<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">近年來，我斷斷續(xù)續(xù)地編寫了一些美篇。</p><p class="ql-block">有【上學篇】：《我的學業(yè)與職稱之路》；</p><p class="ql-block">有支邊在【大興安嶺工作篇】：《大興安嶺支邊生涯回憶片斷》、《難忘歲月半世紀》、《2018夏加格達奇筑路營七連十八戰(zhàn)友尋夢之旅》；</p><p class="ql-block">有【大慶油田工作篇】：《感恩之旅》、《一盞小茶幾的回憶》、《回憶大慶二三事》；</p><p class="ql-block">有【紹興公路段工作篇】：《市場經(jīng)濟初期的公路養(yǎng)護》；</p><p class="ql-block">有退休后【被聘用學會工作篇】：《紹興市公路學會工作記實》。</p><p class="ql-block">串連起來，大該就是我的人生《自傳》吧。但其中尚缺【紹興市公路（總段）管理處（1986.5~1993.2）和（1995.2~2012.9）的工作篇】。好在有些工作資料尚在，就翻閱撿了點自以為是的舊事，編成此篇《陳年舊事》。</p><p class="ql-block">讓您見笑了。</p> <p class="ql-block"><b> 一、公路總段<span class="ql-cursor">?</span></b></p> <p class="ql-block"> （1986.5~1993.2）</p> <p class="ql-block">1986年5月，我36歲從大慶油田公路工程公司，調回故鄉(xiāng)紹興，在市公路總段（管理處）報到，被分配到總段養(yǎng)工科試驗室工作。</p> <p class="ql-block"><b>（一）、養(yǎng)工科試驗室工作期間</b></p><p class="ql-block"> （1986.5~1991.2）</p> <p class="ql-block"><b> 1、強化總段試驗檢測管理</b></p><p class="ql-block">（1）出臺管理辦法</p> <p class="ql-block">86年9月本人擬稿提出，建立”紹興市公路總段和縣（市）公路管理段二級試驗管理網(wǎng)絡的管理辦法”。得到總段領導首肯，并下發(fā)實施。</p> <p class="ql-block"> 總段領導簽批原件</p> <p class="ql-block"> （2）培訓試驗人員</p><p class="ql-block">1986年12月27~1987年1月13日，本人為五段一隊和總段試驗室共十余名公路試驗人員，進行業(yè)務培訓授課。</p><p class="ql-block">本人也于1990年10月10日~11月3日，參加了省交通學校，第一期路橋質檢上崗考試培訓班。獲浙江省公路工程質量監(jiān)理站頒發(fā)的，《公路工程質量檢測試驗人員上崗合格證書》。</p><p class="ql-block">隨后，又陸續(xù)向該培訓班輸送人員，全部獲得上崗合格證書。</p> <p class="ql-block">1990年，全省首批試驗檢測上崗合格證培訓班人員合影</p> <p class="ql-block"> 上崗操作合格證書</p> <p class="ql-block"> 總段試驗室平面布置圖</p> <p class="ql-block"> （3）投入硬件建設</p><p class="ql-block">對照管理辦法標準，建立總段土工瀝青室、化學天平辦公室、砂石水泥膠砂力學室。</p> <p class="ql-block"> 幫助紹興公路段建立試驗室</p><p class="ql-block"> （繪制鵝境油灶試驗室平面圖）</p><p class="ql-block">不斷購置充實，總段和五段一隊試驗儀器設備，使其達到能開展，《暫行管理辦法》所要求的試驗檢測項目。</p> <p class="ql-block"> 向省局申報試驗室驗收</p> <p class="ql-block"> （4）取得技術合格證</p> <p class="ql-block">1992年11月16~19日，省公路局質監(jiān)站組織，對紹興五段一隊試驗室進行驗收。</p><p class="ql-block"> 驗收參加人員在諸暨合影</p> <p class="ql-block"> 省局下發(fā)的的技術合格證</p> <p class="ql-block"> 五段一隊正式啟用試驗室公章</p> <p class="ql-block">至此，市公路管理處，各縣市公路管理段和處工程隊，試驗室和試驗人員均已具備合格證書。</p><p class="ql-block">正所謂：“工欲善其事，必先利其器”。