<p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">前 言</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 自1997年在電視上觀看三峽工程截流直播到如今近26年了，從那個(gè)時(shí)候就想著以后三峽工程建成了一定要去看看這個(gè)世界上最大的水利工程，如今也算圓了少年時(shí)的夢想。當(dāng)然建設(shè)三峽工程也是我們中國人的百年夢想，從1919年孫中山先生提出建設(shè)三峽大壩的設(shè)想到毛主席期盼“更立西江石壁，截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖。神女應(yīng)無恙，當(dāng)驚世界殊?！钡脑竿俚綒v屆國家領(lǐng)導(dǎo)人對該項(xiàng)工程的重視和推動(dòng)及中國工程師們的不限努力，這一百年工程夢想終于實(shí)現(xiàn)。從1919年提出到2020年全面驗(yàn)收完成整整歷時(shí)102年，中國人用自己不屈不撓的精神完成了這項(xiàng)跨世紀(jì)的工程。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 這項(xiàng)工程的完工也很好的詮釋了中華文化的精神內(nèi)涵。中華文化從內(nèi)涵上說，它具有天人合一的根本指向、倫理道德的主體地位、群體本位的價(jià)值取向、境界提升的人生追求等特點(diǎn)；蘊(yùn)涵著愛國主義的民族情懷、民為邦本的政治理念、剛健自強(qiáng)的進(jìn)取意識(shí)、厚德載物的寬厚胸懷、崇德重義的傳統(tǒng)情操、貴公賤私的犧牲精神、尚中貴和的思維模式等基本精神，是維系中華民族的精神紐帶。它歷經(jīng)數(shù)千年的演繹與揚(yáng)棄，已深深融入全體華人的思想意識(shí)和行為規(guī)范之中，成為影響社會(huì)發(fā)展、支配人們思想行為的強(qiáng)大力量。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 梁啟超說：“凡一國之能立于世界，必有其國民獨(dú)具之特質(zhì)。上自道德法律，下至風(fēng)俗習(xí)慣、文學(xué)美術(shù)，皆有一種獨(dú)立之精神，祖父傳之，子孫繼之，然后群乃結(jié)，國乃成。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 2023年習(xí)近平總書記在文化傳承發(fā)展座談會(huì)上指出中華文明具有突出的連續(xù)性、創(chuàng)新性、統(tǒng)一性、包容性、和平性。所以從另一個(gè)方面看，能歷時(shí)百年實(shí)現(xiàn)三峽工程這一夢想，精神體系靠的是中華文化、文明的延續(xù)性，靠的是中國人與生俱來的文化傳承基因。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 本篇游記中我將詳細(xì)介紹三峽水利樞紐工程的建設(shè)歷史、建筑布局、結(jié)構(gòu)和我的一個(gè)疑惑和一個(gè)遺憾。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 一個(gè)疑惑，為什么直到2020年三峽水利樞紐工程才完成全面整體竣工驗(yàn)收工作？</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 一個(gè)遺憾在水電站介紹里會(huì)提到！</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 早上6:30到達(dá)三峽游客中心乘車前往三峽水利樞紐工程景區(qū)游覽——本次出行選擇的兩壩一峽的旅游船票，需提前一天購買，如果是旅游黃金周期間需要提前四五天購買，出行前一天會(huì)有導(dǎo)游聯(lián)系你。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">三峽水利樞紐工程簡介</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 長江三峽水利樞紐工程，簡稱“三峽工程”，也稱“三峽大壩”，是世界上最大的水利樞紐工程，建設(shè)于長江西陵峽段，位于中國湖北省宜昌市夷陵區(qū)三斗坪鎮(zhèn)與下游的葛洲壩水電站構(gòu)成梯級(jí)電站。三峽工程由攔河大壩、水電站廠房和通航建筑物三大部分組成。三峽工程榮獲112項(xiàng)世界之最，被列為全球超級(jí)工程之一。