<p class="ql-block"> 2023年8月3日，由于沒有購買到丹東市--北京的直達(dá)動(dòng)車票，我們只好改乘丹東市--沈陽市、再換乘沈陽市--北京的動(dòng)車。接著轉(zhuǎn)車到達(dá)北京朝陽站，網(wǎng)上打車93元，我們來到離中鐵建(原鐵道兵兵部)很近的“玉泉路招待所”。</p><p class="ql-block"> 然后，我們步行來到中鐵建復(fù)興路40號(hào)大院，原鐵道兵兵部，懷戀鐵道兵，門口問一問保安，說現(xiàn)在是辦公地點(diǎn)了，鐵道兵紀(jì)念館下班了，明天來。在這里，我們說明情況，保安同意我們進(jìn)去，我們來到鐵道兵兵部的毛主席塑相前照相，表達(dá)了47年前一個(gè)鐵道兵戰(zhàn)士的情懷。</p><p class="ql-block"> 晚飯，在這附近的一個(gè)重慶風(fēng)味的飯店就餐。</p><p class="ql-block"> 8月4日早晨6點(diǎn)過，我們從玉泉路招待所乘地鐵，來到天安門，準(zhǔn)備去看升國旗，結(jié)果遲了，國旗已經(jīng)升起來，想去天安門看一看，被保安攔住不讓進(jìn)，說是要網(wǎng)上預(yù)約，文從華去問執(zhí)勤武警戰(zhàn)士，他們也告訴不能進(jìn)，要提前網(wǎng)上預(yù)約。只有往回走，我去詢問一個(gè)40歲左右的女警察，告訴她，我是47年前曾經(jīng)服役的解放軍、又曾經(jīng)當(dāng)過警察，這次從四川來到北京，由于不知道要求網(wǎng)上預(yù)約，現(xiàn)在連天安門都去不了，請你看看，能否幫個(gè)忙，想個(gè)辦法融通一下，女警察告訴：從2020年疫情以后，到北京天安門、觀看升國旗、毛主席紀(jì)念堂等，都必須提前一天以上，進(jìn)行網(wǎng)上預(yù)約才行。她見我們是退役軍人、都60多歲，說可以從網(wǎng)上購買勞動(dòng)人民文化宮的門票，從那邊繞過去，正好我們也是準(zhǔn)備去勞動(dòng)人民文化宮，謝謝她。大家準(zhǔn)備去吃早餐，轉(zhuǎn)了一圈，沒找著，走了一個(gè)長方形的街道口，我們從天安門左邊，進(jìn)入，給執(zhí)勤他們看了我們從網(wǎng)上購買勞動(dòng)人民文化宮的門票進(jìn)入，大家在天安門、人民英雄紀(jì)念碑前面照相，然后去勞動(dòng)人民文化宮游玩。</p><p class="ql-block"> 隨著，我們專門去參觀鐵道兵紀(jì)念館、中國鐵建展覽館，在這里，我們見證了鐵道兵從1948年7月5日，在哈爾濱極樂寺中國人民解放軍鐵道縱隊(duì)（鐵道兵中國鐵建前身）成立大會(huì)在哈爾濱極樂寺秘密召開成立，到1983年12月31日，1984年1月1日，全體鐵道兵向軍旗告別的輝煌時(shí)刻。</p><p class="ql-block"> 鐵道縱隊(duì)，在搶修的鐵路線上共開行軍列 631列，使用車輛 19.5611輛，運(yùn)送兵員 20余萬人，作戰(zhàn)物資 58.6830噸，做到了“神兵天降”，出色完成了遼沈戰(zhàn)役時(shí)的鐵路運(yùn)輸保障任務(wù)，為鐵道兵的歷史寫下了濃墨重彩的第一頁，也為以后中國人民解放軍鐵道兵的建設(shè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p class="ql-block"> 東北解放后，鐵道兵隨大軍入關(guān)，搶修北寧鐵路，用 19個(gè)晝夜搶通北寧鐵路（北平至遼寧省會(huì)）的特大橋和咽喉—灤河大橋，為平津戰(zhàn)役鋪平道路；繼而修通津浦、平漢鐵路，支援渡江南下作戰(zhàn)，為渡江戰(zhàn)役贏得了時(shí)間。隨后在我軍進(jìn)軍西北、追殲殘敵、解放全國陸地的戰(zhàn)斗中，鐵道兵和廣大鐵路員工、支前民工一起，又相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南北同蒲等鐵路干線，使破爛不堪陷于癱瘓的 8000余公里的鐵路恢復(fù)通車，不僅保障了戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)臅惩?，而且為?zhàn)后全國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"> 新中國成立后續(xù)寫輝煌?？