從霞義溝出來已是黃昏。到獅泉河有130公里路程，雖說Y701縣道路況不算太差，但太陽下山后的氣溫下降的很快，路面已開始冰凍，加之一直處于上坡，急彎險過的像坐過山車似得，繞的讓人頭昏腦脹，路上幾乎沒見到交匯的車輛，只有我們一臺車默默地行駛在空蕩無聲的山道上，有種說不出來的詭異。 不知道經過多少高坡埡口、低谷彎道，總算在日落前走出了大山，上了國道。前方離阿里的行政中心獅泉河鎮(zhèn)也已不遠了。 <h3 style="text-align: center"><b>天空之城：獅泉河鎮(zhèn)</b><br></h3><div><b>獅泉河鎮(zhèn)</b>，隸屬于阿里地區(qū)噶爾縣，是嘎爾縣政府和阿里行政公署所在地 、阿里政治文化和商業(yè)中心，也是國道219公路的重要驛站。這里離中印邊界只有100多公里，戰(zhàn)略地位極其重要。記得小時候就曾聽到過獅泉河這個名字，那是講述在新藏公路初建時期喀喇昆侖沿線環(huán)境的荒涼和生活的艱苦。事實上1964年以前，這里還是一片戈壁荒灘。然而彈指一甲子，發(fā)展至今，已發(fā)展成為有2.5萬人常住人口、名副其實的高原第一城。<b><br></b></div> <b>獅泉河</b>是藏語“森格藏布”的意譯名稱，這條河流發(fā)源于岡底斯山的西北麓，因為源頭的地形非常像一個獅子口，一股溫泉從獅子口中涌出，所以這條河就稱為獅泉河。這條河穿過整個城鎮(zhèn)而過，最后流向克什米爾，匯入印度河。也為被周邊干旱戈壁包圍的小城，注入了一股清流，煥發(fā)出靈動和勃勃生機。 此地的旅館條件比我們想像的要好許多，雖然只住一晚，也不妨礙我們增加了對這座小城的好感度。 傍晚時的燕尾山<div>當車子接近獅泉河鎮(zhèn)的時候，很遠都能看這座位于小鎮(zhèn)的東頭，全身土褐色，形態(tài)獨特的巨型石山，它雄偉、蒼涼，護衛(wèi)著獅泉河鎮(zhèn)，成為這里的地標景觀。<br></div> <b>拉梅拉達坂：</b>上午離開獅泉河，目的地是230公里以外的日土縣多瑪鄉(xiāng)。從獅泉河至葉城一千多公里的路程需要翻越八座海拔五千公尺左右的達坂，而拉梅拉達坂則是其中的第一座。 <b>日松巖畫</b>，219國道邊上一處古代巖壁畫遺跡，如果不是一堵矮墻和柵欄很容易就會被忽略過去，巖畫以動物和人為主要形象，被稱為日姆棟巖畫。 日土縣城石牌坊，過了日土前面就是著名的中印界湖班公湖，前段時期加勒萬河谷中印邊界沖突就發(fā)生在湖的分界線附近。 <div><b>班公湖</b></div>班公湖，又稱措木昂拉仁波藏語意為“長脖子天鵝”，位于西阿里日土縣城西北約12公里處，呈東西走向，全湖面積為604平方公里，其中中國境內約占三分之二；印控克什米爾地區(qū)為約占三分之一。班公湖是一個由東向西水中含鹽量不同的湖泊，在我國境內的三分之二為淡水，而印度占領的西部為咸水，看樣子老天對咱們還是有所偏心的。 班公湖自南向北分布著有三個觀景點。這是第一座，也是最為原始狀態(tài)的，除了一塊刻著“班公湖”的石頭背對著湖面外什么設施都沒有。 <b>班公湖游客中心：</b>湖區(qū)管理機構所在地，此處商店、住宿和衛(wèi)生設施和休閑度假小屋一應俱全，是一處非常不錯的自駕露營地。 ， 尤其是這里的一座伸出湖面的觀景平臺，讓人坐在長椅上，看千鷗搏擊于滄浪，攬萬波平沙于眼底，以平復旅途的倦噪；絕對是一處難得的攬勝觀景之處。 