2024年“北極點”之旅

天寧

“北極”之爭始于1527年，由英格蘭國王享利八世拉開序幕，當時最北端的記錄是72°12'，一個距離地理北極1128英里的地點。歷經(jīng)27次行軍探險，美國海軍羅伯特·E皮里指揮下的羅斯福號，在1909年4月6日，駕駛的雪橇分隊上午10點觸及“北緯90°”，把美國的國旗插到了北緯90°的地理標志上，從此，北極點誕生。四個世紀的努力，通過來之不易北極點的發(fā)現(xiàn)，進一步推動了科學的發(fā)展。羅伯特．E皮里在這般成就中所承擔了幾乎難以置信的艱辛和苦難，身體上極大的剛毅、忍耐，鋼鐵般的意志和永不畏縮的勇氣，以及大自然賦予極少數(shù)人的強健體質。對冒險的渴望和超強的智慧，跨越了所有障礙，在迄今為止探索者都失敗的地方取得了成功，標志著極地探險的一個新時代。北方的誘惑，那真是奇妙而有魅力的東西?！氨睒O夢”幾乎是無意識的演變。2023年7月自身潛意識里的某個地方，漸漸領悟到了某一天我或許會到達北極的愿望，那種誘惑或許那時已經(jīng)深深地植入我的血脈，激發(fā)出前往北極點。簽訂合同、繳納定金，隨之而來整整一年的等待。懷揣著希冀的夢想、而又擔心任何在一年中所有可能發(fā)生的不可預見性，日子不露痕跡地悄然而過…… Day1(7月26日）：早上六點半，船方安排的包機航班，從法國巴黎戴高樂機場起飛，近4個小時的飛行時間于上午十點半降落在世界最北端的朗伊爾城機場。雙腳踏上看上去及其荒涼“北極土地”的一瞬間，完全沉浸在一種莫名的亢奮中，不能自拔地深知自己已經(jīng)愛上了這里。這一刻，我的極地旅行拉開了帷幕。 朗伊爾城地處極地，北緯78°，距離北極點1300千米，是世界上離北極最近的城市，也是地球最北端的城市。朗伊爾城基礎建設完備，酒店、醫(yī)院、學校、郵局、商店、博物館，因此成為當今北極旅游探險和科學研究的大本營和出發(fā)地，簡稱北極的門戶。最為重要的是當年挪威政府，聯(lián)合世界上百個國家建立的斯瓦爾巴“世界種子庫”（也叫未日種子庫）。有來自世界各國農作物、植物等種子樣本，在常年零下18攝氏度的地窖中保存在這里。目的是防止世界末日來臨時的物種滅絕，確保全球糧食安全的最后一道防線，是人類最后的希望。 坐上船方安排的大巴車，一路來到朗伊爾城內，城內餐廳里的第一頓午餐。 朗伊爾城常住人口不超過3000人，主要是來自挪威、俄羅斯人，所有房屋建筑都是架空分布在山間。午餐后，大巴車把我們送到市中心廣場，街道兩側都是一個個購物商店，超市、酒店、餐廳、郵局、學校、加油站、巴士站等應有盡有。然而，這座獨一無二的城市，卻有一個前所未聞的規(guī)定：那就是禁止死亡，同時也不允許孩子出生。當?shù)卣?guī)定退休和病人要離開這里，即便是猝死也不能埋在朗伊爾城。孕婦臨產前一個月，必須離開朗伊爾城到挪威其它地區(qū)醫(yī)院生孩子。 盛夏的北極，廣袤土地上正是鮮花盛開的季節(jié)，迎接我的??只有一片片迎風搖曳，毛絨絨奶白色一片的花朵。 下午，四點鐘乘坐救生船登上法國著名的指揮官“夏古號”破冰郵輪，正式開啟了北極點的航程。 法國“夏古號”是第一艘專為極地探險活動設計建造的破冰船。下水時間2021年，總噸位31757、航速15節(jié)、長度150米、寬度28米、載客量245人、船員數(shù)235人、破冰等級高達PC2，僅次于最高等級的PC1。