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 三峽工程于1994年12月14日正式開工，2006年5月20日，三峽大壩主體工程全線竣工，2008年10月完工，2015年9月，長江三峽工程樞紐工程順利通過竣工驗(yàn)收；2016年9月18日，三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段；2019年12月，升船機(jī)竣工驗(yàn)收；2020年11月1日，由水利部、國家發(fā)展改革委共同宣布，三峽工程完成整體竣工驗(yàn)收全部程序，標(biāo)志著三峽工程建設(shè)任務(wù)全部完成。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">建造原因</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 首先是解決長江中游防洪問題：從1900年至2000年，長江特大水患共發(fā)生12余起，人民的生命財(cái)產(chǎn)安全遭受到了巨大的威脅。修建三峽工程可控制長江55%的流域面積，控制湖北荊江洪水來量的95%以上，能夠有效保護(hù)長江中游江漢平原和洞庭湖區(qū)1500萬人和150萬公頃的田地，使長江下游的抗洪能力提高至百年一遇，這是修建三峽工程的最首要原因。其次是平衡能源和電力供應(yīng)：從1971年開始，中國進(jìn)入缺電局面，為改變現(xiàn)狀，國務(wù)院和黨中央把電力建設(shè)放在能源建設(shè)首位，電力資源的嚴(yán)峻緊缺促使三峽水電工程的開發(fā)建設(shè)。三峽水電站共34臺(tái)發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)總?cè)萘?250萬千瓦時(shí)，發(fā)電效力巨大。最后是改善航運(yùn)條件：長江作為中國的內(nèi)陸河，是連接西南地區(qū)與東部地區(qū)的通道，但航運(yùn)條件艱難，不能充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，修建三峽工程能夠使航運(yùn)條件得到改善。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">建設(shè)歷程</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">前期論證階段</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1919年，孫中山先生在《建國方略》中首次提出建造三峽大壩的設(shè)想。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1932年和1944年，國民政府先后派出勘測隊(duì)和美國專家對三峽進(jìn)行實(shí)地考察勘測，并與美國墾務(wù)局簽訂三峽大壩的設(shè)計(jì)合約，三峽工程的建設(shè)初具模型；1947年，國民政府崩塌，三峽水利計(jì)劃的實(shí)施被迫中斷。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1950年初，新中國成立后，國務(wù)院和黨中央高度重視三峽水利工程的修建工作，成立長江水利委員會(huì)；1955年，經(jīng)過黨中央、國務(wù)院和相關(guān)部門的協(xié)作，關(guān)于三峽工程的選址、勘測、設(shè)計(jì)等準(zhǔn)備工作有條不紊地進(jìn)行著，并與蘇聯(lián)簽訂技術(shù)援助合同，由蘇聯(lián)派出專家前往中國進(jìn)行指導(dǎo)；1956年，毛澤東主席前往長江三峽進(jìn)行實(shí)地考察，將三峽工程的修建提上議程；1958年3月，中共中央召開由周恩來同志主持的政治局會(huì)議，報(bào)告《中共中央關(guān)于三峽水利樞紐和長江流域規(guī)劃的意見》通過，指出：修建三峽水利樞紐工程是可行的；1979年，水利部向國務(wù)院報(bào)告，建議中央對三峽水利樞紐工程的建設(shè)作出決議。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1982年，改革開放后，時(shí)任副總理的鄧小平同志支持三峽工程的修建，強(qiáng)調(diào)“看準(zhǔn)了就下決心，不要?jiǎng)訐u”；1989年，長江流域規(guī)劃辦公室在重新編制的《長江三峽水利樞紐可行性研究報(bào)告》指出，三峽工程的修建利大于弊，應(yīng)趁早修建，推薦的可行性實(shí)施方案是“一級(jí)開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”；同年，江澤民同志前往三峽工程壩址三斗坪進(jìn)行實(shí)地考察；1991年，三峽工程分別報(bào)請國務(wù)院和第七屆全國人大審批審議；1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會(huì)第五次會(huì)議通過《關(guān)于興建長江三峽工程的決議》，三峽工程的建設(shè)進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">建造歷程</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 長江三峽工程采用"一級(jí)開發(fā)、一次建成、分期蓄水、連續(xù)移民"的方案。