趕鳥人 第三觀景臺也是最北的一座，這里好像是一處自駕車營地，但遺憾的是缺水，也沒相應的人員負責管理，衛(wèi)生條件比較差，好處是汽車可以直接開到石碑前拍照留念。 <b>冰封的昂拉錯：</b>與瑪旁雍錯一路之隔的“鬼湖”拉昂錯僅一字之差。國道219公路由此從南北向轉為西東向。 <b>多瑪鄉(xiāng)</b>地處日土縣北部 ，西與印控克什米爾接壤，是新藏線在西藏境內最后一處有加油站的地方。從這里過去直至新疆境內的大紅柳灘之間350公里的道路上基本屬于無人地帶，所以幾乎所有去葉城方向的車輛都會在此補充油料。 下午到達多瑪鄉(xiāng)后，在加油站給車滿油后，找了一家旅館混了一晚。聽老板講，多瑪鄉(xiāng)檢查站要到上午八點才放行。 多瑪鄉(xiāng)加油站的95號汽油的價格為9.36元（每升） 很多人都抱怨通過這里的檢查站時堵車嚴重，好在這個季節(jié)跑新藏線的自駕車較少，總共也沒有幾臺車。這里是需要檢查人員是否攜帶了新疆地區(qū)的邊防證，很多車輛被擋在此地，返回獅泉河去開具新疆的邊防證。 <b>海拔5380米的紅土達坂</b>是前往三十里營房途中會經過的4座達坂中的第一個。它是新藏公路沿途最著名的山口之一，也是世界最高的國道公路山口。 通過海拔5248米的松西達坂，算是正式進入了全國第二大自然保護區(qū)羌塘地區(qū)。下一個要翻越的是海拔5347米的界山達坂。 <b>千里羌塘</b> <b>藏家第一村—松西村</b>。海拔5200米的松西村是西藏境內最后一個行政村莊，地域橫跨喀喇昆侖山脈和昆侖山脈，過了此村，就進入了600里無人區(qū)了。<br> 想不到荒無人煙的無人區(qū)道路旁竟還有一個休閑平臺。在此處眺望一望無際的千里羌塘則別有一番風味。 海拔5341米的界山達坂是西藏進入新疆之前的最后一個達坂。過了此地之便是進入了阿克賽欽地區(qū)。這是一塊介于西藏和新疆之間極其敏感的戰(zhàn)略要地，62年的中印戰(zhàn)爭西線戰(zhàn)斗就發(fā)生在此地。 <b>阿克賽欽及印占拉達克地區(qū)地圖</b><div>阿克賽欽（維吾爾語：意為“中國的白石灘”）南起中國新疆與西藏交匯地帶，北至新疆康西瓦，與印占拉達克地區(qū)的為鄰。這一區(qū)域是新藏219公路必經之地，連接著西藏和新疆的戰(zhàn)略要地，此地多內流湖，著名的有阿克賽欽湖等，塔里木河的重要支流喀拉喀什河也發(fā)源于該區(qū)域。并發(fā)現(xiàn)了中國最大的鉛鋅礦地質帶。<br></div> 對于被印度侵占的拉達克地區(qū)，自清朝以來，中國歷屆政府從來沒有給與承認。62年中印戰(zhàn)爭后，中國主動退回到1959實控線，并交還了繳獲的武器裝備，這著實讓兵敗的尼赫魯目瞪口呆，難以理解。 <div>關于于中印邊界問題，包括建國后的諸場戰(zhàn)爭，本人覺得還是兩種文化的沖突：受到儒家思想的影響，中國人以孫子兵法“不戰(zhàn)而屈人之兵善之善者也”為大智上策，認為以理服人，以“教訓、教育”為目的，將會最終感化對方從善為良。但問題是不同的文化環(huán)境產生的思維方式使人家視你為軟弱可欺，現(xiàn)在世界上大部分人還是推崇近代西方列強們那種真理永遠在大炮射程之內的叢林法則。這也導致印度人至今還在為他們“想像”中的領土要求喋喋不休，動作不斷：從東線的亞東洞朗到西線的阿克賽欽加勒萬河谷都是如此。