<h1> 在那個曾經(jīng)的年代，如果你去問一個孩子：長大了想干什么？，他有可能會回答說：“我長大了要當一名火車司機，去開大火車”。<span style="color: inherit;">孩子說的火車，是真正有火的火車，人們叫它蒸汽機車。</span></h1><h1> 蒸汽機的發(fā)明具有劃時代的意義,它是工業(yè)文明的典型代表，對人類社會的各個方面都產(chǎn)生了極其深遠的影響。 </h1> <h1> 這是上個世紀末的某一天，在鄂爾多斯高原東勝機務(wù)段里發(fā)生的故事。</h1><h1> 故事的主角是執(zhí)行這次出勤的6088號前進型蒸汽機車和它的乘務(wù)組。這次任務(wù)是從東勝到包頭跑一個來回。任務(wù)完成后過不了多久，6088號將退役。等待它的命運很可能是被拆解后進入煉鐵爐。</h1> <h1> 每次出勤發(fā)車前都要做一系列既繁瑣又必須認真對待的工作，這項工作叫整備。</h1><h1> 班長親自擦拭和檢查機車大燈。擦車是有分工的。一般司機負責擦駕駛室，副司機擦機車的左側(cè)，司爐負責擦右側(cè)和煤水車。</h1> <h1> 機車上的關(guān)鍵部件，每次出勤時，都要經(jīng)過仔細的檢查。</h1> <h1> 為機車的行走部件添加足夠量的潤滑油。</h1> <h1> 添加潤滑油是一項十分細致的工作，不得馬虎。</h1> <h1> 再次確認，保證無誤</h1> <h1> 班長帶著司爐工在檢查鍋爐燃燒的情況。 鍋爐工作狀態(tài)如何是能否順利完成出勤的基本保證。另外，因為有節(jié)煤獎勵政策，燃煤消耗的多少也會直接影響乘務(wù)人員的獎金收入。</h1> <h1> 通過這些儀表可以掌握鍋爐的狀況。</h1> <h1> 司機要親自再檢查一遍各個關(guān)鍵點。按照規(guī)程仔細檢查是安全行車的保障。</h1> <h1> 一切準備就緒，司機正式登上駕駛室。</h1> <h1> 褲子口袋里放的筆記本叫“手帳”，它是行車的日志也是司機的標志。</h1> <h1> 用手帳做好行車記錄是司機的責任。</h1> <h1> 一切準備就緒后，乘務(wù)組就會駕駛著機車到指定位置掛接這次將要牽引的列車。此時，副司機在下面用旗語指揮司機倒車操作。</h1> <h1> 拉響汽笛，出發(fā)上路。</h1> <h1> 蒸汽機車乘務(wù)組由司機、副司機和司爐3人組成。司機坐機車前進方向左側(cè)，負責操縱機車并瞭望前方；副司機坐在右側(cè)，負責瞭望后方，并與司爐替換燒火；司爐負責給蒸汽機燒火?？傊麄?nèi)耸且粋€戰(zhàn)斗集體，各負其責，互相配合缺一不可。</h1> <h1> 當司機拉下汽笛連桿，機車頂部的汽笛立即沖出一股強有力的氣流，發(fā)出“嗚……”的一聲長長地鳴叫。</h1> <h1> 與此同時司爐彎著腰，鐵鍬在他的手中飛舞，爐門牙板在腳下一張一合，爐床里噴涌出通紅的火焰。</h1> <h1> 為鍋爐添煤，是一路上從不間斷的工作，勞動強度可想而知。</h1> <h1> 時刻關(guān)注爐膛里的燃燒情況當然也是司爐工的職責。</h1> <h1> 司爐工需要考試才能上崗。考試的時候要按照規(guī)定將280鍬煤拋灑到指定區(qū)域，同時要保證煤層前端為15厘米，后端為30厘米，誤差不能太大，要求十分嚴格。</h1> <h1> 這時副司機過來觀察爐膛的燃燒情況。操作好蒸汽機的關(guān)鍵就是燒好這個大爐子。</h1> <h1> 鐵路上的專用通信設(shè)備。這是駛離車站時司機在向調(diào)度請求發(fā)車指令。</h1> <h1> 火車司機“三件寶”之一：剎把</h1> <h1> 擺弄各個閥門是司機駕駛的主要動作。