<p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"> 前 言 </p><p class="ql-block"> 二郎山是川藏線上從成都平原跨越到青藏高原的第一座高山，二郎山公路則是橫貫藏漢兩地的千里川藏線上的第一座咽喉險關(guān)。它是“康運(yùn)司人”乃至進(jìn)出這里的人們的集體記憶。 </p><p class="ql-block"> 一山兩重天，是二郎山屏障的顯著特征。二郎山西坡長40公里，屬陽山路段，通向甘孜州門戶瀘定縣，二郎山東坡長31.8公里，與雅安地區(qū)天全縣新溝相連。屬陰山路段，全年3/4為雨雪天氣，氣候惡劣，雨、霧、冰、雪、凍、滑坡、坍塌及泥石流等各種自然災(zāi)害在這里經(jīng)年輪番演繹，給安全行車造成嚴(yán)重威脅。有諺：“車過二郎山，猶過鬼門關(guān)，僥幸不翻車，也要凍三天。</p><p class="ql-block"> 1983年冬，時任康定汽車運(yùn)輸公司安全科長的董振壽同志，為踐行企業(yè)安全生產(chǎn)工作的宗旨，針對二郎山東坡冬季冰雪嚴(yán)重，行車難，事故頻發(fā)的狀況，出于對本企業(yè)、職工生命財產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感，大膽提出了鋪灑防滑沙，車輛單向放行的建議?？刀ㄆ囘\(yùn)輸公司領(lǐng)導(dǎo)、黨委十分重視此建議並全力支持，賡即抽調(diào)精兵強(qiáng)將，配備灑沙防滑車，另一方面積極向省汽車運(yùn)輸公司及省交通廳反映情況，爭取上級領(lǐng)導(dǎo)部門的強(qiáng)力支持。 </p><p class="ql-block"> 進(jìn)入1983年冬季，一場始于企業(yè)內(nèi)部安全生產(chǎn)管理的防滑行動，拉開了二郎山冬季人、車、路綜合管理的序幕，並以企業(yè)的一己之力撬動了二郎山這條交通大動脈上的各方行動，由此而開創(chuàng)了二郎山冬季安全行車和軍民共建文明川藏線的新篇章。 </p> <p class="ql-block"> 二郎山以陡峭險峻、氣候惡劣聞名于世，這里公路彎多、坡陡、路窄，運(yùn)輸繁忙，是千里川藏線上的第一道咽喉險關(guān)。特別在冬季，東坡路段受雨雪氣候影響，路面積雪成冰可達(dá)一尺多厚，桐油棱、暗冰、積雪讓人膽顫心驚。路面滑，行車難，行車亊故時有發(fā)生，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了不可挽回的巨大損失。</p><p class="ql-block"> 二郎山惡劣的氣候條件和頻發(fā)的自然災(zāi)害，嚴(yán)重制約著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，對甘孜藏區(qū)及西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展都構(gòu)成嚴(yán)重影響。</p> <p class="ql-block"> 二郎山是康定汽車運(yùn)輸公司營運(yùn)路線上的必經(jīng)之道，公司駕駛?cè)藛T常年出川入藏不知要翻越二郎山多少次，經(jīng)歷多少次生與死考驗。曾幾何時有多少人的生命在此畫上了句號，有多少車輛被埋葬在山崖之下。面對慘痛的事實，康運(yùn)司人下決心要探索出一個切實可行，安全有效的解決辦法。</p><p class="ql-block"> 公司安全科長董振壽臨危受命，勇挑重?fù)?dān)，帶領(lǐng)安全科和防滑組人員，學(xué)習(xí)和應(yīng)用全面質(zhì)量管理的理論和方法，展開了對二郎山危險路段的目標(biāo)管理。通過選題、調(diào)查、原因分析、對策實施、檢查處理等科學(xué)方法，對人、車、路進(jìn)行綜合治理，成功地進(jìn)行了三個PDCA循環(huán)，取得了巨大成功。