<p class="ql-block">原稱(chēng)為紐約與布魯克林大橋（New York and Brooklyn Bridge）或東河大橋（East River Bridge），是一座位于美國(guó)紐約州紐約市的混合型斜拉/懸索橋，該橋梁跨越東河，連接曼哈頓和布魯克林兩個(gè)行政區(qū)。</p><p class="ql-block">該橋于<span style="color: rgb(22, 126, 251);">1883年5月24日啟用</span>，是東河上的第一座固定橋。同時(shí)也是當(dāng)時(shí)全球最長(zhǎng)的懸索橋，主跨長(zhǎng)度為1595.5英尺（486.3米），橋面高于平均高水位127英尺（38.7米）。</p> <p class="ql-block">在19世紀(jì)初期，曾有提出建造一座連接曼哈頓和布魯克林的橋的建議，最終這一提議促成由約翰·奧古斯塔斯·羅布林設(shè)計(jì)的布魯克林大橋。</p><p class="ql-block">該橋的首席工程師由<span style="color: rgb(22, 126, 251);">羅布林的兒子華盛頓·羅布林擔(dān)任</span>，他的妻子艾米莉·沃倫·羅布林也提供了協(xié)助。</p><p class="ql-block">橋梁的建設(shè)工程始于1870年，由控制著坦慕尼協(xié)會(huì)的紐約橋梁公司負(fù)責(zé)監(jiān)督。然而，由于許多爭(zhēng)議和設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性，該項(xiàng)目的興建共耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)13年。并在啟用以來(lái)經(jīng)歷了多次改建，曾用于運(yùn)載馬車(chē)和高架鐵路.</p><p class="ql-block">1950年，為了應(yīng)對(duì)不斷紐約市增加的交通流量，東河上還建造了其他橋梁和隧道。由于橋體逐漸劣化，大橋后在1950年代、1980年代和2010年代進(jìn)行了數(shù)次翻新。橋梁的名字“布魯克林”則源于1867年1月25日寫(xiě)給《布魯克林鷹報(bào)》的一封信中提及，并于1915年正式取名。</p><p class="ql-block">當(dāng)代，<span style="color: rgb(22, 126, 251);">布魯克林大橋是連接曼哈頓島和長(zhǎng)島</span>的四座免費(fèi)通行車(chē)輛橋梁中<span style="color: rgb(22, 126, 251);">最南端的一座</span>，其<span style="color: rgb(22, 126, 251);">北邊則設(shè)有曼哈頓大橋、威廉斯堡橋和昆斯博羅橋</span>。</p><p class="ql-block">大橋現(xiàn)在允許乘客車(chē)輛、行人和自行車(chē)通行。而自啟用以來(lái)，布魯克林大橋一直是該城市最主要的旅游景點(diǎn)及天際線(xiàn)，并成為紐約市的象征。</p><p class="ql-block">多年來(lái)，該橋曾被用于舉辦各種特技表演和活動(dòng)，并發(fā)生了幾起犯罪和襲擊事件。也被指定為國(guó)家歷史地標(biāo)、紐約市地標(biāo)和國(guó)際土木工程歷史古跡等榮譽(yù)。</p> 從曼哈頓到布魯克林的景色，2009 <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(255, 138, 0);">布魯克林大橋是鋼絲懸索橋的早期例子</span>，采用混合斜拉/懸索橋設(shè)計(jì)，同時(shí)采用垂直和對(duì)角線(xiàn)吊索。