PC2級破冰能力讓船體不但能連續(xù)破開厚達2.5米的冰層，還能穿越高達15米的冰脊，可直接將游客帶到冰層中心。雙向“罐頭刀式”破冰技術能保證船只行進更加靈敏、穩(wěn)定，也在冰層保護和降噪等環(huán)保方面做到了極致。其次也是全球首座由液化天然氣驅動的氣電混合動力極地探險破冰船，100%廢棄物與廢水循環(huán)處理系統(tǒng)，完全消除硫氧化物排放，整個設計環(huán)保理念無處不在。它將帶領我們穿越極地海洋向北極點進發(fā)。推開船艙里未來十七天航行中，陪伴我8樓841房間的房門，眼前一亮舒適是“夏古號”郵輪的亮點。能在極地探險的過程中，休息好是必不可少的選擇。安頓好以后，來到船上的五層劇院。船長開場白講話，歡迎大家的到來。同時，給大家介紹了這艘郵輪船艙內部的功能，還有船在海上遇險時，救生艇的逃生演習。 Day2（7月27日）：斯匹次卑爾根巡游。走進極地，第一次深刻體會到極晝的含義。夏季的北極沒有黑夜，夜深人靜透過陽臺的落地門，一望無際的海水在明媚的陽光下，閃爍著耀眼的光芒。干澀疲勞的雙眼，拖著倦意的身子夾雜著一絲的睡意，拉上門簾制造一個夜晚，片刻進入了夢鄉(xiāng)。早上，五點鐘陽光就穿透門簾的縫隙，驚醒夢中人。反正也無法入睡，起床洗臉漱口刷牙收拾好走出房間，來到五樓大廳，碰到團友一家子，驚奇年輕人起的好早。早餐九樓自助歺廳是七點鐘營業(yè)，大家約著一塊參觀了解一下船上的環(huán)境，走著瞧著扭頭看到門外海洋上，飄浮著像長長紐帶一樣的浮冰，零零散散的浮冰還是讓人小小的激動了一下，船甲板上跟年輕機長一家人留下第一張美圖。 旅行中，也不放棄的健身達人。 九層自助餐廳，七點鐘開始營業(yè)，歺廳里的人真少。餐桌上擺放著琳瑯滿目的菜肴，令人胃口大開。 與年輕人在一起，仿佛時光倒流，心態(tài)也變得年輕起來。那就人生得意須盡歡，舉杯共飲開啟美好的一天。 船橋門外，掛滿了來自世界各地的榮譽證書。 早餐后，走到船橋門外，看到門上掛著可以參觀的綠色牌子，推門進去看見好大一個駕駛艙，里面的工作人員友好的問候，船員們在各自的崗位上兢兢業(yè)業(yè)地努力工作。望著眼前陌生的環(huán)境，好奇心驅使我裝模作樣拿起工作臺上的望遠鏡，透過望遠鏡瞭望正前方海面上的情況，整片海域盡收眼底。 瞭望員用望遠鏡，不間斷的瞭望前方海域。 廣播通知有鯨魚。等趕到舺板上，只留下了鯨魚完美落幕的身影。 浮冰上的海豹。 上午，十點在五層劇院，由探險隊帶來的團隊介紹及航程總覽。會后，在三層探險活動室，試穿船方為游客準備的沖鋒衣。下午，四點在五層劇院，關于沖鋒舟安全和北極AECO規(guī)定的強制性講座，每個人必須參加，否則，后面行程中的沖鋒舟巡游、登陸，就不準參與。晚上，來自世界各地的游客，著正裝出席船長的歡迎雞尾酒宴會。 瘋狂的舞會。 現(xiàn)在的位置位于北緯81°，晚上11:30分天灰蒙蒙的亮著。從現(xiàn)在開始，越往北走越靠近北極點，浮冰越來越密集，冰層越來越厚，船身因劈冰不斷的震蕩，浮冰崩裂和破碎發(fā)出清晰的聲音。 船頭40公斤重的傳感器，用來探測船四周海面上冰層的厚度，決定船頭航行的方向，彰顯出夏古號郵輪極地王者智能化的“破冰”能力。 