<p class="ql-block">出資方案，廣東省財政51%，深圳29%，廣州和中山各出資10%。</p> <p class="ql-block">深中通道，一座集橋、島、隧于一體的超級工程，不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的飛躍，更在多個領(lǐng)域創(chuàng)造了世界之最。主跨1666米的全離岸海中鋼箱梁懸索橋，刷新了世界最大跨徑紀(jì)錄；橋面高達(dá)91米，成為世界上橋面最高的海中大橋。其海中懸索橋錨碇、抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速等多項指標(biāo)均居全球之首。</p><p class="ql-block">更令人驚嘆的是，深中通道不僅工程技術(shù)領(lǐng)先，更在智能化、安全性上實(shí)現(xiàn)了新突破。智能照明系統(tǒng)、巡檢機(jī)器人等高科技應(yīng)用，讓行車更為安全舒適。同時，5G信號的全覆蓋，讓通信無障礙，實(shí)現(xiàn)了真正的“智慧交通”。深中通道，不僅是交通的紐帶，更是中國工程實(shí)力的新名片！</p> <p class="ql-block">如一架風(fēng)箏，似一條“飯鏟頭”(眼鏡蛇)，像一只蝠鲼？</p> <p class="ql-block">虎門大橋，斥資30.2億元，小車通行僅需40元；</p><p class="ql-block">南沙大橋，投資高達(dá)111.8億元，小車過橋費(fèi)僅42元；</p><p class="ql-block">而深中大橋，總投資460億元，小車過橋費(fèi)用為66元。乍看之下，這一費(fèi)用較前兩橋高出20余元。</p><p class="ql-block">但深中大橋并非只是價格上的簡單提升。它總長24公里，遠(yuǎn)超過前兩者，且投資規(guī)模更是南沙大橋的4.1倍，虎門大橋的15倍。若以里程和投資成本來衡量，深中大橋的收費(fèi)實(shí)際上非常合理。若按照虎門大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算，深中大橋的過橋費(fèi)可能高達(dá)200元以上。</p><p class="ql-block">深中大橋的建設(shè)成本高達(dá)460億元，每年銀行利息便超過13億元。若每年過橋車輛達(dá)到2000萬輛，其收入才勉強(qiáng)覆蓋銀行利息。這意味著，深中大橋每年至少需要承載2000萬輛車輛通行，以維持運(yùn)營成本。相比之下，深中大橋無疑是物美價廉的選擇，更將成為未來通行的經(jīng)濟(jì)之選。</p> <p class="ql-block">深中通道最后三個小時就正式通車了</p><p class="ql-block">七年設(shè)計，七年施工</p><p class="ql-block">主跨度1666米，全長24公里</p><p class="ql-block">每一個海底沉廂單元8萬噸，半個足球場那么大</p><p class="ql-block">主橋墩270米有90層樓那么高</p><p class="ql-block">橋面離海面90米30層樓那么高</p><p class="ql-block">雙向八車道，車速百100公里/小時</p><p class="ql-block">從此中山和深圳，2.5小時縮短到0.5小時</p><p class="ql-block">大灣區(qū)，又一奇跡工程！！</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">深中通道技術(shù)上的突破有**橋梁工程技術(shù)、隧道工程技術(shù)、智能制造技術(shù)等**。世界首創(chuàng)的方面，例如**世界最長最寬的海底隧道、世界首創(chuàng)的推出式最終接頭、全球首創(chuàng)的“快速成島”工藝等**。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 技術(shù)上的突破：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1. **橋梁工程技術(shù)**：深中通道在橋梁設(shè)計、施工方面實(shí)現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新。其中最具代表性的是，深中大橋成為世界上跨徑最大的全離岸海中鋼箱梁懸索橋，其主跨達(dá)到1666米，同時橋面高達(dá)91米，擁有世界級的抗風(fēng)性能 。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">2. **隧道工程技術(shù)**：深中通道包含了全球最長（5035米）及最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道。這種隧道的設(shè)計和建造，攻克了多個“卡脖子”難題，并首次提出和實(shí)現(xiàn)了雙向八車道海底隧道的新型組合結(jié)構(gòu) 。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">3. **智能制造技術(shù)**：在隧道及橋梁建設(shè)中，廣泛應(yīng)用了智能制造技術(shù)，如世界首條鋼殼智能制造生產(chǎn)線，確保了工程質(zhì)量和工期的有效控制 。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">4. **安裝技術(shù)**：深中通道的建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新性地應(yīng)用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行沉管對接，實(shí)現(xiàn)了毫米級的精確安裝。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">5. **立交工程技術(shù)**：東人工島作為世界首例水下高速公路樞紐互通，其設(shè)計及實(shí)施克服了航空限高和既有高速公路保護(hù) 。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">世界首創(chuàng)：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">1. **世界最長最寬的海底隧道**：深中通道的海底隧道不僅在長度上達(dá)到世界之最，而且在寬度和車道數(shù)上也超越之前的記錄 。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">2. **世界首創(chuàng)的推出式最終接頭**：在隧道的最終連接過程中，創(chuàng)新使用了推出式最終接頭技術(shù)，為全球沉管隧道修建提供了新的工藝方 。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">3. **全球首創(chuàng)的“快速成島”工藝**：在人工島的建設(shè)中，運(yùn)用了全新的快速成島工藝，顯著提高了施工效率，并刷新了相關(guān)工程記錄。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">4. **超高橋塔一體化智能筑塔機(jī)**：在橋梁塔架施工中，研制出超高橋塔一體化智能筑塔機(jī)，這在全球橋梁建設(shè)中也屬首創(chuàng) 。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">5. **鋅鋁多元合金鍍層鋼絲索股**：深中通道首次使用了新型高強(qiáng)度、高耐腐蝕性的鋅鋁多元合金鍍層鋼絲索股，將大跨度懸索橋的主纜壽命延長至更高水平。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">深中大橋榮獲被譽(yù)為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項標(biāo)志性工程”。這些國際榮譽(yù)不僅是對中國橋梁和隧道建設(shè)水平的認(rèn)可，也是對整個項目團(tuán)隊努力的肯定。</span></p> <p class="ql-block">圖片來源：網(wǎng)絡(luò)</p>