它的石塔是新哥特式的，有特色的尖拱。護(hù)這座橋的紐約市交通局（NYCDOT）表示，其最初的油漆方案是“布魯克林大橋棕褐色”和“銀色”，但其他說(shuō)法表明它最初完全是“羅林斯紅”。</p> <p class="ql-block">為了給東河的航運(yùn)提供足夠的凈空，布魯克林大橋的兩端都采用了長(zhǎng)長(zhǎng)的引橋，從兩岸的低地將其抬高。包括引橋在內(nèi)，布魯克林大橋的總長(zhǎng)度為6,016英尺（1,834米），在從布魯克林看到的通往布魯克林大橋的進(jìn)場(chǎng)坡道，背景中可以看到曼哈頓大橋（部分被建筑物遮擋）</p> <font color="#ff8a00">懸掛跨度</font><br>兩個(gè)吊塔之間的主跨長(zhǎng) 1,595.5 英尺（486.3 米），寬 85 英尺（26 米）。<div>這座橋“在14至16英寸的極端溫度之間伸長(zhǎng)和收縮”。</div><div>] 航行間隙比平均高水位 （MHW） 高 127 英尺（38.7 米）。[9] 1909 年《工程雜志》的一篇文章說(shuō)，在跨度的中心，由于溫度和交通負(fù)荷，MHW 上方的高度可能會(huì)波動(dòng)超過(guò) 9 英尺（2.7 米），而更剛性的跨度具有較低的最大撓度。</div><div><br>每個(gè)吊塔和每側(cè)的懸索錨固之間的側(cè)跨長(zhǎng)為 930 英尺（280 米）。</div><div>在施工時(shí)，工程師尚未發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)，橋梁設(shè)計(jì)也沒(méi)有在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試。</div><div>約翰·羅布林（John Roebling）設(shè)計(jì)的布魯克林大橋桁架系統(tǒng)的強(qiáng)度是他想象的六到八倍。因此，支撐甲板的開(kāi)放式桁架結(jié)構(gòu)就其性質(zhì)而言，受到空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的影響較小。然而，由于供應(yīng)商在最初的建設(shè)中欺詐性地替換了劣質(zhì)電纜，該橋當(dāng)時(shí)被重新評(píng)估為僅為所需強(qiáng)度的四倍。<br><br>主跨和側(cè)跨由一個(gè)結(jié)構(gòu)支撐，該結(jié)構(gòu)包含六個(gè)與車(chē)行道平行的桁架，每個(gè)桁架深33英尺（10米）。[26][27]桁架使布魯克林大橋能夠承受18,700短噸（16,700長(zhǎng)噸）的總載荷，這是最初承載較重的高架列車(chē)時(shí)的設(shè)計(jì)考慮。這些桁架由吊索支撐，吊索從四根主纜中的每一根都向下懸掛。橫梁在頂部的桁架之間運(yùn)行，對(duì)角線(xiàn)和垂直加固梁在每條巷道的外部和內(nèi)部運(yùn)行。<br><br>一條高架行人專(zhuān)用長(zhǎng)廊位于兩條道路之間，高出 18 英尺（5.5 米）。它通常在橫梁水平以下4英尺（1.2米）處運(yùn)行，除了每座塔周?chē)膮^(qū)域。在這里，長(zhǎng)廊上升到橫梁的上方，連接到一個(gè)略微懸垂在兩條道路上方的陽(yáng)臺(tái)。</div><div>路徑通常寬10至17英尺（3.0至5.2米）。鐵欄桿由布朗克斯鑄鐵廠(chǎng)Janes&Kirtland生產(chǎn)，該鑄造廠(chǎng)還制造了美國(guó)國(guó)會(huì)大廈圓頂和中央公園的弓橋。