</p> <p class="ql-block">鋪撒防滑沙</p> <p class="ql-block">推雪</p> <p class="ql-block">打冰</p> <p class="ql-block">午餐</p> <p class="ql-block"> 1983年10月23日，四川省交通廳以川交路（83）416號通知下達(dá)了二郎山冬季交通管制的命令。至此，二郎山交通管制和防滑工作融為一體，使冬季防滑工作進(jìn)入了一個實質(zhì)性的飛躍。</p> <p class="ql-block">等待放行</p> <p class="ql-block">掛防滑鏈</p> <p class="ql-block">準(zhǔn)備出發(fā)</p> <p class="ql-block">在安全檢查車引導(dǎo)下有序通過危險路段</p> <p class="ql-block">嚴(yán)格收尾車制度</p> <p class="ql-block"> 1984年6月，康運(yùn)司二郎山冬季防滑小組被交通部評為部級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組，同年又被評為國家優(yōu)秀質(zhì)量管理小組，1984年9月，董振壽同志代表康運(yùn)司二郎山冬季防滑小組參加了交通部組織的全面質(zhì)量管理宣講團(tuán)，赴內(nèi)蒙、寧夏、青海、甘肅、新疆、陜西等西北6省宣講、交流，受到好評。</p> <p class="ql-block"> 康運(yùn)司的二郎山冬季防滑行動受到了甘孜州委、政府的高度關(guān)注，時任州委書記劉子壽、州政府州長劉英杰、副州長羅長樹等省、州上級領(lǐng)導(dǎo)多次上山看望慰問防滑人員，詳細(xì)了解防滑工作，並及時指示政府各職能部門協(xié)助解決相關(guān)問題，這極大的鼓舞和支持了二郎山防滑工作。</p> <p class="ql-block"> 康運(yùn)司的行動，有力的支持了解放軍汽車運(yùn)輸部隊的戰(zhàn)備運(yùn)輸任務(wù)，受到高度贊譽(yù)。時任川藏兵站何部長及副政委程吉泉等領(lǐng)導(dǎo)率先數(shù)次上山看望和慰問防滑組人員，並送來防寒物品和生活物資，這充分體現(xiàn)了部隊干戰(zhàn)對“二郎山人”的關(guān)心和深情厚意，有力的支持了防滑工作。</p> <p class="ql-block"> 為加強(qiáng)軍民共建文明川藏線，康運(yùn)司和解放軍汽車18團(tuán)于1984年2月在夾江召開了共建領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，研究討論了共建活動向深度和廣度發(fā)展的具體措施，締結(jié)了康運(yùn)司下屬車隊與汽車18團(tuán)下屬單位的共建對子，並號召各共建對子在建沒文明川藏線活動中發(fā)揮帶頭作用。</p><p class="ql-block"> 繼后，1984年9月、11月，四川省委、省政府、解放軍成都軍區(qū)“軍民共建文明川藏線領(lǐng)導(dǎo)小組”相繼在成都、拉薩召開會議，總結(jié)了二郎山冬季安全暢通的成功經(jīng)驗，決定把交通管制工作作為軍民共建文明川藏線的一個重要內(nèi)容，確定軍地兩方組成“四川省二郎山冬季交通管制領(lǐng)導(dǎo)小組”，由解放軍汽車18團(tuán)、康運(yùn)司、甘孜、雅安兩地交通，養(yǎng)護(hù)等單位人員組成第二次冬季交通管制小組，具體負(fù)責(zé)實施。</p> <p class="ql-block"> 軍民共建文明川藏線活動開展以來，康運(yùn)司下屬共建對子單位積極響應(yīng)，汽車17隊、53隊、64隊各派出一個維修小組駐扎新溝，為部隊車輛提供服務(wù)，幫助檢修機(jī)械故障；防滑組的同志主動為部隊駕駛?cè)藛T講安全，講路況，講操作，護(hù)送部隊車輛安全過山，有力的支持了部隊?wèi)?zhàn)備運(yùn)輸任務(wù)的完成。