<p class="ql-block"> 2008年11月6日，山東淄博。</p><p class="ql-block"> 伴隨著一陣長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，由博山站開(kāi)來(lái)的7849/7850次“回歸號(hào)”列車(chē)，在淄博站送別了所有旅客和乘務(wù)人員后，緩緩駛進(jìn)車(chē)場(chǎng)。</p><p class="ql-block"> 從這一天起，張（店）博（山）鐵路和博（山）八（陡）鐵路，再無(wú)綠皮慢車(chē)的身影。只有往返于廠礦之間的貨運(yùn)列車(chē)，仍在銹跡斑斑的軌道上繼續(xù)前行。</p><p class="ql-block"> “回歸號(hào)”列車(chē)，已經(jīng)停運(yùn)十來(lái)年之久了。但時(shí)至今日，它依然浮現(xiàn)在淄博人的記憶中。</p> <p class="ql-block"> “回歸號(hào)”的前身，是開(kāi)行于1905年（清光緒三十一年）的“張博鐵路小票車(chē)”。此車(chē)由張店始發(fā)，向南途經(jīng)南町（今南定）、淄川、大昆侖，終至博山，共停靠五座百年老站。</p> <p class="ql-block"> 1920年7月，博山煤炭商人馬官和出資40萬(wàn)現(xiàn)大洋，興建了博山到八徒（今八陡）的鐵路。該路線設(shè)博山、秋谷、山頭、石炭塢、八徒（今八陡）五座車(chē)站，以運(yùn)煤和客運(yùn)為主?！皬埐╄F路小票車(chē)”一度與博八通勤慢車(chē)套跑，終點(diǎn)亦延伸至八徒（今八陡）站。</p> <p class="ql-block"> 從清末到民國(guó)，再到新中國(guó)成立。一百年來(lái)，這趟通勤列車(chē)聯(lián)通了淄博北部平原和南部山區(qū)，拉近了區(qū)縣之間的距離，成為沿線居民和廠礦職工訪親走友、上下班出行最重要的交通工具，為淄博市及沿線區(qū)縣的交通運(yùn)輸和城市發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。</p> <p class="ql-block"> 1997年6月28日，香港回歸前夕，淄博火車(chē)站將往返于淄博與博山的通勤慢車(chē)取名為“回歸號(hào)”。清晨6:00左右，早班車(chē)發(fā)出。末班車(chē)排到19:00左右，甚至更晚?！盎貧w號(hào)”列車(chē)，<span style="font-size:18px;">每天對(duì)開(kāi)9趟，每列5節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂118個(gè)座位。因?yàn)槠眱r(jià)低廉，站點(diǎn)合理，運(yùn)營(yíng)效果非常好。</span></p> <p class="ql-block"> 自“回歸號(hào)”列車(chē)開(kāi)通以來(lái)，淄博的市內(nèi)列車(chē)運(yùn)輸紅極一時(shí)，達(dá)到巔峰。</p><p class="ql-block"> 站臺(tái)上絡(luò)繹不絕的旅客里，有去淄川服裝城進(jìn)貨賣(mài)貨的個(gè)體商販、有去博山溶洞參觀的背包驢友、有去山鋁及郊區(qū)廠礦上班的工人師傅、有農(nóng)閑時(shí)進(jìn)城探親訪友的農(nóng)民兄弟……</p><p class="ql-block"> 那時(shí)的“回歸號(hào)”列車(chē)，逢站必停。車(chē)上的大人們操著家鄉(xiāng)口音，與旁人問(wèn)候寒暄，同鄰座親切交談。氣氛時(shí)而緘默，時(shí)而歡喜；孩子們吃著親親蝦條、動(dòng)物餅干，喝著娃哈哈果奶，玩著黑白屏的PSP，只因游戲沒(méi)通關(guān)就大哭不已；還有幾名中學(xué)生，他們穿著藍(lán)白色相間的校服。為了消除旅途中的寂寞，甩出撲克打著“夠級(jí)”……那簡(jiǎn)單并快樂(lè)的日子，永遠(yuǎn)浮現(xiàn)在淄博人的腦海里。</p> <p class="ql-block"> 就在“回歸號(hào)”運(yùn)營(yíng)得紅紅火火的時(shí)候，張店與博山兩區(qū)之間的公路客運(yùn)也飛速發(fā)展。2000年以后，“回歸號(hào)”列車(chē)受到跨區(qū)公交嚴(yán)重沖擊，旅客上座率嚴(yán)重銳減。隨著博山區(qū)煤炭資源日益枯竭，礦山逐漸關(guān)停并轉(zhuǎn)，“回歸號(hào)”列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段縮回至淄博與博山兩站之間。</p><p class="ql-block"> 2008年3月11日起，因膠濟(jì)鐵路電氣化改造和淄博火車(chē)站站臺(tái)施工，“回歸號(hào)”列車(chē)由每天對(duì)開(kāi)3列改為1列。同年11月6日，隨著膠濟(jì)客專(zhuān)的建造完成，“回歸號(hào)”列車(chē)停運(yùn)，張博鐵路徹底告別了客運(yùn)歷史舞臺(tái)。</p> <p class="ql-block"> 一張張泛黃模糊的車(chē)票，記錄著“回歸號(hào)”列車(chē)昔日的舊時(shí)光。每一次離別、每一次重逢、每一次淚水，都凝集在低矮的站臺(tái)上。</p> <p class="ql-block"> 沿鐵路線一路南行，但見(jiàn)空蕩的站房、破舊的車(chē)場(chǎng)、長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌伸向遠(yuǎn)方。張（店）八（陡）線上，再無(wú)“回歸號(hào)”列車(chē)駛過(guò)。只有風(fēng)兒，輕輕吹拂著臉龐……</p>