</div> 每個(gè)側(cè)跨都通過(guò)一個(gè)引道到達(dá)。布魯克林一側(cè)的 971 英尺（296 米）進(jìn)場(chǎng)坡道比曼哈頓一側(cè)的 1,567 英尺（478 米）進(jìn)場(chǎng)坡道短。<div>這些方法由文藝復(fù)興時(shí)期的磚石拱門(mén)支撐;拱門(mén)開(kāi)口本身充滿(mǎn)了磚墻，里面有小窗戶(hù)。</div><div><font color="#167efb">引道包含九座拱橋或鐵梁橋</font>，橫跨曼哈頓和布魯克林的小巷。</div> 布魯克林大橋包含四根主纜，它們從吊塔的頂部下降并幫助支撐橋面。兩個(gè)位于大橋車(chē)行道的外側(cè)，而兩個(gè)位于車(chē)行道的中間。<div> 每根主電纜直徑為 15.75 英寸（40.0 厘米），包含 5,282 根平行的鍍鋅鋼絲，以圓柱形緊密纏繞在一起。</div><div>這些電線(xiàn)被捆綁在19根單獨(dú)的股線(xiàn)中，每股有278根線(xiàn)。</div><div>這是第一次在懸索橋上使用捆綁，工人們花了幾個(gè)月的時(shí)間才綁在一起。</div><div> 自 2000 年代以來(lái)，主電纜還支持一系列 24 瓦 LED 照明燈具，因其形狀而被稱(chēng)為“項(xiàng)鏈燈”。<br><br>此外，1,520 根鍍鋅鋼絲吊索從主纜向下懸掛，另有 400 根斜拉索從塔架斜延伸。這些鋼絲支撐著橋面周?chē)蔫旒芙Y(jié)構(gòu)。</div> 斜撐和垂直吊索的視圖;主電纜位于頂部 <b><font color="#ed2308">設(shè)計(jì)與建造</font></b><br><br>布魯克林大橋是由一位德國(guó)出生的美國(guó)土木工程師約翰·奧古斯塔斯·羅布林所設(shè)計(jì)的，他擁有多年建造懸索橋的經(jīng)驗(yàn)，而布魯克林大橋也將會(huì)是他的杰作之一。<br><br>不幸的是，在1869年7月6日，當(dāng)羅布林前往布魯克林塔的地點(diǎn)勘察時(shí)，一艘渡輪撞上了碼頭，使羅布林腳部受傷，不得不截掉部分腳趾。<div>由于羅布林拒絕接受醫(yī)生的治療，令他患上了破傷風(fēng)，并在同年7月22日逝世，大橋由他的兒子華盛頓·羅布林負(fù)責(zé)，擔(dān)任首席工程師一職。</div><div>由于老羅布林的逝世引起很大回響，投資者紛紛退出，并質(zhì)疑沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的小羅布林是否有能力勝任造橋一事，但他們都最終被小羅布林說(shuō)服。<br><br>橋塔開(kāi)始建造時(shí)，先在東河里放入兩只巨大的沉箱，然后在沉箱上建造橋塔，直至沉箱沉入河底。接著向沉箱中注入壓縮空氣，以便讓工人進(jìn)入沉箱清理河底沉積物，直至沉箱完全沉入基巖。整座橋的重量就壓在深入沉積物的沉箱上面。<br><br>布魯克林大橋于1870年1月3日正式破土動(dòng)工。然而之后很多工人患上了減壓癥。當(dāng)時(shí)并不清楚這種疾病，最開(kāi)始工程內(nèi)部的醫(yī)師安德魯·史密斯稱(chēng)之為“沉箱病”：工人在充有壓縮空氣的沉箱中工作，覺(jué)得很辛苦，嚴(yán)重的會(huì)造成癱瘓，甚至死亡。</div><div>動(dòng)工后不久，小羅布林也患上減壓癥而癱瘓。因?yàn)樯眢w狀況不佳，所以小羅布林不能再親自監(jiān)督大橋的建造工作。<br><br>因此，小羅布林決定在他的公寓里指導(dǎo)整個(gè)建設(shè)工程，并重新設(shè)計(jì)沉箱等器械。在這個(gè)過(guò)程中，他得到了妻子艾米麗·沃倫·羅布林的幫助，她以書(shū)面的形式在丈夫和施工隊(duì)之間建立起溝通的橋梁。