五層餐廳感受一下點餐，味道美味可口。 Day3(7月28日）：北緯84°。破冰、穿越浮冰航行。今天，在五層劇院里探險隊員介紹了皮劃艇、極地徒步、極地跳水活動的要求、操作方法、注意事項。還有每個游客在三樓探險活動室，試穿適合自己尺碼的靴子，是為了后面更好的體驗登陸極地，做好一系列準備工作。下午，六點二十左右極地霸主來了，北極熊帶著2只幼崽在不遠處的冰面上，來來回回的走動，時而趴在浮冰上，時而停下來抬頭望向船上的美食，卻也只能是望梅止渴。我期盼著北報熊再近一點，然而，霸主最后帶著熊寶寶揚長而去，逐漸消失在一望無際的天邊。 船上的日子。一不小心，三下五除二敗下陣來，勝利者休閑的姿態(tài)。 Day4（7月29日）：北緯87°。這一天，在厚厚的冰層里破冰航行。 北極每年的5月至9月，夏季融化和破裂的浮冰，圍繞著較老的浮冰，在水平上最后形成了一個個像坑狀的水坑。 冰面上的裂縫和洞。 Day5(7月30日）：破冰穿越浮冰。北緯90° 五層法式歺廳，是由米其林三星的Alai ducasse主廚。 船上生活，跟@猴子小姐姐喝酒的漫時光，手指抹一點食鹽，先舔一口鹽，喝下一小杯龍舌蘭酒，風味獨特，整個過程一氣呵成。 在北冰洋，甲板上觀察多年的海冰，通過冰的顏色，來判斷冰的厚度?；冶?，白冰更厚，可能會被雪覆蓋，這增加了船只試圖穿過浮冰的摩擦。在一些地方，冰可能會持續(xù)到第一個夏天，并在下一個冬天變成更厚的多年冰。在海里薄的浮冰，一般來說都是第一年的浮冰，只有厚厚的才可能是多年的浮冰。 “北極”這個詞，一般來說有四層含義，即北極圈、北極點、北極地區(qū)、北冰洋。其中，“北極圈“就是北緯66°34'緯線圈，因為地軸是傾斜的，所以地球在圍繞太陽轉動時，兩極地區(qū)總有一部分區(qū)域整日得不到陽光，而有些地區(qū)又終日陽光普照，這就是常說的極夜和極晝。而“北極點”就是在地球的正北方，北緯90°緯線圈縮成的一個點，具體的位置在北冰洋夏季浮冰區(qū)的中部。經(jīng)過多日的航行，最終在晚上接近九點鐘，抵達離北極星最近的地方“北緯90°”，船長鳴笛慶祝，全體人員在甲板上共享這一激動人心的時刻。 甲板上，船長打開香檳酒慶祝這一刻的到來。 用一幅團隊合照的畫面來詮釋這一事實的真相。 Day6(7月31日）：次日，第一次登陸北極點，雖然它并非是通常意義上的陸地，而是一塊浮冰，站在浮冰上的這一刻令人今生難以忘懷。早上，五點半就醒來了，準備下船去觀看船上中國人跑馬的開跑儀式，同時，也扎場子去熱鬧一番。不到七點迫不及待的來到三層探險活動室的出發(fā)廳，才得知下船時間順延到八點鐘。這時候，看到三層出發(fā)廳的一個房間里，陸陸續(xù)續(xù)站滿了腰間掛著號碼的西方人，奇怪這些西方人怎么也來參加中國人的馬拉松跑步，心想也許都是愛好者，豐富一下船上的業(yè)余生活。慢慢地出發(fā)廳擠滿了各種膚色的運動員，他們舉著相機、手機留下一張張合影的照片。作為局外人我好奇的擠在其中，此時，一位個子高高的、瘦瘦的運動員端著一杯水來到眼前，面容藹然可親，我面帶淺淺的微笑盯著他看，渾然間就留下了這張合照。八點鐘下船來到臨時搭建的起跑位置，才知道在北冰洋的浮冰上，將進行一場第十七屆北極點冰上國際馬拉松比賽。一聲令下，42.195公里全程馬拉松比賽拉開戰(zhàn)幕，看那跑道上的身影，如同離弦之箭，像那空中劃過彩虹般的耀眼。