</p> <p class="ql-block"><b> 2、結合公路工程施工</b></p><p class="ql-block"><b> 開展試驗研究撰寫論文</b></p> <p class="ql-block">（1）全面提高全市公路水泥混凝土路面工程施工質量</p><p class="ql-block">自我到總段試驗室工作以后，就一頭扎入到全市水泥砼路面工程施工質量的檢控之中。</p><p class="ql-block">從半剛性路面基層入手，到水泥砼原材料檢測把關；配合比組成優(yōu)化設計。經(jīng)常穿梭于紹興、上虞、新昌等公路施工現(xiàn)場，加強施工中間檢查，取得了大量試驗數(shù)據(jù)。并一舉扭轉了（質量問題較多，影響面大，多年來難以解決的水泥砼路面工程質量……——原養(yǎng)工科付鴻生科長向總段長報告的原話）</p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> ①棄除不合理的試驗方法</p><p class="ql-block">當時總段試驗室，是用200噸壓力試驗機，測定水泥砼抗折試件強度的。由于抗折試件極限強度荷載僅3噸左右，壓力機測力彈簧還未進入正常工作范圍，試件就斷裂了。測力機讀數(shù)，未能正確反映出試件的實際強度。</p><p class="ql-block">經(jīng)聯(lián)系協(xié)商，離我們總段不遠處的（鯉魚橋東首）紹興市第二建筑公司試驗室有萬能材料試驗機，適合測定水泥砼抗折試件強度。（我們又郵購了抗折試驗專用夾具）</p><p class="ql-block">每當水泥砼抗折試件，達到規(guī)定養(yǎng)生期限日或下屬各段送來試件時，我們就用黃魚三輪車，裝著試件，連騎帶推（鯉魚橋有坡）去二建試驗室。</p><p class="ql-block">一條（塊）試件重達30公斤，需雙手托起，送入試驗臺支架上，非常鍛煉雙臂??此時試驗室人員基本傾巢出動。</p><p class="ql-block">這樣的借機試驗，大約進行了一年多，直至省公路局給我們配置了60噸萬能材料試驗機后才結束。</p> <p class="ql-block">工作半年多后，我就向總段提交了一份（約2萬字的）《一九八六年全市水泥混凝土路面試驗工作總結》報告。</p><p class="ql-block">被市公路總段作為全面質量管理TQC成果，上報浙江省公路局。</p> <p class="ql-block">總段領導對本報告的批示意見原件</p> <p class="ql-block"> ②匯編設計成果資料</p><p class="ql-block">1988年6月，我們將各公路管理段，委托總段試驗室做的水泥穩(wěn)定天然級配砂礫、碎石或宕渣、水泥煤渣綜合穩(wěn)定碎石宕渣以及水泥石灰綜合穩(wěn)定級配砂礫石，等材料的半剛性路面基層配合比設計試驗成果（約20多個），匯編成小冊子，下發(fā)各公路管理段，以指導施工。</p> <p class="ql-block">（2）承擔省局下達的研究課題</p><p class="ql-block">①1987年5~6月，根據(jù)省公路局《基層彎沉強度增長規(guī)律和其它強度指標之間的關系研究課題》實施大綱。為尋找不同材料、不同施工工藝的半剛性路面基層，彎沉強度與承載板之間規(guī)律；探索解放、黃河、東風三種不同車型軸載彎沉值之間的關系。</p><p class="ql-block">我們在嵊州市，嵊義線上修筑了360米，五種不同材料的半剛性路面基層，并按計劃測取試驗數(shù)據(jù)。</p> <p class="ql-block"> 研究課題實施大綱</p> <p class="ql-block"> 1988年3月遞交研究報告</p> <p class="ql-block">課題組相關人員在嵊州公路段合影</p> <p class="ql-block">②1985年4月，省公路局就提出《路面砼抗折與劈裂相關研究課題》。要求各地（市）公路總段在有條件的工程和單位，建立各地自己的相關回歸公式。</p><p class="ql-block">我市從86年開始，就要求各縣、（市）公路段，在水泥砼路面施工，制作小梁抗折試件同時制作直徑15x20厘米的園柱體劈裂試件。通過三年努力，我們共取得了272組（對）抗折、劈裂強度數(shù)據(jù)。</p><p class="ql-block">為準確、便捷地對數(shù)據(jù)進行數(shù)理統(tǒng)計回歸分析，我坐長途客車去臺州市，找公路總段試驗室葉有水同行，討教計算機回歸程序，并順利地應用于本市數(shù)據(jù)分析。</p><p class="ql-block">不久，總段領導在配備PC一1500計算機的同時，也給試驗室配了一臺。