在丈夫的引導(dǎo)下，她學(xué)習(xí)了高等數(shù)學(xué)、學(xué)會(huì)了計(jì)算懸鏈線(xiàn)，了解了不同材料的強(qiáng)度，大橋的設(shè)計(jì)規(guī)格，以及繩索施工的細(xì)節(jié)。接下來(lái)的11年中，她都在協(xié)助小羅布林完成大橋建設(shè)的監(jiān)督工作。<br><br>要建造大橋，首先要把兩座橋塔的基巖沉入河床。小羅布林計(jì)劃用每個(gè)長(zhǎng)160英尺、寬100英尺的密封式沉箱，橋塔的重量會(huì)將沉箱埋到泥土與石塊當(dāng)中，再在沉箱的內(nèi)部打入壓縮空氣令水不能進(jìn)入，而上面的花崗巖的重量會(huì)使得沉箱往入深入泥里，再灌入水泥制成實(shí)心的基巖。很快地，小羅布林又遇到一個(gè)大問(wèn)題，工人們遇上了一塊大石頭，可能需要?jiǎng)佑谜ㄋ?，如果爆炸時(shí)出現(xiàn)少許錯(cuò)誤，可能會(huì)破壞沉箱，事情進(jìn)行得很順利，沉箱沒(méi)有損壞。在灌入水泥之前，地面上的工人犯了一個(gè)無(wú)心的大錯(cuò)，讓沉箱里的壓縮空氣涌上地面，幸好沒(méi)有人傷亡，隨后也完成了基巖，準(zhǔn)備豎立第一座橋塔，而另一邊的工人亦開(kāi)始沉箱作業(yè)。由于近紐約的基巖深度達(dá)160英尺，但在未到達(dá)160英尺之前，已經(jīng)有工人死亡，再加上深度越深，工人可工作的時(shí)數(shù)越少，于是小羅布林決定不再深入160英尺。如果他錯(cuò)了，橋塔可能會(huì)歪斜甚至倒塌，而他將要負(fù)起責(zé)任。在曼哈頓那一邊的橋塔施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱下的鐵探頭發(fā)現(xiàn)基巖的位置比預(yù)想的還要深，考慮到減壓癥的風(fēng)險(xiǎn)，小羅布林當(dāng)即暫停了建設(shè)工作。隨后，他確認(rèn)了基巖上覆蓋的9米（30英尺）底土足夠堅(jiān)固，可以支撐塔底，才恢復(fù)工程建設(shè)。<br><br>雖然嚴(yán)格來(lái)說(shuō)<font color="#167efb">布魯克林大橋是懸索橋，但也融合了斜拉橋的設(shè)計(jì)。</font>橋塔材質(zhì)為石灰?guī)r、花崗巖和羅森代爾水泥。石灰?guī)r開(kāi)采自紐約州艾塞克斯縣克拉克采石場(chǎng)[30]。根據(jù)與Bodwell花崗巖公司的合同，花崗巖是在緬因州的韋納爾黑文（Vinalhaven）島上開(kāi)采加工的，然后由大篷車(chē)送至紐約州。<br><br>兩座橋塔建成之后，主鋼索要從一邊拉到另一邊，然后把巨大的鋼索一股一股地纏繞穿越東河。在穿越過(guò)程當(dāng)中，其中一股斷了，原因是用了劣質(zhì)鋼索，最后，鋼索的承包工作回到小羅布林公司手上。<div><br></div><div>大橋的最大跨度為1,595英尺6英寸（486.3米），建設(shè)共花費(fèi)1550萬(wàn)美元（此為按1883年的美元計(jì)算，如按今日美元計(jì)算約NaN美元），共有27人在建造過(guò)程中喪生。<br><br></div></div> 1877年的布魯克林大橋畫(huà)像 1972年的書(shū)籍<font color="#167efb">《偉大的橋》</font>（The Great Bridge，David McCullough著）和1981年的電影<font color="#167efb">《布魯克林大橋》</font>中，詳細(xì)講述了大橋的建設(shè)過(guò)程。