腳步每一次騰空而起、每一次完美落地都是對技巧的極致展現(xiàn)，運動員們用速度與力量詮釋著堅持與夢想。站在跑道邊，頂著寒風零下的氣溫，為拼博的運動員送上最響亮的加油聲。望著賽道上不一樣的7號選手，身輕如燕、健步如飛在我面前一晃而過……最后，七號選手美國的威廉·哈弗提以3小時14分49秒成績率先沖線，獲得了冠軍寶座，同時打破了北極點馬拉松賽事的世界紀錄。在2019年南極馬拉松比賽，美國選手威廉·哈弗提以3小時34分12秒的成績，奪得男子組冠軍，同時他也打破了這項賽事的最好成績記錄。也是事后才知道，跟我合影的運動員就是七號冠軍威廉·哈弗提，他是美國著名職業(yè)馬拉松選手。比賽前，根本不知道他是誰，拍的唯一一張照片，只記得他的個子好高，站在他的身邊我會顯得怎樣的矮小，事后翻閱照片才發(fā)現(xiàn)他是蹲下來跟我合影的，完全沒有絲毫的架子，好平易近人的美國冠軍??。如果說緣分天注定，我會珍惜這份隨緣的照片，那怕我不是馬粉。 手舉國旗，為運動員吶喊助威，加油。 滿目白色世界里的畫家。 走進極地里的彩虹。 北極點跳水船方規(guī)定，必須攜帶當?shù)蒯t(yī)院心電圖診斷證明，或者在船上醫(yī)生做個心電圖檢查。在船上極地跳水報名的時候，看到大家磨拳擦掌踴躍參與，禁不住誘惑報名。而后，船上一位英語很流利的女孩，協(xié)助我在醫(yī)生面前回答醫(yī)生的各項提問，確保我報名成功。記得跳水那天，心里忐忑不安的有些害怕，到了規(guī)定的時間段，換上泳衣下船。一路上跟先生說有點害怕，想打退堂鼓，但轉眼想到南極不敢跳水的遺憾，又怎么甘心?？粗矍鞍酌ＣＲ黄臉O地，緊張夾帶些興奮走到跳水平臺，平臺上已經(jīng)站了幾位準備跳水的年輕勇士。輪到我跳水時，美麗的廣州女孩如曄在我手腕套上運動相機，再三叮囑我一定要把鏡頭對準自己，我好奇的滿血復活。跳之前室外是真冷呀，腰部綁住繩子，伴隨著自己壯膽的尖叫聲，快步起跑直接一頭扎進海里，整個人都被浸泡在海水里，冰冷漆黑的海水里直接恐懼感襲來，從來沒有體驗到如此強烈的求生欲望，只想趕緊從水里出來回到岸上。頭露出水面的一瞬間，所有的恐懼消失的無影無蹤，取而代之的感覺是身心愉悅，爬上海里置放的安全樓梯，站在浮冰上才深知嚴寒刺骨的冷。最后，非常感謝同船二位美麗善良的女孩，讓我完成了極地跳水的心愿。 Day7（8月1日）：下午四點廣播叫船客們分批下船，進行行程中的第二次冰登陸。 手舉冰棒。 瘋玩潑冰成冰的唯美夢幻。 北極點登陸活動后，探險隊員進行海冰上的收尾工作。 Day8（8月2日）：上午九點，參觀了三層實驗室。看著實驗室的瓶瓶罐罐，各種檢測設備及實時監(jiān)測深海里成群結伴海底里的生物，完全就是一場感官盛宴、知識汲取的同時開拓眼界。最后，也不例外與實驗室科考人員留影。 下午，下船外出活動，十人一組沖鋒艇海上巡游。 Day9(8月3日）：整個上午，廣播不停的播放“北極熊“，聽到這三個字第一反應就是穿上沖鋒衣，立馬跑到船舷追尋“北極熊”的身影，一次一只記不住距離，肉眼只看見模糊的影子，又一次700米的距離二只，再一次午歺時，不知是誰說了一句“北極熊”，立馬大家放下碗筷沖出歺廳，距離真好霸主在海水里撈出來的鳥，吊在嘴上的鳥兒晃來晃去，好萌的樣子。 