也許這不應該屬于我們這種草民所操心的事，事實上平頭百姓也無法理解智者賢能們那種高瞻遠矚的睿智。<br></div> <b>龍木措</b> 經過西藏境內最后一座檢查站—海拔5100米的<b>泉水湖檢查站，</b>這里原先被稱為“死人溝”。據(jù)說60年代初進藏部隊一支先遣隊在此過夜，由于缺氧和低溫等原因，第二天先遣隊沒有一人再站起來。不過現(xiàn)在看來這里的條件估計也不會太差了；旁邊甚至還有一家餐館。 <b>泉水湖</b> “天上阿里”牌坊是西藏與新疆的界線，過了這里就正式告別西藏阿里進入了新疆的和田地區(qū)。 <b>“藏西秘境，天上阿里”</b> 調節(jié)凍土地帶公路沉淀的“空調管” 早上從多瑪鄉(xiāng)出發(fā)，原本算來下午六點左右可抵達三十里營房。沒想到在離康西瓦不遠的地方遇到了部隊演練，而且我們還是第一臺車，被足足耽擱了兩個多小時。看著眼前連綿不斷駛過的重載車隊，看來形勢比我們想象的要嚴峻的多。而事情總有其兩面性，如果有萬一，誰說不是個機會呢？不過看到兩位執(zhí)勤戰(zhàn)士豐盛伙食，卻也讓我們大開眼界，與幾年前相比，各項物資保障得到了極大的改善。 5170米的<b>奇臺達坂</b>是進入新疆境內迎來的第一座、也是從多瑪鄉(xiāng)出來后翻過的的第四座五千米以上的達坂。 <b>康西瓦烈士陵園</b>，這里是中國海拔最高的烈士陵園，也是距離內地最為遙遠的烈士陵園之一。凍土下的墳塋里，長眠著83名在1962年那場邊境軍事行動中西線地區(qū)犧牲的戰(zhàn)士；和一些是因公犧牲或因高原病奪去生命的戰(zhàn)士。 <b>康西瓦達坂</b>，維語的意思是“有礦的地方”。位于昆侖山與喀喇昆侖山交會點的正北方向，中印邊界距離此地僅有一百公里左右，從這里可以直通中印邊界的幾個重要的邊防哨所。自此，我們也走出了阿克賽欽地區(qū)。 喀喇昆侖第一鎮(zhèn)：<b>賽拉圖鎮(zhèn)（三十里營房）</b>西南與印控克什米爾接壤，是新藏公路上重要居民點。實際上，它是從原先賽圖拉哨所南移三十里而來的而得名；是新疆皮山縣賽圖拉鎮(zhèn)的政府駐地，新疆通往西藏的（219國道）主要交通要點，也是是通往邊界地帶的重要咽喉要塞。從三十里營房沿著喀拉喀什河西行一個半小時，可到全軍海拔最高的邊防哨所——神仙灣哨所（地處海拔5380米的喀喇昆侖山口）。 應該說大紅柳灘是新疆境內第一個可以宿營的地方，但聽說那里的條件太差，所以乘時間還早，才趕到三十里營房住宿。不過這里旅館也并不好找，最后找到這家相對網評好點的“神仙灣民宿”也是一口價兩百元，再遲一點好幾撥人都來打聽。房間都是塑料扣板的簡易房，好在至少帶個衛(wèi)生間，這是我們一路過來住過的最次的房間，住一晚湊合著過吧。<br> 新疆三十里營房的汽油價格比西藏多瑪鄉(xiāng)便宜一塊二角五。 <b>賽拉圖檢查站：</b>從這里至葉城還有360公里路程<b>，</b>幾乎全是砂石路面。路上經?？梢娪捎谀嗍魉皆斐傻牡缆窊p毀，以及連續(xù)不斷上下的急彎險道和滿天飛揚的灰沙，使得能見度極差；是我自進入新藏線以來所遇到過的路況最槽糕的路段。反而是原來不報任何希望的無人區(qū)，道路狀況卻出乎我們意料的好。 <div><b>賽圖拉哨所遺址</b></div><div>公路旁喀拉喀什河對岸可以看到清代左宗棠時期以來的賽圖拉哨所遺址。