<br>電影內(nèi)容主要來(lái)源于書(shū)籍，且書(shū)籍作者M(jìn)cCullough在電影中任旁白。<br>BBC的實(shí)況戲劇系列《工業(yè)世界的七大奇跡》中，對(duì)此也有所描述。 從曼哈頓島看布魯克林大橋的塔樓 <b><font color="#ed2308">啟用</font></b><br>布魯克林大橋于1883年5月24日通車(chē)。幾千人參加了啟用典禮，許多船只也來(lái)到東灣。時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)切斯特·艾倫·阿瑟及紐約市市長(zhǎng)富蘭克林·埃德森在禮炮聲中走過(guò)大橋，在布魯克林一側(cè)的塔樓與布魯克林市市長(zhǎng)塞斯·洛會(huì)合。<br>典禮后，總統(tǒng)阿瑟來(lái)到小羅布林家中，跟他會(huì)面并握手。小羅布林當(dāng)時(shí)已無(wú)法參加典禮（事實(shí)上也極少再去工地），但在大橋開(kāi)放當(dāng)天，他在家中舉行了慶祝晚宴。接下來(lái)還有樂(lè)隊(duì)演奏、船只禮炮、煙火表演的慶?；顒?dòng)。 報(bào)紙頭條宣布大橋通車(chē) <div><br><br>布<font color="#167efb">魯克林大橋是當(dāng)時(shí)曼哈頓和布魯克林間唯一的陸上通道</font>。當(dāng)天，共有1,800輛車(chē)和150,300人穿過(guò)布魯克林大橋。</div><div>艾米莉·沃倫·羅布林是第一個(gè)走過(guò)大橋的人。1883年5月30日，也即大橋開(kāi)放后的第六天，有流言說(shuō)大橋即將倒塌，流言引致了一場(chǎng)踩踏事故，至少12人死亡。</div><div>1884年5月17日，費(fèi)尼爾斯·泰勒·巴納姆帶領(lǐng)大象金寶等21只大象，在布魯克林大橋上游行檢閱，由此打消了人們對(duì)于布魯克林大橋穩(wěn)固性的顧慮。<br><br>在當(dāng)時(shí)和未來(lái)的幾年中，布魯克林大橋是世界上主跨最長(zhǎng)的懸索橋，比此前任何一座懸索橋都要長(zhǎng)50%，因此成為地標(biāo)。</div><div>自1980年代起，大橋上夜晚會(huì)有泛光照明，以突顯建筑特色。大橋采用新哥特式建筑的風(fēng)格，通道上方標(biāo)志性的尖拱貫穿塔樓。<font color="#167efb">大橋的漆彩是“布魯克林大橋棕”和“銀”，但有說(shuō)法稱(chēng)最開(kāi)始的漆彩是“羅林斯紅”</font><br><br>大橋建造時(shí)，橋梁建筑中的空氣動(dòng)力學(xué)還未得到發(fā)展。原先的塔科馬海峽吊橋于1940年坍塌后，橋梁才陸續(xù)于1950年代開(kāi)始進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試。所以，支撐橋面的桁架結(jié)構(gòu)本身就不易出現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題實(shí)屬大幸。小羅布林設(shè)計(jì)的橋梁及桁架系統(tǒng)比他認(rèn)為所需的穩(wěn)固程度還要穩(wěn)固六倍（小羅布林最初設(shè)定的工程余量是所需強(qiáng)度的三倍，但在施工期間于夜間視察工地時(shí)，發(fā)現(xiàn)有承包商試圖將訂購(gòu)的高強(qiáng)度鋼索運(yùn)出，更換為同直徑但較廉價(jià)的普通產(chǎn)品，以賺取差價(jià)。因此小羅布林在施工同期變更設(shè)計(jì)，將部分鋼結(jié)構(gòu)件的工程余量提高至六倍）。因此，在同時(shí)期的許多大橋紛紛消失在歷史中并被替代的時(shí)候，布魯克林大橋仍然安如磐石。