</p><p class="ql-block"> 共建文明川藏線活動極大的帶動了軍地車輛行車作風(fēng)的改變，狹路相逢讓為先，禮貌行車，文明行車，互相幫助在干里運(yùn)輸線上蔚然成風(fēng)。</p> <p class="ql-block"> 康運(yùn)司冬季二郎山防滑行動從1983年冬季開始，歷時四個冬春，取得了可喜成果，受到了黨政軍各級領(lǐng)導(dǎo)的高度贊譽(yù)，在社會上產(chǎn)生了巨大而廣泛的影響。1984年以來，人民日報、解放軍報、經(jīng)濟(jì)日報、工人日報、中央電視臺、中國交通報、四川日報、四川電視臺、甘孜報社等新聞單位先后對二郎山冬季防滑行動暨交通管制而取得的重大成果進(jìn)行了專題報導(dǎo)，二郎山交通管制的成功經(jīng)驗也為許多城市交通及河道航運(yùn)管理所借鑒。</p><p class="ql-block"> 康運(yùn)司防滑組人員認(rèn)真按科學(xué)規(guī)律辦亊，吃大苦，耐大勞，努力工作，善于工作的拼博精神，即“不畏艱險，忘我工作，尊重科學(xué)，團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)，服務(wù)人民”的精神，被譽(yù)之為“二郎山精神”。</p> <p class="ql-block"> 為表彰康運(yùn)司提出的冬季二郎山單向行駛，實施交通管制的重大合理化建議，1987年6月6日，甘孜州交通局召開會議，授予康運(yùn)司經(jīng)理劉廷黔合理化建議一等獎。</p> <p class="ql-block"> 1995年，國道318線二郎山公路隧道工程被列入國家“九五”計劃重點建設(shè)項目。1996年5月，隧道正式開工建設(shè)，2001年1月，隧道全面建成通車。</p><p class="ql-block"> 國道318線二郎山隧道位于二郎山山腰，海拔高度2182米，隧道建成通車后，縮短里程25公里，縮短行車時間約3小時，其最重要的意義是避開了事故、災(zāi)害頻發(fā)的山頂路段，從根本上保證了道路暢通和行車安全。</p> <p class="ql-block"> 2012年底，雅康高速二郎山隧道開挖建沒，2017年9月26日實現(xiàn)雙線貫通，2019年雅康高速公路全面建成通車。</p><p class="ql-block"> 雅康高速公路向東連接成雅高速，向西至康定城東。至此，甘孜州交通進(jìn)入到塹新的歷史時期?，F(xiàn)在，由康定到成都，穿越二郎山僅需15分鐘，行車時間也縮短至3小時左右。</p><p class="ql-block"> 雅康高速二郎山隧道其海拔高度比國道318線二郎山隧道降低約700米，完全避開了冬季雪線，徹底解決了冬季降雪結(jié)冰帶來的困擾與安全隱患，又極大的改善了進(jìn)入甘孜藏區(qū)的交通條件。</p><p class="ql-block"> 目前，另一條穿越二郎山的川藏鐵路隧道也正在建沒中。</p><p class="ql-block"> 二郎山，這座亙古雄關(guān)，正在以開放包容的姿態(tài)迎接時代的巨變。屆時，甘孜藏區(qū)的交通條件、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展都將發(fā)生天翻地覆的變化。</p> <p class="ql-block"> 自改革開放以來，甘孜州交通條件日新月異，昔日的二郎山雄關(guān)險道已成坦途。交通的安全便捷，深刻的改變著人們的工作和生活。而今，在假日里去成都太古里走一走，在府河邊沏一盞郁香的茗茶，與親朋好友共話家常，或者就來一次說走就走的旅行，去海螺溝看看貢嗄山頂?shù)牡谝豢|陽光，或者浸身于露天溫泉神湯之中，與大自然來一個親密接觸，退去身心的疲憊，諸此種種，都已漸成日常，這己完全更新了當(dāng)今人們對二郎山的集體記憶。</p>