下午的外出活動皮劃艇、沖鋒舟巡游，因天氣太冷我放棄了。好奇的走進五層劇院，參加由神父KOLAKOWSKI主持的彌撒儀式，即便是一句話都聽不懂，還是機械地模仿別人走到神父面前，分享到一塊餅干，感受到不同國家的文化差異。 九層景觀休息廳品嘗法式甜點、下午茶，去消磨游輪上的悠閑時光。 Day10（8月4日）：今天，船已經(jīng)開出了浮冰區(qū)域，繼續(xù)朝南航行。中午一點半左右進入了斯瓦爾巴群島。下午，乘坐沖鋒舟巡游近距離的觀看冰川，聽沖鋒舟上探險隊員講，全球氣候變暖、海水溫度上升，導致現(xiàn)在看到的冰川跟去年拍的冰川相比規(guī)模在縮小。 登陸來到斯瓦爾巴群島北部的馬格達萊納峽灣，這個峽灣曾經(jīng)是人類捕鯨后的加工廠。這2座小木屋，傳說是當年英國人遺留下來的。 用鏈子圍起來的地方，以前是用來煉鯨油、鯨脂的爐子，加工熬制成的鯨油、鯨脂以昂貴的價格銷往世界各地。幾百年前，人類在這里大肆捕殺野生鯨魚，血流成河。聽船上工作人員講，當年這種類型的鯨魚對人類沒有敵意，當人類靠近它的時候不躲閃，還親近前來獵殺它的人類。當看到屏幕上獵殺者站在被殺死鯨魚背上的時候，感到脊背一陣涼意。由于過度捕殺，導致某些珍稀動物的滅絕，隨著鯨魚數(shù)量的不斷減少，這個峽灣里的加工地最終被廢棄。 用鏈子圍起來，被白色沙子覆蓋的小山包里，埋葬著曾經(jīng)在這里勞作死亡的捕鯨人。 峽灣陸地上長滿了厚厚的苔蘚。 Day11(8月5日）：海上航行，斯瓦爾巴群島駛向格陵蘭島。上午，五層劇院非政府組織“極地圈”主席洛朗·馬耶就＂北極地緣政治”進行了講解，北極是地區(qū)問題還是全球問題？作為一個開放的國際化海域，郵輪、觀光、商業(yè)、軍事用船，各個國家互相競爭。整個北極圈內是由幾個比較強大的力量在角逐的。劃分北極圈的標準，就是北緯66° 33'在往北，但是不足以覆蓋北極范圍若干個概念。在說北極范圍的時候，除了嚴格經(jīng)緯度的表達，還有因為北極圈的溫度、氣候、適合植物生長的條件都不一樣。根據(jù)這些不同的條件，可以劃分出北極圈的范圍。而北極是三分之一的陸地和三分之二的海洋，在七月份的時候，海水平均溫度在 10°C或者之下，又稱之為七月份 10°C線。七月份10° C這個數(shù)據(jù)，可以幫助北極圈內很多國家的漁民，讓他們計算從什么地區(qū)、范圍，捕獲更多的魚類。北冰洋每年結冰的范圍，可以讓很多國家大型的航海運輸公司，決定開拓每年新的航線。最后，不管是66° 33'北極圈的范圍，對于地質學家、科學家、動植物學家他們每個學科都有一個或者多個關于北極圈劃分范圍的標準，一個多元化的觀測方式。北極圈內的國家，以及一些不在北極圈內的國家，它們都申明在北極圈內獲得一些權益。美國、加拿大、丹麥、挪威、俄羅斯這五個有北冰洋海岸線的國家，和芬蘭、瑞典、冰島這三個在北極圈內有陸地的國家，宣稱都擁有北極沿海的合法地位。除了以上這8個國家，中國也正式申明是靠近北極的國家，英國也宣稱自己是離北極最近的國家。1920年在法國的帶領下，包括中國在內的43個國家簽署了<<斯瓦爾巴群島巴黎條約＞＞。2007年到2009年可以稱之為國際極地年，61個國家在北極和南極進行科學研究。175個國家是國際海事組織的成員，全世界大部分國家都已經(jīng)出手伸向南、北極，都申明自己在國際海域南、北極進行貨運航行，進行科學研究的權力。