<br><br>大橋建成初時(shí)，主要是供人們步行或騎馬渡過(guò)東河之用，后期加設(shè)了電車(chē)專(zhuān)用的路軌，到了1950年，大橋需要重修，加設(shè)六條供車(chē)輛用的車(chē)道，而電車(chē)亦在重修時(shí)期暫停服務(wù)。<br></div> 從塔樓俯瞰 曼哈頓一側(cè)坡道 <b><font color="#ed2308">修繕</font></b><br>繼2007年，明尼阿波利斯的I-35W密西西比河大橋坍塌后，公眾開(kāi)始注意美國(guó)各大橋的安全狀況。據(jù)報(bào)導(dǎo)，布魯克林大橋坡道的狀況在檢查中被評(píng)級(jí)為“差”。<div>紐約交通部發(fā)言人表示，大橋當(dāng)時(shí)的狀況并不一定危險(xiǎn)，但既然被評(píng)為差就要修繕。耗費(fèi)5.08億美元的坡道修繕工程于2010年動(dòng)工，而整座大橋的修繕則于2011年春季開(kāi)始，原本計(jì)劃于2014年竣工，但后來(lái)延期至2015年4月。<br><br><br><br></div> 修繕工程中，兩條入口坡道從一條車(chē)道拓寬為兩條車(chē)道，位于約克街上方278號(hào)州際公路東行方向的布魯克林-皇后區(qū)高速公路段限高將會(huì)增加，生銹的欄桿和安全護(hù)欄會(huì)進(jìn)行大規(guī)模更換，路面也將翻新。由于施工的緣故，道路封閉及繞道將持續(xù)四年。<br><br>2016年8月大橋修繕完成后，紐約市交通運(yùn)輸部宣布將花費(fèi)7個(gè)月，耗資37萬(wàn)美元以研判大橋是否能支持上層自行車(chē)道和人行道的拓寬。2016年大橋平均每個(gè)工作日有1萬(wàn)名行人和3500輛自行車(chē)通過(guò)。[017年5月，布魯克林一側(cè)的行人入口已開(kāi)始修繕。 布魯克林大橋重修中 布魯克林大橋曼哈頓一側(cè)塔樓上的標(biāo)牌 <font color="#ed2308">重要事件：</font><div>1915年，紐約市政府正式將大橋命名為布魯克林大橋，這一名稱(chēng)最早在1867年一月讀者致《布魯克林鷹報(bào)》的信中出現(xiàn)。<br>1919年，特南特·佩西駕駛世界最大飛機(jī)之一卡普羅尼Ca.5從橋底飛過(guò)。<br>1964年，自開(kāi)通后就成為紐約市標(biāo)志性建筑物的布魯克林大橋成為美國(guó)國(guó)家歷史地標(biāo)。<br>1972年，大橋入選國(guó)際土木工程歷史古跡。<br><font color="#167efb">1983年5月24日，大橋建成一百周年</font>，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)羅納德·里根帶領(lǐng)著一群游行車(chē)隊(duì)駛過(guò)大橋。一群艦隊(duì)也來(lái)到港口檢閱，由古奇煙花公司燃放的煙火照亮了大橋上方的夜空。布魯克林博物館展出了一些原先為大橋的建設(shè)所作的畫(huà)作，其中有華盛頓·羅布林的親手作品。Inc.雜志將媒體對(duì)百年紀(jì)念活動(dòng)的報(bào)導(dǎo)稱(chēng)為“1983年的成功公關(guān)”。<br>1993年6月，蒂埃里·德沃在對(duì)大橋的金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了13次勘察后，在一個(gè)登山向?qū)У膸椭掠跂|河上方靠近布魯克林一側(cè)的橋墩的地方（非法）表演了八次蹦極。