姑涝瘯r(shí)期，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。中國人民志愿軍入朝作戰(zhàn)，鐵道兵奉命入朝執(zhí)行鐵路搶修任務(wù)。在千里鐵道線上，指戰(zhàn)員們發(fā)揚(yáng)愛國主義、國際主義和大無畏的革命英雄主義精神，前赴后繼，舍生忘死，在前進(jìn)搶修、反轟炸搶修以及粉碎“絞殺戰(zhàn)”等戰(zhàn)斗中，和朝鮮軍民密切協(xié)同，攻難克險(xiǎn)，戰(zhàn)勝了敵人的空中優(yōu)勢和洪水災(zāi)害，創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，使鐵路通車?yán)锍逃?950年的107公里延長到1953年7月停戰(zhàn)前的1382公里，同時(shí)新建鐵路213公里，勝利完成了抗美援朝戰(zhàn)爭中的鐵路保障任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期：1953年9月9日，根據(jù)國防建設(shè)和鐵路發(fā)展的需要，中央軍委決定成立中國人民解放軍鐵道兵。在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，鐵道兵發(fā)揚(yáng)了“逢山鑿路，遇水架橋，風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，志在四方，艱苦奮斗”的革命精神，先后修建了黎湛、鷹廈、包蘭、貴昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、青藏、南噩通霍、充石等 52條鐵路干支線，計(jì)1.2萬公里，為新中國的鐵路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)繁榮做出了重大貢獻(xiàn)。在這支隊(duì)伍里，涌現(xiàn)出了“登高英雄”楊連弟、硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟等時(shí)代楷模，有 8300余名官兵獻(xiàn)出了年輕的生命。</p><p class="ql-block"> 毛澤東主席先后9次接見了9000余名鐵道兵官兵，1949年8月為《鐵軍》報(bào)題寫報(bào)名，1953年12月為《鐵道兵》報(bào)題寫報(bào)名。從1948年鐵道縱隊(duì)組建到 1976年，周恩來總理多次接見鐵道兵英模代表，還曾興致勃勃地唱過《鐵道兵志在四方》這首歌曲。</p><p class="ql-block"> 我所在部隊(duì)是中國人民解放軍鐵道兵第九師，組建于一九四九年。中國人民解放軍鐵道兵第九師。組建之初原為中國國民黨100軍197師。1949年8月4日隨陳明仁將軍長沙起義，自稱為中國國民黨人民解放軍第一兵團(tuán)第1軍第1師，隨后接受中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，改為中國人民解放軍52軍214師。先后參加了廣西剿匪和荊江分洪，在荊江分洪期間改為中國人民解放軍鐵道工程第九師，又參加抗美援朝，在朝鮮戰(zhàn)爭期間劃歸鐵道兵團(tuán)，成為中國人民解放軍鐵道兵第9師。</p><p class="ql-block"> 1953年元月22日，鐵9師，從丹東越過鴨綠江，參加偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭。那部曾經(jīng)家喻戶曉的老電影《激戰(zhàn)無名川》，就是根據(jù)鐵9師抗美援朝真實(shí)經(jīng)歷拍攝的。從2月1日起，全師承擔(dān)龜城至價(jià)川近15公里戰(zhàn)區(qū)鐵路搶建任務(wù)，經(jīng)過58天突擊，提前32天完成任務(wù)。4月中旬轉(zhuǎn)入搶修龜城至殷山鐵路，5月16日起搶修價(jià)川至大成里鐵路，7月15日起搶修龜城至泰川鐵路。在此期間，全師在管區(qū)內(nèi)搶建7條坑道、400多個(gè)掩體、3000多公里交通壕。在龜泰鐵路搶修的3個(gè)多月里，敵機(jī)對鐵九師管區(qū)轟炸720架次，投下炸彈540枚，機(jī)槍掃射更是家常便飯。