<p class="ql-block"> 果子溝大橋，是中國新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)高速通道，位于果子溝峽谷上，是連云港—霍爾果斯高速公路，國家主要構(gòu)成部分之一，也是新疆重要民生工程。 </p><p class="ql-block">果子溝大橋于2006年8月16日動工興建；于2010年8月28日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；于2011年9月30日通車運(yùn)營。 </p><p class="ql-block">果子溝大橋北起蒙瓊庫勒，上跨果子溝峽谷，南至將軍溝隧道；線路全長4.4千米，大橋長700米；橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度為80千米/小時。</p> 果子溝大橋復(fù)雜地形、復(fù)雜氣候、脆弱生態(tài)、風(fēng)景區(qū)景觀要求、有效工期短、施工場地狹窄等建設(shè)條件，果子溝大橋選擇鋼桁梁斜拉橋作為實(shí)施方案，較好地解決了山區(qū)地形構(gòu)件運(yùn)輸、梁體架設(shè)問題，體現(xiàn)了橋型選擇與建設(shè)條件的緊密結(jié)合。<br> 果子溝大橋復(fù)雜地形、復(fù)雜氣候、脆弱生態(tài)、風(fēng)景區(qū)景觀要求、有效工期短、施工場地狹窄等建設(shè)條件，果子溝大橋選擇鋼桁梁斜拉橋作為實(shí)施方案，較好地解決了山區(qū)地形構(gòu)件運(yùn)輸、梁體架設(shè)問題，體現(xiàn)了橋型選擇與建設(shè)條件的緊密結(jié)合。 果子溝大橋鋼桁梁與混凝土梁比，結(jié)構(gòu)受力明確，恒載小約一半，抗震性能好，適合橋址處較高的地震烈度; 其具有良好的透風(fēng)性，抗風(fēng)性能好，適合橋址處復(fù)雜的風(fēng)環(huán)境，其桿件小型化，采用工廠制作，運(yùn)輸、吊裝方便，不受氣候影響，安裝速度快，施工期間風(fēng)險小，工期、質(zhì)量易保證。 果子溝大橋鋼桁梁采用整體節(jié)點(diǎn)技術(shù)，外觀整體線型流暢，整體性強(qiáng)，零件少，現(xiàn)場安裝工作量小，較好地適應(yīng)了工期要求。 由于山區(qū)缺少氣象資料，橋址處設(shè)立臨時觀測站，觀測數(shù)據(jù)與臨近4座氣象觀測站同步對比分析，推導(dǎo)出橋址處氣象參數(shù)，并利用數(shù)字地形對風(fēng)場計算分析，推出果子溝大橋風(fēng)環(huán)境參數(shù)，對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力特性分析及節(jié)段模型和全橋模型風(fēng)洞試驗(yàn)，摸清大橋的抗風(fēng)性能。 由于地震烈度及橋梁高度均較高，高橋的抗震性能是選擇橋型的重要因素，果子溝大橋針對多種橋型結(jié)構(gòu)及抗震措施進(jìn)行過專題研究，其研究成果直接應(yīng)用于施工圖設(shè)計。 果子溝大橋處于果子溝風(fēng)景區(qū)，橋梁景觀要求高，而斜拉橋主塔景觀起至關(guān)重要作用。本橋主塔橋面以上高度低于塔墩高度，實(shí)屬罕見，設(shè)計采用階梯造型，視覺在高度方向進(jìn)行分割處理，取得了較好的景觀效果，具中國國內(nèi)獨(dú)創(chuàng)性。 由于鋼橋面鋪裝具有施工工藝復(fù)雜、使用環(huán)境要求高、運(yùn)營期容易損壞等特點(diǎn)，果子溝大橋橋面系采用預(yù)制混凝土板，較好地避免了多個問題，提高了橋面鋪裝的耐久性及行車舒適性，其主桁合龍位置多，合龍位置有2根下弦桿、2根上弦桿、2根斜桿，共計6處，設(shè)計采用弦桿通過豎板上長圓孔和圓孔來實(shí)現(xiàn)精確合龍，斜桿通過現(xiàn)場投孔來實(shí)現(xiàn)半精確合龍，該合龍工藝具公路行業(yè)獨(dú)創(chuàng)性。