主體工程總工期17年，分3個(gè)階段進(jìn)行： 一期工程是1993-1997年，以完成大江截流為標(biāo)志，除準(zhǔn)備工作外，進(jìn)行一期圍堰填筑和導(dǎo)流明渠開挖等。主要施工項(xiàng)目有：施工準(zhǔn)備及對外交通工程，一期導(dǎo)流工程，臨時(shí)船閘及上下游引航道工程，大江截流和二期圍堰工程，永久船閘開挖工程，一號(hào)廠壩段開挖工程，茅坪防護(hù)工程。二期工程是1997-2003年，以實(shí)現(xiàn)水庫初期蓄水、第一批機(jī)組發(fā)電和永久船閘通航為標(biāo)志。工程主要目標(biāo)是修筑二期圍堰、左岸大壩的電站設(shè)施建設(shè)及機(jī)組安裝，同時(shí)繼續(xù)進(jìn)行并完成永久特級(jí)船閘和升船機(jī)的施工。主要施工項(xiàng)目有：二期圍堰工程、河床及左岸大壩及電站工程、永久船閘工程、升船機(jī)工程、茅坪防護(hù)大壩工程。2002年10月，左岸大壩全線澆筑到設(shè)計(jì)高程185m；2003年6月，水庫蓄水至135m，首批兩臺(tái)機(jī)組成功發(fā)電，雙線五級(jí)船閘試通航，進(jìn)入圍堰擋水發(fā)電期，三峽工程建設(shè)全面展開。三期工程是2003-2009年，以實(shí)現(xiàn)全部機(jī)組發(fā)電和樞紐工程全部建完為標(biāo)志，進(jìn)行右岸大壩和電站的施工，完成全部機(jī)組安裝。主要任務(wù)是修筑右岸廠房壩段和右岸非溢流壩段，投產(chǎn)左右兩岸電站剩余的20臺(tái)單機(jī)70萬千瓦的機(jī)組，建成升船機(jī)工程、輸變電工程，以及臨時(shí)船閘改建沖沙閘工程，電源電站工程和右岸地下電站廠房土建工程，拆除碾壓混凝土圍堰和三期下游土石圍堰，河床封堵泄洪壩段導(dǎo)流底孔等。2006年5月，大壩全線澆筑到設(shè)計(jì)高程185m，10月，水庫蓄水至156m水位，進(jìn)入初期運(yùn)行期；2008年10月，左、右岸電站26臺(tái)水電機(jī)組全部投入運(yùn)行，汛末開始實(shí)施正常蓄水位175m實(shí)驗(yàn)性蓄水。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">建筑布局</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 三峽樞紐工程的主要建筑物由三部分構(gòu)成：擋水泄洪建筑物，即三峽攔河大壩（簡稱三峽大壩）；發(fā)電建筑物，即三峽水電站；通航建筑物，包括雙線五級(jí)連續(xù)梯級(jí)船閘（簡稱三峽船閘）和垂直升船機(jī)。從長江左岸至右岸三峽樞紐建筑物的布置是：三峽船閘，垂直升船機(jī)，左岸非溢流壩段和電源電站、左岸電站，泄洪壩段，右岸非溢流壩段和右岸電站，右岸地下電站。其中，左岸大壩全長1600多米，右岸大壩全長660多米。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">擋水泄洪建筑物</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 三峽大壩是一座混凝土重力壩，采用三層大孔口的立體交錯(cuò)布置方案，用1800多萬立方米混凝土澆筑而成，由非溢流壩段、廠房壩段和23個(gè)泄洪壩段組成，非溢流壩段用來擋水，廠房壩段用來發(fā)電，泄洪壩段用來泄洪。壩頂高程185米，最大壩高181米，相當(dāng)于60層樓房的高度，壩頂最大寬度22.60米，壩底最大寬度126.73米。大壩橫剖面的形狀近似直角梯形，壩軸線全長2309.47米，泄流壩段總長483m，設(shè)23個(gè)7m*9m(寬*高)的深孔、22個(gè)寬8m的表孔，用于泄洪；3個(gè)排漂孔、8個(gè)排沙孔和2個(gè)沖砂孔，用于各種漂浮物的下泄和沖沙；大壩左右側(cè)廠房壩段設(shè)有38個(gè)孔洞、右岸的地下電站設(shè)有6個(gè)孔洞，為發(fā)電機(jī)組的進(jìn)水孔。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">三峽大壩泄洪壩段三層孔口布置示意圖</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">發(fā)電建筑物</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 三峽水電站包括左、右岸2個(gè)壩后式水電站、1個(gè)地下水電站和1個(gè)電源電站。