但這條鋼鐵運(yùn)輸線，在全師官兵保護(hù)下始終保持暢通，讓一趟趟運(yùn)送武器彈藥列車順利開往前線。10月17日停戰(zhàn)談判達(dá)成協(xié)議，全師主動(dòng)承擔(dān)龜殷線整修任務(wù)，隨后又以兩個(gè)營兵力承擔(dān)八院面至球場鐵路天耳山隧道及部分線路工程。在兩年多的艱苦鏖戰(zhàn)中，41名官兵長眠三千里江山。1954年11月，志愿軍鐵道兵團(tuán)改編為軍委鐵道兵，我鐵路工程第九師在寧邊整訓(xùn)期間改為鐵道兵第九師。至此，全師5個(gè)團(tuán)，30個(gè)連隊(duì)，官兵共計(jì)7904人。1955年2月21日，我?guī)煶粝?個(gè)連隊(duì)繼續(xù)參加大寧江橋梁工程外，全師凱旋回國，進(jìn)駐黑龍江湯原。</p><p class="ql-block"> 回國后，部隊(duì)先后參加了黑龍江湯原營建、包蘭線、大連“543”專用線、嫩林線、遼西線、沙通線（京通線）、通霍線等國家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。</p><p class="ql-block"> 1984年1月1日劃歸鐵道部，成為鐵道部第十九工程局，參加了包神線、京九線、達(dá)成線、青藏線，以及武廣、溫福、夏深、京石等國家客運(yùn)專線鐵路等建設(shè)項(xiàng)目，職工隊(duì)伍分布在20幾個(gè)省市自治區(qū)。等一大批國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目?，F(xiàn)稱中鐵十九局集團(tuán)有限公司，隸屬國務(wù)院國資委，機(jī)關(guān)駐地原為遼寧省遼陽市，現(xiàn)在為：北京市朝陽區(qū)朝陽公園南路19號(hào)22號(hào)。</p><p class="ql-block"> 京通鐵路（Beijing-Tongliao Railway）（北京-通遼）原名沙通鐵路（沙河-通遼），線路自京包鐵路的北京市昌平站出岔，沿途經(jīng)昌平北站、灤平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼站與大鄭鐵路接軌，全長804千米，中途分別與京承鐵路和錦承鐵路相銜接，連同分別與京承鐵路、錦承鐵路相接的懷柔聯(lián)絡(luò)線和承隆支線，共870公里。正線共有車站92個(gè)，現(xiàn)在為單線電氣化鐵路。京通鐵路是中國華北地區(qū)通往關(guān)外的東北地區(qū)的第二條鐵路干線，是溝通關(guān)內(nèi)外的三條鐵路干線之一，也是晉煤北路分流外運(yùn)的一條通道。在政治上和軍事上是一條重要的戰(zhàn)備鐵路。</p><p class="ql-block"> 京通鐵路鐵路線由鐵道部第三勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道兵第八、九、十一、十三、十四師、舟橋團(tuán)、機(jī)械團(tuán)，及工程通信第一、二、三營承擔(dān)施工。鐵路沿線省、區(qū)、市動(dòng)員民工九萬余人配屬部隊(duì)施工。1973年1月開工，1977年12月4日全線接軌通車，1980年5月1日配套建成交付國家營運(yùn)。</p><p class="ql-block"> 2019年9月23日，京通鐵路既有線換梁施工完成，這是全國最大規(guī)模鐵路既有線換梁施工工作。2020年9月30日，京通鐵路北京段完成電氣化改造，開通運(yùn)營，進(jìn)入電氣化時(shí)代。隨著改造完成，鐵路運(yùn)輸線上的內(nèi)燃機(jī)車全部更換為電力機(jī)車，運(yùn)行時(shí)速從之前的每小時(shí)70公里提速到每小時(shí)100公里，為單線電氣化鐵路。</p><p class="ql-block"> 我們部隊(duì)鐵道兵第9師45團(tuán)主要負(fù)責(zé)修建了位于赤峰郊區(qū)的錫伯河大橋;扎蘭營子、中臺(tái)子、老府、紅花溝、三把火等車站;扎蘭營子隧道（1720米）、西山灣子隧道(1114米)等。錫伯河大橋位于赤峰西至赤峰區(qū)間，距赤峰西站2.5公里，距赤峰站3.67公里。