资源|日本无遮挡一区三区|操碰免费在线播放|国内A片成人网站|黄片无码大尺度免费看|欧美亚洲一二三区|8090碰人人操

那些飛機的那些事兒（4）C130大力神中程戰(zhàn)術運輸機

Boende

<p class="ql-block">　　初識C-130“大力神”中程戰(zhàn)術運輸機，要追溯到大學時代。</p> <p class="ql-block">　　那時接觸到一個著名的世界特種作戰(zhàn)案例：“恩德培行動”（Operation Entebbe）。</p><p class="ql-block"> 1976年以色列國防軍特種部隊出動4架C-130和2架波音707，長途飛行4000多公里，遠程奔襲烏干達恩德培機場，成功解救了102名被劫持的法航客機乘客。</p> <p class="ql-block">　　1976年6月27日，法航139航班從以色列特拉維夫起飛，經希臘雅典飛往法國巴黎，機上乘客大部分為以色列人。</p><p class="ql-block"> 飛機從雅典起飛大約10分鐘后，飛機被恐怖分子劫持。</p><p class="ql-block"> 6月28日凌晨，飛機降落于烏干達的恩德培國際機場。</p> <p class="ql-block">　　1976年7月3日凌晨，以色列總理拉賓批準執(zhí)行遠程奔襲烏干達恩德培機場、武裝解救人質的“大力神計劃”。</p> <p class="ql-block">　　當地時間13：00，4架以色列空軍的C-130運輸機在2架波音707的指揮和后勤支援下，開始了前所未有的長達4000公里的秘密奔襲。</p> <p class="ql-block">　　因途徑紅海時，沿途都是與以色列處于敵對狀態(tài)的阿拉伯國家，飛機關閉無線電，保持目視距離，編隊飛往烏干達。</p><p class="ql-block"> 為避開敵國監(jiān)視探測，編隊全程貼海面超低空飛行，成功避開沿途各國防空雷達的監(jiān)視。</p> <p class="ql-block">　　編隊抵達烏干達的仇國肯尼亞的首都內羅畢加油后，搭載醫(yī)療設備的空軍噴氣機留在肯尼亞待命，四架大力神運輸機則騰空而起，最低時以15米的高度、持續(xù)超低空飛行1000多公里，到達恩德培，可見飛機的性能之優(yōu)異、飛行員的技術之高超。</p> <p class="ql-block">　　C-130運輸機按計劃在恩德培機場降落，搭載的偽裝總統(tǒng)車隊和步戰(zhàn)車魚貫而出。</p><p class="ql-block"> 突擊隊員擊斃了6名劫機者和45名烏干達士兵，解救了被劫持的102名以色列人質，己方只有突擊隊長內塔尼亞胡1人陣亡。</p> <p class="ql-block">　　整個救援行動非常迅速，從第一架飛機著陸到載著人質的飛機起飛，只用了53分鐘，并在撤退前炸毀了烏干達的戰(zhàn)斗機和雷達。</p> <p class="ql-block">　　一個由強硬的國家意志主導、以大膽而周密的軍事策劃準備和性能優(yōu)異的裝備為支撐、由強悍的特種部隊具體實施的世界經典的特種作戰(zhàn)戰(zhàn)例就這樣產生了。</p> 這個著名戰(zhàn)例對我--一個軍校生、甚至是整個職業(yè)生涯的影響很大、啟示良多。比如敢打才能必勝、謀劃為行動之王、不打無準備之仗、奇襲是戰(zhàn)爭藝術王冠上的明珠、發(fā)揮裝備的極限能力與發(fā)揮人的極限能力同等重要等等。 也就是通過這個著名戰(zhàn)例真正認識了C-130中程戰(zhàn)術運輸機，并牢牢記住了它的名字“大力神”（Hercules）。 <p class="ql-block">　　后來為了練習外語能力，我曾將美國的原版大片《空軍一號》作為教學片看了不下30遍。片中特種兵從飛行中的C-130尾甲板登上空軍一號，成功救出總統(tǒng)及家人，C-130變身空軍一號的情節(jié)，也讓C-130蒙上了一層神秘的光環(huán)。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">　　電影最后一個鏡頭，就是成功營救了美國總統(tǒng)一家的C-130，迎著阿拉伯?？盏耐硐硷w向遠方......