2個(gè)壩后式水電站分別位于左右兩側(cè)廠房壩段緊靠大壩的下游，由壩式進(jìn)水口、引水壓力管道、主廠房、上下游副廠房、尾水渠及廠前區(qū)等組成，引水壓力管道為單機(jī)單管布置，直徑 12.4 m，并采用淺埋壩后背管布置形式，其中左廠房安裝水輪發(fā)電機(jī)組14臺(tái)，右廠房12臺(tái)，共26臺(tái)70萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)總?cè)萘繛?820萬千瓦；地下水電站位于河道右岸的山體中，由引水系統(tǒng)、主產(chǎn)房系統(tǒng)、尾水系統(tǒng)三部分組成，以巖錨吊車梁、新型變頂高尾水洞形式修建，包括岸塔式進(jìn)水口、引水隧洞、主廠房等多個(gè)主要建筑物，共裝有6臺(tái)70萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)總?cè)萘繛?20萬千瓦；電源電站位于河道左岸的山體中，裝有2臺(tái)5萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)總?cè)萘繛?0萬千瓦。三峽水電站總裝機(jī)容量2250萬千瓦，平均年發(fā)電量882億千瓦時(shí)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 何謂三峽地下電站？相對置于壩后的敝開式電站而言,就是置發(fā)電機(jī)于山體內(nèi)的隱蔽式電廠。說明白點(diǎn),就是在大壩右側(cè)的“白巖尖”腹內(nèi)鑿洞為室形成地下廠房、再在大肚子廠房內(nèi)安裝6臺(tái)70萬千瓦發(fā)電機(jī)組，使三峽電站總裝機(jī)由田28臺(tái)增加到34臺(tái)，裝機(jī)總?cè)萘繉⒁虼嗽鲋?250萬千瓦；其再增的發(fā)電裝機(jī)容量，相當(dāng)于再建1.5個(gè)葛洲壩水電廠或2.3個(gè)小浪底水電站。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 當(dāng)然，建設(shè)它的最大優(yōu)勢最大亮點(diǎn)，是最大地增加了三峽庫存水量利用指標(biāo)，使三峽工程不棄水調(diào)峰的時(shí)段得以實(shí)現(xiàn)最大化。因?yàn)榉篮槭桥d建三峽工程的首要任務(wù)，但每年汛期前必將達(dá)175米高程的庫內(nèi)蓄水一氣棄至防汛限制水位145米，白白泄走的蓄水，有了6臺(tái)70萬千瓦的地下電站，將會(huì)變棄水為揀回的億萬電能。地下電站建成投運(yùn)后，三峽大壩就很少打開泄洪孔，我的遺憾也就是無法看到三峽大壩的泄洪場景了。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">通航建筑物</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 三峽船閘和垂直升船機(jī)均位于左岸。三峽船閘上游和下游水位的最大落差達(dá)113米，以4區(qū)段8分支廊道等慣性分散出水加蓋板消能的型式，采取“高空化數(shù)輸水廊道+閥門快速開啟+底擴(kuò)廊道體型+門楣自然通氣”的防空化綜合技術(shù)建設(shè)而成，為雙線五級(jí)連續(xù)船閘，有南北兩線，一線上行，一線下行，每線船閘有5個(gè)閘室，呈樓梯狀布置，6道人字閘門，相鄰閘室相距22.6米，主體結(jié)構(gòu)段總長1621米，單個(gè)閘室有效尺寸為長280米、寬34米、最小檻上水深5米，年單向設(shè)計(jì)通過能力5000萬噸，能夠保證船舶安全順暢地從上游駛向下游，或從下游駛向上游。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">三峽船閘全景</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 三峽垂直升船機(jī)作為三峽工程的永久通航設(shè)施之一，三峽升船機(jī)是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道，旨在提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力。三峽垂直升船機(jī)最大提升高度為113米，承船廂有效尺寸長120米、寬18米、水深3.5米，最大過船規(guī)模為3000噸級(jí)，升船機(jī)運(yùn)行時(shí)，承船廂與其中的水和船一同提升過壩，總重量高達(dá)15500噸，是世界上總重量和提升高度最大的垂直升船機(jī)。這也決定了三峽垂直升船機(jī)的建設(shè)難度。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 上世紀(jì)五十年代起，國家就委托長江委牽頭，對三峽升船機(jī)設(shè)計(jì)建設(shè)進(jìn)行論證。上世紀(jì)八十年代，由原國家科委牽頭組成的考察組赴歐洲實(shí)地考察各類升船機(jī)。