</p> <p class="ql-block"> 1989年4月遞交研究報告</p> <p class="ql-block">水泥砼試件抗折、劈裂試驗示意圖</p> <p class="ql-block"> （3）撰寫論文</p> <p class="ql-block">①《影響半剛性基層強度因素的初步探討》一文，發(fā)表于《浙江交通科技》</p> <p class="ql-block">該論文，獲浙江省公路學會1989年度，優(yōu)秀學術論文評選表揚獎。</p> <p class="ql-block">②《水泥混凝土混合料成分簡捷校核法》一文，發(fā)表于《浙江交通科技》</p> <p class="ql-block">該文獲，浙江省公路學會1989~1990年度，優(yōu)秀學術論文評選表揚獎。</p> <p class="ql-block">③《以抗折強度為指標的水泥砼配合比設計》一文，發(fā)表于《浙江交通科技》</p> <p class="ql-block"> 課題實施計劃</p> <p class="ql-block">本研究課題，共制作了15x15X55厘米的水泥砼抗折試件75組（每組3件） 合計試件重量就達6.75噸。</p><p class="ql-block">水泥、砂、石、水均需按配合比要求過稱投料，攪拌，裝模，振搗成型，抹平。次日拆模編號，標準養(yǎng)護28天。我們按實施計劃，每天制作3組試件。</p><p class="ql-block">試驗室都是年青小伙，大家一起干毫無怨言。我當時查體，檢出患有腰椎骨質增生，記得有一次我還是背著動態(tài)心電圖（醫(yī)囑不要劇烈運動），但我仍然瞞著大家，參加試件制作工作。</p><p class="ql-block">何為年青是資本：就是累了、乏了睡上一覺，次日起來又精神煥發(fā)。</p> <p class="ql-block"> 抗拆彈性模量試驗檢測</p> <p class="ql-block"> 試驗成果匯總表</p> <p class="ql-block">經(jīng)省公路局推薦，本人于1991年1月18~20日與省局徐啟友總工程師，參加了交通部規(guī)劃設計院，在江蘇鎮(zhèn)江召開的《水泥砼路面抗折彈性模量研討會》并在大會發(fā)言，交流研究成果。</p><p class="ql-block">全部試驗數(shù)據(jù)，被錄入《常用機具修筑水泥砼路面施工經(jīng)驗匯編》一書。</p> <p class="ql-block"> 被錄用的交通部刋物</p> <p class="ql-block">④《水泥砼抗折強度影響因素的試驗分析》一文，發(fā)表于《浙江交通科技》</p> <p class="ql-block">該論文，于1992年11月4日，在臺州椒江鳳凰山莊召開的《全省第八次水泥砼路面經(jīng)驗技術交流會》上交流發(fā)表。（會議室外留影）</p> <p class="ql-block">該論文，刋錄于國家《公路》雜志</p> <p class="ql-block">該論文，被收錄于《中國建筑論壇》叢書</p> <p class="ql-block">⑤《談談對不同粗粒料含量基層的最大密實度與最佳含水量的確定方法》一文，發(fā)表在紹興市公路學會《學會通訊》</p> <p class="ql-block">我在課題試驗中，多次應用了《正交設計方法》，對數(shù)據(jù)進行分析。</p><p class="ql-block">正交設計實驗，簡稱正交設計。它是利用正交表，科學安排與分析多因素實驗的方法，是一種高效率、快速、經(jīng)濟的實驗設計方法。它通過方差等分析，能得出具體結論和最優(yōu)的生產(chǎn)條件。</p><p class="ql-block">記得有一位日本科學家曾經(jīng)說過：“不會使用正交設計法的工程師，只能算半個工程師”。</p><p class="ql-block">這個方法，是我在大慶油田工作時自學的。在紹興試驗室工作，使用起來得心應手。</p><p class="ql-block">我愚昧地以為：從事每項工作，除了肯干、能干，還要善于動腦會干。要不斷地總結、提煉、發(fā)現(xiàn)其內在的規(guī)律，力爭學習和掌握本行業(yè)的領先技能。就像有些歌唱家，一首好歌唱了一輩子，也紅了一輩子。真可謂“一招鮮，吃遍天”。</p> <p class="ql-block"><b> 3、初級職稱晉升</b></p> <p class="ql-block">1987年11月，參加市局舉辦的，未具規(guī)定學歷晉升助工評定前培訓班</p> <p class="ql-block">1987年底，被紹興市公路總段評為優(yōu)秀知識分子</p> <p class="ql-block">1990年，總段養(yǎng)路科呂巾元工程師退休，全體科員合影留念</p> <p class="ql-block"><b> 4、 嵊州歧浦嶺遇險記</b></p><p class="ql-block">1989年2月11日，我正在104國道嵊州歧浦嶺地段，鉆取水泥砼路面試件，突然聽到王新棠科長的一聲喊叫“快逃呀！”