</h1> <h1> 司機通過調(diào)節(jié)各個閥門控制好蒸汽發(fā)動機的功率輸出和運轉(zhuǎn)。</h1> <h1> “呼喚應答”是駕駛途中正、副司機交流時必須遵守的規(guī)矩。</h1><h1> 因為行車時火車頭上噪音太大，必須大聲呼叫，才能聽到彼此的聲音。為了不發(fā)生誤聽、誤判，必須采取“呼喚應答”的方式，同時還要配合上“手比眼看”以確保溝通無誤<span style="color: inherit;">。</span></h1><h1><span style="color: inherit;"> 為了保證行車的安全，鐵道部規(guī)定所有信號必須二人以上確認。</span></h1> <h1> 副司機主要職責是負責后方和右側(cè)的瞭望，但也要替換司爐工的工作，分擔他過重的勞動。</h1><h1> 這時，一輛內(nèi)燃機迎面呼嘯而來，預示著蒸汽機時代即將徹底結(jié)束。</h1> <h1> 火車頭里的工作環(huán)境惡劣，條件艱苦，噪音和震動極大。</h1> <h1> 東勝到包頭沒有多遠，但折返時還是上了煤。</h1> <h1> 煤車加滿要有幾十噸，這些煤又會被司爐工一鍬一鍬拋進爐膛。</h1> <h1> 上完煤后還要給煤灑水，他們稱之為潤煤。潤煤一是為了減少煤粉末的浪費，更是為了提高煤炭燃燒效果。</h1> <h1> 蒸汽機車除了消耗煤炭外還要消耗大量的水。 上水時還要視水質(zhì)情況加注一定量的添加劑。</h1> <h1> 從包頭往回開的時候已經(jīng)天黑了。</h1> <h1> 因為煤炭質(zhì)量有問題，返程途中不得不停車處理沒有燃燒好的煤渣。</h1> <h1> 利用中途停車的間隙，司機抓緊檢查車況。</h1> <h1> 讓我們認識一下這幾位工人師傅。</h1><h1> 他是司機，俗稱大車。<span style="color: inherit;">司機的職責：在司機長的領(lǐng)導下，領(lǐng)導本班按列車運行圖行車，確保安全正點，平穩(wěn)運行，質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)；組織本班人員正確操作，搞好機車保養(yǎng)；努力節(jié)約煤、油、電；正確及時地填寫司機報單有關(guān)部分和機車檢修登記簿等原始資料。</span></h1> <h1> 他是副司機，俗稱伙計。副司機、司爐的職責：在司機的領(lǐng)導下，服從命令聽指揮，做好機車焚火、檢查、給油、保養(yǎng)、自檢自修，保證安全正點、機車及工具清潔完整，經(jīng)濟地使用燃料、油脂。副司機對司爐的工作負責技術(shù)指導。</h1> <h1> 他是司爐，俗稱也是伙計。司爐是當上火車司機的第一步，一般要經(jīng)過七八年的工作經(jīng)歷和多次嚴格考試，才有可能當上司機。</h1> <h1> 他姓陸是班長。一般機務(wù)出勤班長是不會跟車的。這次特意安排，協(xié)助我們拍攝。</h1><h1> 以上四位工人都是包神鐵路東勝機務(wù)段的火車司機。感謝他們，感謝東勝機務(wù)段。 </h1> <h1> 火車司機是那個年代值得驕傲的職業(yè)，他們?yōu)樯鐣ㄔO(shè)和發(fā)展做出了貢獻，他們的工作也十分辛苦，理應得到人們的尊重。</h1> <h3></h3><h1> 最后請再看一眼這次執(zhí)行任務(wù)的火車頭——前進6088。 </h1><h1> </h1><h1>“蒸汽機的歷史意義，無論怎樣夸大也不為過?！? ——《全球通史》作者L.S。斯塔夫里阿諾斯。</h1><h3><br></h3><h3> <b>本篇原文發(fā)表在《中國攝影家》雜志</b><br></h3><h3></h3>