在此基礎(chǔ)上，長江委等有關(guān)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了深入論證。在考慮客觀環(huán)境、建造難度和成本等因素后，長江委推薦采用全平衡鋼絲繩卷揚(yáng)一級(jí)垂直升船機(jī)方案。這一方案雖然得到了多數(shù)專家的認(rèn)可，但也有人對它的安全可靠性持有疑慮。常見的高樓電梯就是這種型式，采用這樣的設(shè)計(jì)，一旦船廂漏水，升船機(jī)系統(tǒng)就失去了平衡，非常危險(xiǎn)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 1994年，三峽升船機(jī)工程基礎(chǔ)開挖。1995年4月，受到當(dāng)時(shí)的技術(shù)制約，國家從安全的角度出發(fā)，決定緩建三峽升船機(jī)，但設(shè)計(jì)研究工作并未停止，設(shè)計(jì)科研人員不斷完善方案，進(jìn)行了大量的試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)多方比選，專家認(rèn)為，鋼絲繩卷揚(yáng)提升型式和齒輪齒條爬升型式在技術(shù)上都是可行的，但后者的安全可靠性高于前者。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 2003年9月，國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)同意“全平衡、齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全系統(tǒng)一級(jí)垂直升船機(jī)”技術(shù)方案，并恢復(fù)三峽升船機(jī)建設(shè)。鋼絲繩還是齒輪齒條，至此終于有了答案。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 2007年，三峽升船機(jī)總體設(shè)計(jì)方案通過審查。當(dāng)年年底，升船機(jī)復(fù)建工程開工。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 三峽升船機(jī)包括承船廂、齒輪、齒條等在內(nèi)的關(guān)鍵設(shè)備幾乎都由中國企業(yè)生產(chǎn)，但“中國制造”背后的艱辛坎坷和波瀾壯闊卻鮮有人知，要了解這些，先從一根齒條開始。齒條是三峽升船機(jī)的核心部件，安裝在塔柱結(jié)構(gòu)上，單節(jié)齒條的制造成本高達(dá)100萬元。工程論證期間，齒條熱加工后的變形開裂問題成為“攔路虎”。針對這一問題，三峽集團(tuán)組織國內(nèi)外廠商進(jìn)行了科技攻關(guān)和樣品試制，在這一領(lǐng)域具有較大話語權(quán)的德國EMA公司也參與其中。當(dāng)時(shí)，很多廠商都在為齒條開裂問題犯難，德方的樣件制造牽動(dòng)著業(yè)界的目光。第一個(gè)樣件鑄造完畢，沒有裂紋。難題到此似乎解決了。然而人們沒想到的是，齒條樣件運(yùn)回國內(nèi)卻出現(xiàn)了延遲性裂紋！EMA公司高層不禁驚嘆：“從來沒有遇到過如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)！”為攻克這一難題，三峽集團(tuán)組織鄭州機(jī)械研究所協(xié)助開展齒條機(jī)械開裂機(jī)理研究，中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司也參與其中。這些單位在科學(xué)分析研究的基礎(chǔ)上，對德方工藝中的齒條制造材質(zhì)進(jìn)行了調(diào)整。最終，經(jīng)過兩年艱苦嘗試，三峽升船機(jī)第一節(jié)不開裂的齒條終于制造成功。2015年，為檢驗(yàn)三峽升船機(jī)齒條制造質(zhì)量，國家科技部委托鄭州機(jī)械研究所進(jìn)行做了1比1的齒條疲勞度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果令所有人感到振奮——疲勞試驗(yàn)機(jī)都做壞了，而試驗(yàn)齒條依然沒有出問題。經(jīng)過試驗(yàn)測算，三峽升船機(jī)齒條的運(yùn)行壽命可達(dá)七十年。過硬的質(zhì)量為升船機(jī)長久、安全、可靠運(yùn)行提供了根本保障。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 半個(gè)多世紀(jì)以來，三峽升船機(jī)從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的道路并不平坦，但三峽建設(shè)者憑著百折不回的意志，用三峽工程中又一典范事例樹立了中國水電和長江航運(yùn)的新高度。