他叫趙福山，但是班組車長，乘務(wù)員都稱呼他為“趙二哥”。
為什么叫他“二哥”呢？
其一的原因為:他是班組年齡最大的兼職業(yè)務(wù)員，車長在職務(wù)上排第一，他在年齡上排第一，所以他是班組的“二把手”。
其二的原因為:他確實很“二”，也就是我們常說的“一根筋”，他做什么事都按部就班，作為班組兼職業(yè)務(wù)員他的補票程序從來沒有變過，原原本本的按照段，車隊的要求去執(zhí)行。他的補票包自出務(wù)到退乘就和縫在胸前似得，從來沒有看到他拿下來。有人說，你整天背著不沉?。∷瞪档男χf:“不沉，規(guī)定不讓離身”。 “趙二哥”現(xiàn)年42歲，93年入路 ，98年入黨，轉(zhuǎn)眼23年，從前輩眼里的“小字輩”升格為班組姑娘嘴里的“二哥”。
他的故事很多很多
2008.4.28.T25次列車脫軌相撞事故，死傷無數(shù)，趙福山在該次列車上擔任業(yè)務(wù)員，對于身負重傷的他，心里還想著車上放票據(jù)的保險柜，在列車車體已經(jīng)嚴重變形的前提下，他多次進入車廂尋找，終于在一片廢墟下將重達50多斤的保險柜愣是搬回了地面，大家聽到他的事跡后都覺得他“二”，但是他摸著受傷頭部笑著說“票就是我的命”。
因2011年高鐵動車組時代的到來，開往北京的既有列車取消，這給了“趙二哥”兩個選擇，第一，到其他線路列車擔任專職業(yè)務(wù)員，第二，留在北京高鐵上擔任兼職業(yè)務(wù)員。有人又給他出主意:“去既有車吧，那里工作不累，還是專職業(yè)務(wù)員，聽說動車組上連個乘務(wù)員休息的地都沒有”。此時趙福山還是傻傻的笑著說:“我離不開北京隊了”。 就這樣，他一干就是五年，在這五年里，他努力適應(yīng)高鐵的快節(jié)奏，因補票區(qū)間短補票旅客多，他自己總結(jié)積累的補票經(jīng)驗練就了“30秒”補票的速度，因他是兼職業(yè)務(wù)員，還要負責兩節(jié)車廂，在用快速補票節(jié)省下的時間，又馬不停蹄的整理行李，清掃衛(wèi)生，做好囑托......。 他不僅要求自己能夠做到對列車安全的敬畏，他還擔負著“趙二哥”這個稱呼的職責！班組只要是有新職工，都是他負責進行安全“傳幫帶”，特別是安全預(yù)防和應(yīng)急處置方面的知識，因為他經(jīng)歷過的4.28事故，在他心里是揮之不去的心結(jié)，只有把列車的安全控制在萬無一失，他才能安心，在他的幫助下，一批又一批的新職工茁壯成長，還有好多都走向了列車長的崗位，“趙二哥”看在眼里，高興在心里。這時的他會謙虛的說:“我就是做了一名有18年黨齡應(yīng)該做的事” 這不2016年暑運期間，他又在“一根筋”的每趟做著相同的事，那就是對旅客宣傳破窗錘的使用方法和時機。
2016年7月20日，北京南站折返G185次北京南站列車剛剛啟動后，一名精神異常的男性旅客手持破窗錘，擊碎了內(nèi)層車窗玻璃，此時，趙福山正好列車出站后巡視車廂，發(fā)現(xiàn)該名旅客在第二次敲擊的時候，立即跑上前抱住該旅客奪下破窗錘制止了不法行為，并立即匯報列車長盧秋雨與機械師，乘警，經(jīng)機械師檢查并不影響運行，幸虧趙福山趕到現(xiàn)場及時制止，如果讓那名旅客擊碎外層玻璃，那就得影響安全和正點！這時的趙福山懊惱的說:“如果我來的在及時點，也就不會給他擊碎玻璃的機會了”。
從那時起，“趙二哥”每趟都要向旅客囑托破窗錘的正確使用時機。
他就是職工心里的“趙二哥”，他也是北京動車隊眼里的“老姜”
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