<p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">塘沽南站舊址</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">塘沽南站這座百年老站，隨著2004年10月7日最后一班4492次列車的發(fā)出，忙碌百余年的客運(yùn)業(yè)務(wù)終止了，曾喧囂一時(shí)的月臺(tái)終于沉寂下來。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">塘沽南站主體建筑</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">近觀塘沽南站是一排英式建筑風(fēng)格的平房，主站房旁的兩層辦公小樓中間鐫刻的“TANGKU”字樣依稀可見。那斑駁的灰磚瓦墻、褪色的紅頂屋脊、掉漆的綠色門窗以及安臥在站臺(tái)下銹跡斑斑的鐵軌，無不向人們?cè)V說著歲月的滄桑</span>。<span style="font-size:20px;">如今已經(jīng)作為文化遺產(chǎn)的百年老站雖已淡出歷史舞臺(tái)，但她曾經(jīng)為津塘百姓做出的貢獻(xiàn)絕不會(huì)被世人遺忘。</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?我對(duì)塘沽南站的記憶應(yīng)該從兒時(shí)開始，上世紀(jì)五十年代我就出生在塘沽南站附近的平房里，那時(shí)每天定點(diǎn)發(fā)出的火車把車站周圍的房子震得直晃動(dòng)。母親說，襁褓中的我已經(jīng)習(xí)慣了火車經(jīng)過時(shí)房子的搖晃，仿佛躺在搖籃里伴著轟鳴的“搖籃曲”美美地熟睡著…… 后來父親單位分了新房，我們搬家遠(yuǎn)離了塘沽南站。20多年后我有了自己的小家，單位分的房子竟然與塘沽南站又是咫尺之遙僅隔一條新華路，站在我家三樓窗戶前便能看到車站的辦公小樓，可見我與塘沽南站的緣分真是不淺啊，所以我對(duì)塘沽南站有著特殊的情感。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">塘沽南站辦公小樓</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">若是追朔塘沽南站的歷史那要比我的出生年代久遠(yuǎn)得多。曾經(jīng)是天津鐵路樞紐重要組成部分的這座老站有著130年的歷史，是中國完整保存最早的火車站。據(jù)史料記載早在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，為了解決唐山煤礦的運(yùn)輸問題，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)人李鴻章推動(dòng)下，由“中國鐵路之父”詹天佑參與修建的唐胥鐵路建成通車。后來“唐胥線”延深至天津境內(nèi)建成津塘鐵路便有了塘沽火車站。新中國成立后在塘沽新河地界又修建一座車站，至此塘沽火車站更名為塘沽南站。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">塘沽南站位于京山線177公里處的塘沽站支線上，在津塘之間有一趟由塘沽南站始發(fā)至天津東站的短途客運(yùn)列車，俗稱“塘沽短兒”全程票價(jià)4角5分</span>?。<span style="font-size:20px;">那時(shí)天津市區(qū)和塘沽之間僅有一條公交線，要往返津塘兩地乘坐“塘沽短兒”是人們的首選。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">我在單位上班時(shí)偶有出差去天津，自然是乘坐“塘沽短兒”。從家里出門去塘沽南站走路只需5分鐘，算好發(fā)車時(shí)間一分鐘都不耽擱地檢票進(jìn)站登上火車。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?“塘沽短兒”從塘沽南站發(fā)車的時(shí)速不超過10公里開得很慢，坐在木制座椅的車廂里望著窗外新華路上緩慢向后移動(dòng)的行人和車輛，極像現(xiàn)在坐公園觀光小火車。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">早先“塘沽短兒”沿途設(shè)有新河站、五十間房站、中心莊站、軍糧城站、中河站、張貴莊站、萬新莊站，火車駛出塘沽境內(nèi)開始逐漸加速，一個(gè)多小時(shí)后到達(dá)終點(diǎn)站——天津東站。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?在相當(dāng)長的時(shí)期里 “塘沽短兒”為沿途老百姓出行提供了交通便利。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">上世紀(jì)七十年代是“塘沽短兒”最為火爆時(shí)期，家住市區(qū)而工作在塘沽的人們周末必搭乘此趟火車。那時(shí)沒有雙休日，每逢周六下午和周一早上是“塘沽短兒”最擁擠的時(shí)段，鐵路部門曾幾次對(duì)“塘沽短兒”的車次進(jìn)行調(diào)整，最多時(shí)每天從塘沽南站到天津東站對(duì)開4趟。為了能最大限度地載客緩解客運(yùn)壓力，還對(duì)“塘沽短兒”的車廂內(nèi)部設(shè)置進(jìn)行改造，將雙人、三人對(duì)面座椅改成車窗兩邊安裝兩條通長座凳來擴(kuò)大空間可以站人。一節(jié)車廂大約可載200人，一列車有14節(jié)車廂，可以搭載近3000名乘客。盡管如此每到周末仍是一票難求，即使持票上車也靠擠上去。節(jié)假日高峰時(shí)段更是人滿為患，尤其春節(jié)期間在運(yùn)力緊張的情況下鐵路部門只能加掛貨車車廂才能保證客運(yùn)暢通。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">說到乘坐貨運(yùn)車廂我是身有體驗(yàn)。小時(shí)候我們回老家過年必坐這趟火車，春節(jié)前夕買的是貨運(yùn)車廂票，俗稱“大悶罐”。記得那時(shí)在“塘沽短兒”沿線的紅光木器廠附近設(shè)立臨時(shí)停車站，“塘沽短兒”剛到站還未停穩(wěn)人們就蜂擁而至，臨時(shí)停車站沒有月臺(tái)人們只能踩著鐵軌下的石基攀爬上車，小孩子則要靠大人連舉帶托地送上去。黑漆漆的悶罐車?yán)餂]有座位人們或倚靠著車廂，或坐在自帶的行李上，隨著“哐當(dāng)”一聲響列車員關(guān)上車廂大鐵門，火車鳴笛緩緩駛向下一站。這種出行方式在物資尚不富足的年代人們都習(xí)以為常了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">改革開放后，在國民經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)發(fā)展地帶動(dòng)下，交通運(yùn)輸形勢(shì)發(fā)生著日新月異的變化。高速公路網(wǎng)、高速鐵路線的建成給百姓出行帶來快捷和便利，私家汽車的興起更是拉近了城區(qū)之間的距離，輕軌地鐵、公共交通、出租汽車等交通工具的多樣化讓人們出行方式有了更多的選項(xiàng)，再不用單一地乘坐“站站?！钡摹疤凉炼虄骸?，盡而使得“塘沽短兒”的乘坐率逐年下降，原先門庭若市的塘沽南站失去了往日的喧嘩，終于在全國鐵路第五次大提速階段走下時(shí)代的舞臺(tái)，塘沽南站的百年運(yùn)輸史從此封存。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">20年后當(dāng)我再次來到古老的塘沽南站時(shí)，車站周圍已是高樓林立，車站正前方就是海河沿岸，不遠(yuǎn)處隱約可見碼頭作業(yè)的繁忙景象，海河水面上行駛的游船穿梭而過，此情此景讓我真切地感悟到，被座座高樓大廈環(huán)抱的百年老站，宛如鑲嵌在九曲十八彎母親河中的一顆明珠，伴隨歷史長卷深深嵌刻在人們心中永遠(yuǎn)璀璨奪目光彩無比。</span></p>