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 在三峽升船機(jī)建設(shè)中，研究論證和方案比選占據(jù)了相當(dāng)長的時(shí)間，這也是整個(gè)工程滯后最關(guān)鍵問題之一，也是造成整體竣工驗(yàn)收滯后的原因。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">以上是對三峽工程的一個(gè)介紹</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 乘車到達(dá)三峽工程壇子嶺景區(qū)后，坐電梯上壇子嶺觀看三峽工程全貌，然后下到185平臺(tái)，感受高峽出平湖的壯麗山河。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 游覽完成壇子嶺景區(qū)后乘車前往截流紀(jì)念園，這里的觀景平臺(tái)可以近距離的觀看三峽大壩的正面，如果遇到泄洪的話，場面應(yīng)該是非常壯觀。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 當(dāng)年截流用的花崗巖石塊和預(yù)制混凝土塊。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 這是當(dāng)年進(jìn)口的國外大型工程設(shè)備，一臺(tái)裝載機(jī)要價(jià)1000萬元，現(xiàn)在制造這些大型工程機(jī)械對我國來說是小菜一碟。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 游覽完成截流紀(jì)念園后，前往三斗坪碼頭游客中心，午餐后乘坐三峽一號(hào)游輪歷時(shí)3個(gè)小時(shí)，領(lǐng)略西陵峽的壁立千仞，體驗(yàn)游輪過船閘，感受水降船落的過程。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 站在船頭，看著眼前的美景，不禁豪情萬丈，想想李白、杜甫等人當(dāng)年就是通過長江三峽進(jìn)出四川的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">即將進(jìn)入葛洲壩船閘</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">回頭看，輕舟已過萬重山。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">向前看，前路漫漫亦燦燦。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">抬頭看，滿天星光甚浪漫。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">低頭看，滿路荊棘已過半。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">過葛洲壩視頻</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 過了葛洲壩，就是輕舟已過萬重山進(jìn)入宜昌市區(qū)，兩側(cè)是沿江觀光步道，視線也寬廣起來，旅途也就即將結(jié)束，準(zhǔn)備明天早上返程。</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">第二天</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 原計(jì)劃今天參觀宜昌博物館，但是沒預(yù)約到門票。就特意選擇了走沿江大道，準(zhǔn)備看看江邊風(fēng)景就早早返程了，沒想到還有意外收獲。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 天然塔位于宜昌市伍家崗區(qū)寶塔河街道古塔社區(qū)，坐東北面西南，為八角七級(jí)仿樓閣式磚石塔。塔本體占地面積144.24平方米，建筑面積472平方米，塔高43.35米。據(jù)記載，天然塔始建于晉代，系由著名文學(xué)家郭璞富居夷陵時(shí)所建，歷代均有修葺?，F(xiàn)存天然塔為清代乾隆五十五年至五十七年（公元1790~1792年）重建。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 長江航運(yùn)宜昌海事處，相當(dāng)于公交調(diào)度站，輪船到達(dá)這里都排隊(duì)等待通航指令。對我來說這就是一個(gè)觀江的景點(diǎn)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 在沿江大道即將要上高速時(shí)，突然看見右手邊有個(gè)古戰(zhàn)場風(fēng)景區(qū)，故決定在此游玩后再返程。