<p class="ql-block"> ~接上篇~</p> <p class="ql-block"> 齊齊哈爾站K5107候車中。</p> <p class="ql-block"> 車站正對的雕像是首任黑龍江將軍，抗俄名將薩布素。</p> <p class="ql-block"> 客車出站不一會駛出主城區(qū)，下圖平齊線并行哈齊高鐵，圖右外側是機場專線。</p> <p class="ql-block"> 通過平齊線榆樹屯站。</p> <p class="ql-block"> 通過榆樹屯站，駛上榆樹屯到昂昂溪聯(lián)絡線。</p> <p class="ql-block"> 對比地圖自己標注的。</p> <p class="ql-block"> 通過齊昂輕便鐵路水塔舊址。</p> <p class="ql-block"> 1912年齊齊哈爾地圖可見輕便鐵路的字樣。</p> <p class="ql-block"> 關于齊昂輕便鐵路：中東鐵路在建時繞過清軍駐防的齊齊哈爾并把車站設在昂昂溪，在昂昂溪和嫩江對岸的富拉爾基均設有大型兵營。</p><p class="ql-block"> 清政府經(jīng)過與中東鐵路局協(xié)商最終于距離昂昂溪站2華里位置設站，修建了從齊齊哈爾到昂昂溪的輕便鐵路——齊昂線，1909年9月竣工，1914年齊昂鐵路延伸至昂昂溪站。1937年齊昂鐵路拆除。</p> <p class="ql-block"> 昂昂溪站貨場倉庫站臺一側，在打卡昂昂溪中東鐵路留存容易被忽視的部分，補完正面。</p> <p class="ql-block"> 昂昂溪站是中東鐵路二等站，詳見：“行走中東鐵路20~從富拉爾基到昂昂溪”。</p> <p class="ql-block"> 昂昂溪到富拉爾基之間原設有1小站，現(xiàn)已不存。鐵路兩側是美麗的濕地風光。</p> <p class="ql-block"> 嫩江鐵路橋東端是原中東鐵路橋橋臺及2處碉堡舊址，左下角的碉堡原有5層。</p> <p class="ql-block"> 嫩江，橋北側</p> <p class="ql-block"> 嫩江橋南側</p> <p class="ql-block">富拉爾基站</p><p class="ql-block"> 原為會讓站，現(xiàn)存騎兵營舊址和多處附屬建筑，包括軍官住宅；除此之外由于臨近嫩江，中東鐵路局在此建有療養(yǎng)院，詳見“行走中東鐵路19~富拉爾基~”。</p> <p class="ql-block">虎爾虎拉站</p><p class="ql-block"> 原為中東鐵路5等站，現(xiàn)為乘降所。</p> <p class="ql-block"> 標準5等站站房。</p> <p class="ql-block"> 標準12立方水塔。</p> <p class="ql-block"> 下行出虎爾虎拉站鐵路橋（上行線視角），編號77，長41.5m，里程294+118，最終注入嫩江。</p> <p class="ql-block">黑崗站</p><p class="ql-block"> 原為會讓站，道北現(xiàn)存一處工區(qū)。</p> <p class="ql-block"> 黑崗站站房濱洲線電氣化改造時取消。</p> <p class="ql-block">白山鄉(xiāng)站</p><p class="ql-block"> 原為會讓站，現(xiàn)為乘降所。道北現(xiàn)存一處工區(qū)舊址。</p> <p class="ql-block"> 下行進入龍江站前的彎道，里程318+710。</p> <p class="ql-block">龍江站</p><p class="ql-block"> 原為5等站，道南道北皆有留存分布。下圖1為標準12立方水塔。</p> <p class="ql-block"> 道南聯(lián)戶型局宅。</p> <p class="ql-block"> 2處俄房，一處或為工區(qū)，附屬有偏房，視角受限不及。</p> <p class="ql-block"> 值得一提的是龍江站上行方向出站后，不遠上跨道路似乎有一處老橋臺，繼續(xù)作為上行線的部分使用（下行線視角通過時沒來得及拍）。</p> <p class="ql-block"> 濱洲線鐵路橋編號89，其余沒看清。