2019年的時候，北約、中國、日本、韓國還有北極圈內的國家，簽署了一個條約禁止在北極點周圍海域捕撈海洋生物。值得慶幸的是，在南、北極進行科考探險科學家，把科學實驗數(shù)據(jù)實時上傳到天上科研衛(wèi)星中心，然后再分發(fā)到全世界各個實驗室，進行免費科驗工作的使用，全世界的科學家共享這個數(shù)據(jù)。這也是除了商業(yè)、軍事競爭之外，大家齊心合作的一個項目。 Day12(8月6日）：海上航行，斯瓦爾巴群島駛向格陵蘭島。下午北緯70°36'位置，初見格陵蘭島。 Day13（8月7日）：格陵蘭島是全世界最大的島嶼，而格陵蘭島東岸的斯科斯比峽灣，是全球最大的峽灣，每年9月至次年7月中旬，航道結冰，沒有船只通行，是地球上最難抵達的地方之一。格陵蘭政府為了保護環(huán)境，將斯科斯比海峽總面積的一半劃定為禁區(qū)，同時，限制北極船舶平均航行速度不可超過每小時3海里。今天，郵輪航行到達斯科斯比峽灣的腹地。峽灣擁有得天獨厚的地理位置，豐富的自然景觀和生態(tài)系統(tǒng)。沿岸海域，不計其數(shù)、形狀各異的冰山隨意的漂浮。我們眼中的冰山，冒岀來露在外面的部分只有10%的體量，而90%體量的冰山隱藏在海水底下。當年泰坦尼克號，正是撞上了從格陵蘭漂移南下的巨大冰山才冰海沉船。峽灣保存了原始荒野的樣貌，給人遙不可及的感覺。站在山頂朝下望去，一座座形態(tài)各異的冰山，漂浮在海面上，提醒人們冰蓋、冰川消忘的速度太快了，揭示這正是氣候變化危機的前線。也只有到達這里，才能真正理解氣候變暖對世界的影響。 格陵蘭島登陸，必須要把身上的外衣進行生物安全處理，防止身上的植被細菌、種群帶上島。 隨著氣候的變化和洋流的漂移，海上接二連三出現(xiàn)巨大的冰山，形成了一幅幅壯觀的自然景象。 成功登陸冰川的海豹。 Day14(8月8日）：北極冰域面積越來越小，北極海冰范圍在2024年只有400萬平方公里的冰域，相比20年以前的數(shù)據(jù)，冰域已經(jīng)減少了一半。在北極可以活過五年或者更久的老冰在逐年的減少，相反一年的冰在逐年增加。在北極圈內看到的海冰絕大部分都是當年冬季凍成的，當年夏季又全部融化了。隨著老冰全部融化消失殆盡之后，新冰相對容易駕馭，會有越來越多的普通船舶在北極海域上航行。地球氣候變暖造成冰域減少，但對整個海洋運輸來說也是一個節(jié)省燃油、時間成本的機會。專家預測大概在2049年的時候，將會有越來越多不具備破冰功能的普通遠洋貨輪、游船，通過開闊的水面航行抵達北極點。世界自然基金會顧問表示，海冰消失將導致北極周邊地區(qū)，沒有冰川反射的太陽光，冰層將融化得更快。而北極海水溫度升高，直接加速格陵蘭島大冰原融化速度，并加速海平面上升，引發(fā)全球范圍內的極端天氣，地球變暖已經(jīng)成了不可逆轉的趨勢。我獨自站在甲板上，作為這個極地旅行短暫的訪客，目光穿過冰山環(huán)繞的海灣與遙遠的群山，不得而知20年后眼前會出現(xiàn)一幅怎樣的畫面。 穿上沖鋒衣、救生衣、防水靴是登陸必不可少的條件。下午三點，沖鋒艇把我們送到徒步的岸邊，在持槍的探險隊員、徒步探險領隊、醫(yī)生、中文翻譯五個工作人員，20名徒步愛好者組成的野外徒步探險隊，開始長達近四個小時左右的徒步。