1877年左宗棠收復南疆后，為防止英國對新疆的覷覦，清朝政府在賽圖拉等地設卡防守，民國時期，盛世才任新疆省主席兼邊防督辦期間，1936年在成立了邊務處，在和田設立了邊卡大隊，防守賽圖拉這個中印邊境重要的防區(qū)。1950年3月,中國人民解放軍第二軍第五師第十團邊防大隊進駐賽圖拉。一直延續(xù)到解放前。<b><br></b></div> <div>（宣傳資料）</div><div>1950年3月，解放軍一個先遣連來到賽圖拉，遇到駐防賽拉圖的國民黨部隊，自46年以來原先有大約一個排的兵力大多已病逝，只剩下八名官兵一直堅守在與世隔絕的高寒地區(qū)。<br></div> <b>黑卡子達坂(</b>柯克阿特達坂<b>）：</b>去葉城途中需經過的黑卡子、麻扎以及庫地三座達坂，雖然不是最高、卻稱得上是最險峻、曲折的達坂。從這里到前面的麻扎達坂這段路，左手橫崖斷壁，右手萬丈深淵。民謠稱：“黑卡達坂旋，九十九道彎；麻扎達坂尖，陡升五千三；庫地大坂險，猶似鬼門關”，稱得上是對三座達坂的真實寫照，也是我們在新藏線上最難走的一段。<br> “麻扎達坂尖，陡升五千三”從這里可以遠眺海拔8611米的喀喇昆侖山主峰、世界第二高峰<b>喬戈里峰。</b> <b>麻扎達坂</b>是新藏公路的著名高山口，也被稱為賽力克達坂。它是新藏線上第二長的達坂，海拔高度約為4950米。麻扎達坂因其陡峭的山勢和高聳入云的天際線而聞名，被認為是新藏線上的一個極具挑戰(zhàn)性的路段。該地區(qū)以其荒涼的自然景觀著稱，包括無盡的巖石山脈、寸草不生的地貌以及遍布褐色的礫石。 <b>新藏驛站</b> 我們在一片灰幔中進入了<b>庫地</b>；一座僅有幾十戶居民和兵站的村莊。<br> <b>庫地邊防檢查站：</b>這一區(qū)域遮天蔽日的風沙就像到了一片混沌的世界；車子沿著喀拉喀什河谷在嶙峋猙獰、毫無生氣的喀喇昆侖大山深處艱難前行，無休止的盤旋讓人看不到盡頭。 <b>葉城國道219（老）零公里處</b><div>上午從三十里營房出發(fā)到現(xiàn)在，經過九個小時的長途跋涉，于傍晚抵達了地處塔克拉瑪干沙漠南端的葉城縣，完成了新藏線最后三百六十公里路程的穿越，自杭州出發(fā)算起，時間也已過去了一個半月了。</div> 入住預定酒店后，立馬去飯店點了“大盤雞”等新疆特色菜肴，來滿足一下自己的味蕾。毫不夸張地說，現(xiàn)在的感覺就像幾年前我們從玻利維亞進入巴西那時的感覺一樣，有種進入天堂般的感覺，尤其是飲食這一塊，西藏和新疆差別還是很大的，新疆真是亞克西！ <p class="ql-block"><b>結束語</b></p><p class="ql-block">翻過一座座高高的埡口達坂，在懸崖峭壁間的公路上千廻百轉，在蔽日的塵埃中穿過嶙峋陡峭的峽谷；兩天以后，經過十多小時的跋涉，我們終于抵達了新藏線終點葉城，以七旬之軀，完成了對國道219新藏線的最后穿越?？邕^荒蕪的千里羌塘、駛騁在雄偉險峻的喀喇昆侖高坡深壑間，一路與孤獨和荒涼伴行，何嘗不是一種真正意義上的對這條“天路”真實體驗。這段旅途雖然沒有像之前那樣有著那麼多的美景古跡，但途中無論是獅泉河畔小城的今昔變化，康西瓦烈士陵園高聳的紀念碑，還是賽圖拉哨所的殘桓斷壁，卻記述著一段段艱辛苦難的悲壯故事，成就了一座座人們心中永恒的豐碑。對于我們來說，過去的畢竟已成為一段經歷的回憶；新的旅途即將開始，明天，我們將第三次踏上帕米爾之路，繼續(xù)我們“天路”的續(xù)篇?！獙懺?024年第一天</p>