</p> <p class="ql-block"> 現(xiàn)橋編號91，長50.3m，里程330km+315。</p> <p class="ql-block"> 藍天鐵道</p> <p class="ql-block"> 龍江與魯河站之間曾設一會讓站，現(xiàn)沿途已沒有任何痕跡。</p> <p class="ql-block"> 從昂昂溪到碾子山段可視范圍唯二處橋臺留存，現(xiàn)橋編號95，長41.2m，里程340km+???。之所以去有意識地去拍鐵路橋是因為有的河流或低洼不會改變，只要看到過去墩臺留存也就可以確定原線位具體位置。中東鐵路局出版過中東鐵路縱斷面圖冊，中東鐵路建設圖冊對于曲線和橋涵都有詳細標注——但無疑有些資料作為一個普通的愛好者是接觸不到的，在現(xiàn)實中看到無疑是很有獲得和滿足感的事。</p> <p class="ql-block">魯河站</p><p class="ql-block"> 原為會讓站，現(xiàn)為乘降所。道南現(xiàn)存工區(qū)一處。</p> <p class="ql-block"> 進入碾子山站前的鐵路橋，編號100，長41.6，里程352+392。下圖1下行線視角拍上行線；下圖2上行線視角拍下行線。</p> <p class="ql-block">碾子山站</p><p class="ql-block"> 原為中東鐵路時期5等站。</p> <p class="ql-block"> 出站需要走幾百米經(jīng)天橋出站。</p> <p class="ql-block"> 滿洲里方向</p> <p class="ql-block"> 昂昂溪/齊齊哈爾方向</p> <p class="ql-block"> 跨線天橋視角，道南工區(qū)。</p> <p class="ql-block"> 上行出站列車視角，工區(qū)東側的俄房，由于要乘坐K5108，直接舍去道南打卡。</p> <p class="ql-block"> 碾子山站留存示意圖。</p> <p class="ql-block"> 現(xiàn)存25立方容量車站水塔。</p> <p class="ql-block"> 現(xiàn)為省級文物保護單位掛牌。</p> <p class="ql-block"> 與龍江和虎爾虎拉現(xiàn)存12立方水塔相比，塔身呈錐形，顯得更為粗壯。</p> <p class="ql-block"> 碾子山現(xiàn)有留存周邊進行一定的修整，建造了新的景觀。</p> <p class="ql-block">廣場建筑01：</p><p class="ql-block"> 外部經(jīng)過重涂，但立面破損嚴重，石砌立面，砌料缺失，看著有些不舒服（包括磚砌的部分也沒有看到白色勾縫，不知道到底是不是中東鐵路時的留存——因為破損立面像寄生著藤壺沒有多做停留）。</p> <p class="ql-block">廣場建筑02：</p><p class="ql-block"> 多戶型居住的木板房，應該是3戶型，有3個出入口。</p> <p class="ql-block">廣場建筑03：</p><p class="ql-block"> 聯(lián)戶型局宅，3個出入口</p> <p class="ql-block"> 這個房子的一側用紅磚砌筑，青灰磚做點綴。</p> <p class="ql-block"> 雙菱形，寓意吉祥的傳統(tǒng)圖案。</p> <p class="ql-block">廣場建筑04：</p><p class="ql-block"> 大尺寸“俄房”，或為車站附屬建筑，特意保留著一塊“工人休息室”的牌子。</p> <p class="ql-block"> 多層的鐵皮屋頂，有一層卷邊用于疏水，但現(xiàn)在很多修繕的“黃房子”都不這樣做了。</p> <p class="ql-block"> 碾子山的鎮(zhèn)中河，從地圖上看，這條小河最終注入雅魯河。河的一段與車站近似平行，應該就是車站的水源吧。</p> <p class="ql-block"> 碾子山站正對面小橋，柱頭是一個個小獅子雕像，挺有意思…因為立折回返齊齊哈爾沒能仔細打卡。</p> <p class="ql-block"> 碾子山站下行依次為吉新河站、豐榮站，隨后中東鐵路便來到了內(nèi)蒙古大草原——不過這會是下一段旅程的事了。</p>