野外徒步是我的喜愛，我套上的護膝被工作人員誤以為是帶傷運動，在中文翻譯的解釋下通行。放眼望去，云霧繚繞的山峰，時隱時現(xiàn)被碎石覆蓋的冰川，山體滑坡墜落的亂石堆就是今天的徒步路線。其實，這種野路誰都未曾來過，是上午直升機巡游觀察的路線。剛開始我還拿著相機拍照，想記錄下來眼前的一切景物，慢慢地發(fā)現(xiàn)這完全不是傳統(tǒng)意義上的徒步，腳下根本就沒有一條路，全部都是大小不一堅硬的石頭，一不小心摔到山腳下的冰水里，可不是好玩的事。趕緊把相機放回包里，那就盡情釋放體內的荷爾蒙，享受徒步的快樂。穿越在亂石堆里，時不時看到石縫里綻放的花朵，感受到生命力的頑強不屈。從海灘徒步起點到抬頭仰望的大山，途中踏入穿過冰山融化成溪流的河流中，靠近冰川四個小時的山野徒步體驗，將是我今生唯一一次穿著救生衣徒步的記憶。 拋開傳統(tǒng)意義上參天大樹的形象，這種頑強生活在極地里的樹，就已經(jīng)算是大樹的形象。 Day15(8月9日）：登陸被認為是世界上最偏遠人類居住地伊托科爾圖米特的村莊，一探究竟3000多年前，因紐特人生活的村莊。村莊始建于1925年，由于北極圈地區(qū)氣候十分惡劣，一年中有9個月被海冰覆蓋，生活條件艱苦異常，可在以自然千年博斗的過程中，他們卻掌握了一套屬于自己的生存本領?，F(xiàn)如今生活在村莊里的因紐特人大約不到400人，他們還保留著傳統(tǒng)的海上狩獵和生活方式。 當?shù)鼐用竦馁徫锏辍?lt;/p> 小鎮(zhèn)上的房屋基本都是木制結構，看上去很簡單。鎮(zhèn)上依然還是會有一座教堂，這也許就是人們的一種信仰所在。 教堂門口，站著一位身穿衣著前衛(wèi)潮流的婦女，看我徘徊在門前，就用她的肢體語言表達我可以進去。因時間關系，在門前人來人往中抓拍到她應有的面容。 游覽寒冷的小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)上的居民都是愛斯基摩人的后裔，在此已經(jīng)定居長達幾百年。大部分食物來源于海洋捕獵，而衣服、手套則是北極熊和海豹的皮制成，北極熊的肉幾乎都是用來喂愛斯基摩犬，雪橇犬是當?shù)厝速囈陨娴幕锇椤＞褪窃谶@樣極端惡劣的地方，生命禁區(qū)的地方，愛斯基摩人及后裔卻在這里生活了數(shù)千年，他們是如何度過一年中一半時間，都是風雪交加漫長又殘酷的冬天。鏡頭里，步履蹣跚的老婦人由遠而近來到眼前，老婦人那臉上像一道道溝壑的皺紋，承載著歲月的痕跡，??在我眼里獨具韻味，彰顯出了沉穩(wěn)。望著老婦人的背影想起朱自清筆下的“背影”，都是如同老樹般堅韌的背影，在白色蒼莽極地的映襯下，宛如一座高大威嚴的山，我莫名其妙地癡迷于這一刻。突然，滿面被一陣寒風襲來，像針一樣刺痛并且搜尋衣服里每一個縫隙，我禁不住打了一個寒顫驚醒過來。游走在小鎮(zhèn)的每一條街道上，再也尋不到書中描寫的當年愛斯基摩人，用冰雪筑成的雪屋子。 我終于找到了因紐特人賴以生存的雪橇。每年的狩獵季，當?shù)厝藭浞钟帽M政府規(guī)定狩獵物種的配額，捕獵白極熊、海豹、狐貍、鯨魚、馴鹿、海象、麝香牛、極地兔子、鳥，用動物的皮毛換取錢，滿足日常生活的需求。 戰(zhàn)利品。 三三兩兩當?shù)氐纳倌?