</p> 由于眾所周知的原因，我人民解放軍一直未能裝備C-130，即使在中美蜜月期，也僅僅由中國民航購買了兩架民用版C-130。 <p class="ql-block"> （臺灣屏東機場）</p> 但網文說中國沒有軍用版的C-130也不對，他們忘記了中國臺灣省曾經購買了20架C-130H（已墜毀1架）和1架C-130HE，分別裝備位于屏東縣的第6混合聯(lián)隊第10空運大隊和第20電子戰(zhàn)大隊。 <p class="ql-block">　　 （剛果金博恩迪機場停機坪）</p> <p class="ql-block">　　同樣由于眾所周知的原因，一直沒有機會接觸C-130，直到我以聯(lián)合國軍事觀察員的身份在聯(lián)剛團博恩迪機場擔任負責人。</p> <p class="ql-block"> （聯(lián)剛團RIVERINE船隊）</p> 當時，聯(lián)合國剛果金特派團正準備開展較大規(guī)模的維和行動，但由于剛果金特殊的氣候及地理條件，維和行動所需的油料無法足量保障各戰(zhàn)區(qū)的需要，維和行動受到嚴重制約。 <p class="ql-block">　　在剛果河水運油料能力無法保障維和行動需要的情況下，聯(lián)剛團不得不緊急從香港和馬尼拉租用了兩架C-130通用型運輸機，在機艙內加裝了油罐，向各個戰(zhàn)區(qū)運送油料。</p> <p class="ql-block">　　地處剛果盆地熱帶雨林腹地的聯(lián)剛團博恩迪協(xié)調中心（CC Boende），自然也在C-130油料運輸機的保障范圍之內。</p> 作為博恩迪機場的負責人，一看到飛行計劃中的C-130即將到來，十分高興。 <p class="ql-block">　　在指揮C-130降落后，我就迫不及待地來到停機坪，不顧刺鼻的柴油味走進了“大力神”的機艙內，將在圖片上、電影中看了無數遍的“大力神”仔細研究了一個遍。</p> <p class="ql-block">　　在C-130的四周、機艙轉了一遍后，還覺得不夠過癮，我對菲律賓的C-130機長說：“機長先生，我能參觀一下你的駕駛艙嗎？”</p><p class="ql-block">　　菲律賓機長慷慨地笑著說：“You are welcome！不用說參觀，如果你有飛行執(zhí)照的話，開著飛機上天轉一圈都沒有問題。”</p> <p class="ql-block">　　C-130作為運輸機的傳世經典，確實名不虛傳。自1954年問世以來，服役70年卻依然寶刀不老。它不但擁有40余種改進型號，而且還外銷共計超過70多個國家，總生產量接近3000架，參加的戰(zhàn)役不計其數，成為西方世界極為信賴的軍事運輸機和特種作戰(zhàn)飛機。</p> <p class="ql-block">　　C-130是洛馬公司于1954年首飛成功的，機身長29.8米、翼展40.4米、最大起飛重量71噸、最大載重量20噸、最大行程為3800公里，雖然這些數據放在今天看并不是多么優(yōu)秀，但C-130的強悍之處并不在此，而是在于它那近乎恐怖的“抗造”能力。</p> 作為一款通用性極強的戰(zhàn)術運輸機，C-130可以在滿載戰(zhàn)術物資裝備的情況下，強行降落在土質跑道甚至是普通的沙土地上；而且無論是從南極到北極，還是從平原到草原，它都可以如履平地一般出色地完成既定任務。 作為一款起飛重量71噸的龐然大物，竟然可以在航母上起降。上世紀60年代，美軍為了加強其航母編隊的海上補給能力，讓C-130成功具備了在航母上起降能力，而且根本不需要彈射器與阻攔索，足可見C-130性能的強悍。 <p class="ql-block">　　也正因為如此，C-130憑借著其優(yōu)異性能成為美國最鐘愛的空中特種作戰(zhàn)飛機的改裝平臺，衍生出了包括對地打擊、空中偵察、空中加油、醫(yī)療救援、氣象觀察等40余種改進型號。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">　　在這其中，值得一提的就是YMC-130H火箭助推運輸機。該型號飛機為1979年伊朗人質事件首次亮相，與C-130常規(guī)版本相比，該機不但機身結構得到了全方位的加強，而且的機身上加裝了數十個火箭助推器。