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 猇亭古戰(zhàn)場風(fēng)景區(qū)，位于湖北省宜昌市猇亭區(qū)與伍家崗區(qū)交界處，318國道與長江夾境而過，與宜都市荊門山隔江相望，地勢險(xiǎn)要，是歷代兵家必爭之地，是世界上少有的古戰(zhàn)場，這里發(fā)生過無數(shù)次戰(zhàn)爭，其中著名戰(zhàn)役有：白起燒夷陵、公孫述架浮橋、三國猇亭之戰(zhàn)、西晉炬東吳、樊猛斬蕭紀(jì)、圍鄭救安蜀、楊素破陳、唐軍夜襲蕭銑、吳三桂兵敗夷陵等戰(zhàn)役。如今的猇亭古戰(zhàn)場懸崖峭壁上留有一條約1000米的古棧道遺址。唐代詩仙李白、詩圣杜甫、大詩人白居易等在游覽猇亭古戰(zhàn)場時(shí)都留有傳世詩篇。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 猇亭戰(zhàn)役以孫吳的徹底勝利告終，荊州重歸孫吳所有。蜀章武三年（223年）四月，劉備病逝于白帝城，劉備在死前托孤諸葛亮，將國事托付給諸葛亮。猇亭之戰(zhàn)后，蜀漢軍事實(shí)力大幅度減弱，失去重要的物資供應(yīng)基地荊州。諸葛亮掌權(quán)后主動(dòng)恢復(fù)吳、蜀之間的聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)合吳抗曹的總方針。在這場戰(zhàn)斗之后，蜀國和吳國重新結(jié)盟對抗曹魏，形成的較為穩(wěn)定的三國鼎立均衡局面。直到西晉三國統(tǒng)一之前，各國勢力范圍基本沒有重大變化。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 清朝康熙年間，吳三桂兵敗猇亭，遺恨擲劍，留下劍柄為證。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 古棧道，有詩曰：棧道平江懸日月，清波如練漾春秋。它全長1000余米，猶如一條神奇的巨龍遨游在懸崖峭壁之間，它承載著中華民族的智慧。此棧道開鑿于三國，二修于清康熙五十三年（即公元1714年）。同治十一年，直昌府從鹽稅中開支三修該古棧道。1949年人民政府對古棧道再次進(jìn)行了修膳，2014年，宜昌虎牙灘旅游度假村有限公司根據(jù)景區(qū)《總規(guī)》和《詳規(guī)》的要求又一次對古棧道加寬整鋪、圍欄整換，并對猇亭古戰(zhàn)場進(jìn)行了全面的升級(jí)維修改造和建設(shè)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 三國時(shí)期蜀漢將領(lǐng)馮習(xí)的塑像。當(dāng)年，馮習(xí)在此與陸遜率領(lǐng)的吳軍相對峙。公元222年，劉備兵敗猇亭后，馮習(xí)將軍戰(zhàn)死，后人有詩贊其忠勇之氣道：“馮習(xí)忠無二，張南義無雙。沙場甘戰(zhàn)死，史冊共流芳”。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 長長的虎牙棧道上，旆旗隨風(fēng)飄揚(yáng)。絕壁上，巨崖嶙峋。懸崖下，長江之水浩浩蕩蕩。江面上，汽笛聲響，萬船飛馳，千帆競過。前面飛架長江兩岸的紅色夷陵大橋，如同長虹臥波，橫連大江南北。地平線上，水天一色，山巒如巨龍奔騰向遠(yuǎn)方。 </span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 據(jù)說：以前，虎牙山?jīng)]有名字，圣母娘娘的童子玉虎見江水湍急、船只艱難上行，便用牙咬住纖繩將船只拉向上游，竟有兩顆虎牙脫飛山崖，于是人們就把此山叫做虎牙山了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">沉積巖地貌</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">烽火臺(tái)狼煙</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">藏龍洞</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 相傳，劉備與東吳陸遜鏖兵于猇亭時(shí)，關(guān)羽曾在此地托夢給劉備“社稷為大，個(gè)人事小”，但劉備為兄弟報(bào)仇心切，最終兵敗猇亭，劉備事后悔恨未聽關(guān)羽的托夢忠告。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 楚塞樓，該樓為五層半仿漢閣雙方樓。登上樓，滾滾長江盡收眼底，頓覺天地寬廣，令人心曠神怡。這時(shí)，這里絕對是拍攝長江航運(yùn)最佳平臺(tái)，只可惜天氣不好，出不了大片。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">等待通航指令的貨船。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 到此，本次國慶出行就比結(jié)束，正式踏上返程旅途，今天的游覽景點(diǎn)純屬意外收獲，未在之前的旅行計(jì)劃之中。</span></p>