，在?zhèn)上和小伙伴一起玩耍自行車技。鎮(zhèn)上還有很多休閑娛樂設施供孩子們玩耍。 征得小姑娘們的同意，合影拍照留念。事后看到這張照片的時候，一瞬間腦中浮現(xiàn)出“拯救北極點”書中記載愛斯基魔人的形象。 活靈活現(xiàn)愛斯基魔人的后裔。 夏古船長紀念碑。 幼兒園里的小朋友在大人（不知道是不是老師）的照看下，嬉戲打鬧玩耍。他們懂得滿足于現(xiàn)狀，享受眼前安逸和平和看似平淡日復一日的生活。 Day16(8月10日）：全天即將駛向冰島碼頭。十幾天海上巡游的日子，船上每天組織配備中文翻譯的各種講座：在薄冰上的北極熊，北冰洋的海鳥、海豹等動物介紹，極地探險之父南森的介紹，北極地緣政治簡述，格陵蘭的狩獵文化，冰、雪與氣候變化管理等等。沒有登陸活動的日子，每天被安排滿滿的各種講座，增長了我的知識儲備，同時也開闊了眼界。船上還組織由健身教練輔導的晨間健身課，由小提琴、鋼琴師、吉他手帶來的各項演出。由船上組織的科學實驗室參觀，在實驗室聆聽海洋專家的介紹，電腦屏上觀看了實時極地海洋海底世界的畫面。攝影師的講習班沒有中文翻譯，我只能放棄了。還有極地救生服試穿教學，每位乘客的生物安全清潔等等等等，每日應有盡有的活動豐富著船上的生活。郵輪旅行到最后，滿身疲倦才意識到強壯的身體是旅行的資本之一。最后，船舶駕駛運行的工作人員、船上酒店的工作人員、餐廳的廚師及服務員、醫(yī)生、極地考察科研人員、探險隊組成的郵輪“夏古號”全體員工221人，維持了這次北極點航行的正常運轉，歡送儀式上游客們把熱烈的掌聲送給他們。行程結束之際，團友告別晚宴上，留下濃墨重彩的回憶。 船上游客高老師的巧克力冰山，完美演繹了北極圈的冰山一角。 Day17（8月11日）：抵達冰島首都雷克雅未克。上午八點下船，告別數(shù)日陪伴我探索“北極點”之行的法國指揮官“夏古號”游輪。全程路線：從斯瓦爾巴群島朗伊爾城上船出發(fā)前往北極點，到達北極點后，再從北極點出發(fā)經(jīng)過斯瓦爾巴群島，前往格陵蘭東部斯科斯比峽灣，隨后從斯科斯比峽灣前往冰島下船。簡略：斯瓦爾巴群島（上船）一北極點一斯瓦爾巴群島一格陵蘭一冰島（下船）。回目在行程中所處的地方，一日一夜這樣的日、夜構成了一個旅程，這一天我終于地處地球北極軸，站在了地理目標的“北極點”。那一刻，站在甲板上我說服自己，一切看起來都是那么簡單和平常，那己成為事實。我無疑享受著獨一無二的感受和反應，繼之而起的是一種精神亢奮狀態(tài)。但是無論我們觸及它的體驗是多么的愉悅，今天，我?guī)е唤z淡淡的憂傷，將告別那遙遠極地的快樂，這場景我的雙眼將無法再次看到。用碎片的時間，記錄這次旅程的點點滴滴。抵達北極點的過程充滿著驚奇，它不僅是一次地理上、心理上的極限挑戰(zhàn)，也是一次對自然和生命的深刻體驗。船程中一次次極其寶貴的體驗和學習的感悟，深刻認識到人類的渺小和自然的偉大，同時也讓自己懂得珍惜和感恩生活中的每一刻。整個旅程結束之際，感謝我的先生一路相伴，感謝自己一年前的決定，才擁有至今為止只有少數(shù)人到達“北極點”的美妙旅程。憧憬未來之旅，夢中我種下了探索未知之地。

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2024年“北極點”之旅

天寧