在這些火箭助推器的作用下，C-130可以將起飛距離縮短到驚人的30米，從而在真正意義上做到了一飛沖天。</p><p class="ql-block"> 因此，C-130也是如今全球上唯一一款具有“旱地拔蔥”能力的中型運輸機。</p> <p class="ql-block">　　AC-130重型攻擊機，是美軍在越戰(zhàn)時期以C-130為平臺開發(fā)的腦洞大開的特種飛機。它采用先進的光電、雷達探測、追蹤設備發(fā)現(xiàn)地面目標，加裝了多門輕重火炮，是在世界上首款也是唯一一款搭載105榴彈炮的攻擊機，從空中對地面目標進行降維打擊，被稱為“空中絞肉機”。</p><p class="ql-block"> 在沒有地對空導彈威脅的條件下，AC-130的作戰(zhàn)效果非常突出，在越戰(zhàn)、伊拉克戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭中大出風頭。</p> <p class="ql-block">　　毫無疑問，C-130是世界上服役時間最長、服役國家最多、參加戰(zhàn)役最多、設計最成功的中程戰(zhàn)術運輸機。它的出現(xiàn)，幾乎定義了中程戰(zhàn)術運輸機、甚至大型軍用運輸機的概念，對其他國家的運輸機的設計產生了很大的影響。</p> <p class="ql-block">　　C-130的傳奇并沒有停止。70年代中期，美國空軍按常規(guī)開始考慮C-130運輸機的后繼型號，發(fā)布了新一代中型運輸機招標文件，當時有波音公司的YC-14與麥道公司的YC-15兩個設計方案入選競標，兩家公司還各自建造了原型機進行飛行測試。</p><p class="ql-block"> 然而，雖然新機型的成本費用很高，但總體性能并沒有完全超越C-130。美國空軍最終在1979年取消了這個換代方案，轉而接受洛克希德公司提出的對C-130大幅改進的方案，C-130由此開始“脫胎換骨”般升級。</p> <p class="ql-block">　　1996年，洛馬公司完成了對C-130深度升級，新機型號定為C-130J“超級大力神”（Super Hercules），更換了新型發(fā)動機、采用現(xiàn)代化航電設備和六片式復合材料螺旋槳（4葉螺旋槳曾是辨識C-130最顯著的標志），顯著提高了飛行速度、航程和有效載荷能力。</p> <p class="ql-block">　　按照目前美軍的計劃，C-130有望成為首款突破服役百年軍機的記錄的軍機。唯一能夠與之一比高低的常青藤軍機就是B-52“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機，但這款1955年服役的B-52轟炸機（C-130于1956年入役）早在1962年就已停產，美國空軍現(xiàn)役B-52轟炸機也不過70余架，而C-130運輸機目前仍在持續(xù)生產，全球保有量仍有1000多架。</p> <p class="ql-block">　　從世界范圍內看，前蘇聯(lián)于1956年對標C-130研制首飛的安-12與C-130相比就遜色不少，共生產了大約850架，1973年就停產了。但中國仿制安-12生產的運八、特別是運八的深改型機運九中程戰(zhàn)術運輸機，則成了中國版的“大力神”運輸機，成為中國軍隊中程運輸機的頂梁柱。</p><p class="ql-block">　　</p> <p class="ql-block">　　2016年底正式入役運九中程戰(zhàn)術運輸機，大部分參數已經超過了C-130，整體綜合性能超過了C-130J，且價格較低，性價比更高，相信我們的運九也將成為繼C-130后的又一款優(yōu)秀的中程戰(zhàn)術運輸機。</p> <p class="ql-block">　　</p><p class="ql-block"> 數十年磨一劍！</p><p class="ql-block"> 感謝我國那些幾十年來航空報國、自強不息、奮起直追的航空工業(yè)的科技人員！</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 運九，讓中國人不再在中程戰(zhàn)術運輸機上心存遺憾！</span></p>