</p><p class="ql-block"> 與此同時(shí)，部隊(duì)還參與建設(shè)了1977年8月開工的通霍鐵路，全長419.2公里，其中鐵9師承擔(dān)通遼至毛告吐108.3公里地段和珠斯花至霍林河20.9公里地段施工任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 曾經(jīng)的鐵九師最早前身國民革命軍第一九七師，就是在程潛和陳明仁兩位將軍直接領(lǐng)導(dǎo)下，在湖南長沙起義的英雄部隊(duì)。1950年參加了抗美援朝戰(zhàn)爭的洗禮，抗美援朝歸國前，1953年1月，以鐵道工程第九師為基礎(chǔ)整編為志愿軍鐵道工程第九師，轄第25、第26、第27團(tuán)。正式才加入鐵道兵部隊(duì)！1953年9月后改稱鐵道兵第九師，轄第25、第26、第27團(tuán)。</p><p class="ql-block"> 這支隊(duì)伍有著輝煌的歷史和驕人的戰(zhàn)績，出色地完成了舉世文明的荊江分洪工程任務(wù)，在祖國鐵路建設(shè)中打頭陣，風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，逢山筑路，遇水架橋，被譽(yù)為鋼鐵之師。1954年6月鐵道兵整編，師轄5個(gè)團(tuán)，分別為第41團(tuán)—第45團(tuán)。 </p><p class="ql-block"> 1955年2月21日從朝鮮回國。1964年開始修建嫩林鐵路，嫩林鐵路自嫩江經(jīng)過加格達(dá)奇、塔河、漠河至古蓮，全長680公里（其中干線長680.5公里，支線長300公里），全線最長的隧道是西羅奇山隧道(分為1號(hào)，2號(hào)兩座單線隧道)。在此當(dāng)中，我們9師的戰(zhàn)友們發(fā)明了適宜鐵道兵冬季帳篷生活的“地火龍”，1976-1981年，我們?nèi)胛樾藿ň┩ㄨF路時(shí)，連隊(duì)的帳篷內(nèi)都還在使用“地火龍”。</p><p class="ql-block"> 1984年1月1日，鐵道兵并入鐵道部，后改制為中國鐵道建筑總公司，改編為鐵道部第19工程局。2000年9月歸屬中央企業(yè)工委序列，現(xiàn)為中鐵19局集團(tuán)有限公司(中鐵十九局集團(tuán))。以后的中國鐵建成為我國包括高速鐵路在內(nèi)的鐵路、公路、地鐵、房建等項(xiàng)建設(shè)的一支生力軍。先后參與修建京滬高鐵、四川達(dá)成鐵路、西藏青藏鐵路、蘭渝鐵路（850公里）特長隧道群之一胡麻嶺隧道（13.6公里），為我國乃至全世界在富水粉細(xì)砂地層條件下的長大隧道鐵路施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)等。</p><p class="ql-block"> 作為曾經(jīng)鐵道兵的一員，參觀完博物館，我們撫今追昔、百感交集。目前，為紀(jì)念鐵道兵的豐功偉績，繼承和發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏的鐵道兵精神，除了北京，全國各地合影許多紀(jì)念鐵道兵豐功偉績的紀(jì)念館，一是：全國先后為鐵道兵修建、建立了樂山市金口河區(qū)從2008年起，歷時(shí)4年，于2012年6月28日建成鐵道兵博物館。博物館位于大渡河金口大峽谷腹地，毗鄰成昆鐵路，占地面積2000多平方米，珍藏老鐵道兵文物1200多件，是目前全國唯一一座以鐵道兵為紀(jì)念主題的博物館。二是：哈爾濱舉行鐵道兵紀(jì)念園和啟航紀(jì)念塔落成。紀(jì)念塔是哈爾濱濱州鐵路橋旁的一道靚麗風(fēng)景線。觀光塔全塔設(shè)有兩部斜拉電梯，是哈爾濱唯一的一處斜形觀光電梯。位于哈爾濱市中東鐵路公園江北段內(nèi)，不僅建筑本身有良好的視野，將老江橋、松花江的美、江南岸天際線的美、太陽島的美及哈爾濱大劇院的美盡收眼底，并且把周邊的濕地以及城市美景盡收眼底，更加豐富游客的欣賞體驗(yàn)。</p><p class="ql-block"> 在北京市等參觀、游覽后，我們一行平安的回到樂山，沐川，歷時(shí)11天，順利地完成了回訪第二故鄉(xiāng)的歷史使命。</p><p class="ql-block"> （一并感謝戰(zhàn)友、同學(xué)、親們的關(guān)心與支持）</p> 天安門前 在中國鐵建（原鐵道兵部）毛主席塑像前 張強(qiáng)模