<br>1994年3月1日，黎巴嫩籍移民拉希德·巴茲（Rashid Baz）在橋上朝載有恰巴德猶太教正統(tǒng)派運(yùn)動(dòng)成員的一輛面包車(chē)開(kāi)火，射傷一位16歲學(xué)生阿里·哈珀斯塔姆（Ari Halberstam）及三位行人。阿里·哈珀斯塔姆五天后因傷死去。拉希德·巴茲此舉顯然是在為1994年2月25日發(fā)生的易卜拉欣大慘案中被殺的29位穆斯林復(fù)仇。他最終以謀殺罪被判監(jiān)141年（相當(dāng)于無(wú)期徒刑）。此謀殺案原先歸因?yàn)槁放Y，但美國(guó)司法部于2000年將其重新定性為恐怖襲擊。大橋曼哈頓一側(cè)的入口坡道則命名為“阿里·哈珀斯塔姆紀(jì)念坡道”以緬懷死者。<br>2003年，美國(guó)國(guó)家安全局通過(guò)監(jiān)聽(tīng)基地組織武裝分子電話(huà)內(nèi)容及審問(wèn)，阻止了一場(chǎng)用噴燈割斷大橋繩索的陰謀。這起事件中，卡車(chē)司機(jī)法里斯因向基地組織提供物質(zhì)援助而被判監(jiān)20年。<br>2006年，城市務(wù)工人員在曼哈頓一側(cè)的塔樓中發(fā)現(xiàn)冷戰(zhàn)時(shí)期留下的地堡。地堡中還存留著為防蘇聯(lián)核打擊準(zhǔn)備的應(yīng)急救援物資。<br>2008年5月24日是布魯克林大橋建成125周年，在22日開(kāi)始有一連五天的慶?；顒?dòng)<br>2011年10月1日，占領(lǐng)華爾街行動(dòng)中，超過(guò)700名示威者試圖游行穿過(guò)大橋，遭到拘捕。<br>2014年7月22日早間，有人發(fā)現(xiàn)橋上兩座塔樓頂端的美國(guó)國(guó)旗換成漂白過(guò)的美國(guó)國(guó)旗。據(jù)信，作案的幾個(gè)人當(dāng)時(shí)遮住照亮旗幟的燈光，然后沿著懸索爬上了塔樓。此事件的動(dòng)機(jī)尚未得到確認(rèn)，但有跡象表明白旗是為了象征投降。警方查看了監(jiān)控錄像并比對(duì)DNA，截至2014年8月1日，共確認(rèn)了9名“嫌疑人”，而可能的動(dòng)機(jī)則是大麻激進(jìn)主義。</div><div>2014年8月12日，兩名柏林藝術(shù)家米沙·萊因考夫（Mischa Leinkauf）和馬蒂亞斯·韋姆克（Matthias Wermke）聲稱(chēng)為此事及其引起的恐慌負(fù)責(zé)。兩人稱(chēng)旗幟是為了慶?！肮部臻g之美”以及紀(jì)念大橋的設(shè)計(jì)者約翰·羅布林。<br>歷史上也有過(guò)幾位著名的跳橋者。第一個(gè)從大橋上跳下的人是羅伯特·埃米特·奧德隆，他于1885年5月19日跳橋，是女權(quán)積極分子夏洛特·奧德隆·史密斯的兄弟。他撞向水面后不久便因內(nèi)傷而死。史蒂夫·布羅迪則是最有名的跳橋者，或說(shuō)是自稱(chēng)的跳橋者（1886年）。漫畫(huà)家?jiàn)W托·埃佩爾斯1910年跳橋但得以生還，后因自殺未遂受審并無(wú)罪釋放。<br></div> <b><font color="#ed2308">大橋全景</font></b> 1896年 2008年 2017年，背景為曼哈頓下城 以上圖片和文字摘自《wikipedia》 <p class="ql-block">拍攝時(shí)間：2024.04.05</p> <p class="ql-block">布魯克林大橋Brooklyn Bridge</p><p class="ql-block">曼哈頓大橋 Manhattan Bridge</p><p class="ql-block">威廉斯堡大橋 Williamsburg Bridge</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">拍攝時(shí)間：2024.04.06</p>