我來不及回頭，立馬起身（屁股已觸及汽車前保險杠）我全力向路邊跑去，并一躍跳下一米多高的路基駁坎，再起身逃離，回頭看，是一輛東風牌拖掛車，剛剛踩住剎車，停在路肩邊上（好險！沒有沖出路面翻下來）。</p><p class="ql-block">原來是我們鉆孔取樣地段，選在了路面下坡處，司機發(fā)現(xiàn)我們后立即剎車，但由于下坡和重載車輛的慣性，仍然有一定的車速。且我又背朝坡頂（杭州方向）根本看不到來車，要不是王科長一聲急呼，我很可能就被碾入車輪下……。</p><p class="ql-block">事后總結：上路作業(yè)一定要提前設置安全隔離設施，并有路政人員指揮交通。</p><p class="ql-block">躲過一劫，必有后福。</p> <p class="ql-block"><b> </b></p><p class="ql-block"><b> 5、試驗室工作感受</b></p> <p class="ql-block">機遇，永遠是垂青于有準備的人。但即便抓住了，也要靠努力付出去成就。它象一顆種子，當遇上肥沃土地就會茁壯成長。</p><p class="ql-block">我在大慶油田從事多年的公路材料試驗研究工作，調到紹興可謂專業(yè)對口，有了用武之地。</p> <p class="ql-block">那時我心無旁騖、專心致志地投入于專業(yè)技術工作，是我接手課題最多，也是撰寫論文最多的黃金時期。</p><p class="ql-block">回顧這些，我要感謝在大慶油田的“十年磨一劍”，更要感謝大慶的李殿春師傅，領我入門“材料試驗”專業(yè)技術，悉心傳教；更要感謝邵宜墩廠長（所長）的提攜和裁培，領我涉足公路材料科研之路。</p> <p class="ql-block">1999年7月回東北，在大慶東風新村，拜見李殿春師傅時合影</p> <p class="ql-block">2019年夏，在大慶油田鐵人紀念館廣場和老領導邵宜墩合影</p> <p class="ql-block"><b> ?。? 二）、 工程科工作期間</b></p><p class="ql-block"> （1991.2~1993.2）</p> <p class="ql-block">1991年2月 任紹興市公路管理處工程管理科副科長 兼市交通工程質量監(jiān)督站副站長。</p><p class="ql-block">1992年5月8日，總段長在全市第十二次段、隊廠長例會上宣布：本人負責處工程科工作。</p> <p class="ql-block">在處工程科二年工作期間，主要做了以幾項工作：</p><p class="ql-block">1、推出全市公路工程質量網(wǎng)絡化管理試行辦法；設立各公路管理段質檢員崗位，定期召開質檢員例會；</p><p class="ql-block">2、推進全市公路瀝青路面施工質量的提高；下發(fā)《瀝青路面施工質量等檢驗項目及評分標準的知》；</p><p class="ql-block">3、全力抓好，全市每年公路大中修工程等重點項目的施工質量和進度。</p> <p class="ql-block">91、92、93連續(xù)三年，召開全市公路瀝青路面施工質量研討會，下發(fā)會議紀要，總結經(jīng)驗、查找問題。促進瀝青路面施工質量不斷提高。</p> <p class="ql-block">每年確定全市公路大修、改建、廠場庫房等重點工程項目，加強檢查督促，定期召開會議，通報質量進度情況，全面完成計劃目標。</p> <p class="ql-block"><b> </b></p><p class="ql-block"><b> 二、公路管理處工作期間</b></p> <p class="ql-block">1993.2~1995.2 調紹興公路段，任副段長、段長。</p><p class="ql-block">1995.2~2009.5任紹興市公路管理處副處長。期間又任：</p><p class="ql-block">市公路管理處第六屆紀律檢查委員會書記；</p><p class="ql-block">市公路管理處工會第十二屆委員會主席；</p><p class="ql-block">市公路路政管理支隊支隊（兼）。</p><p class="ql-block">曾：【先后分管】處財務、機料、行政后勤、材材試驗及檢測、公路養(yǎng)護、大中修工程、路政公安、交通戰(zhàn)備、安全生產(chǎn)、職工教育（處職工學校）、高速路政、干線暢通工程、監(jiān)察工作等。</p> <p class="ql-block"><b> （一） 負責市重點工程建設</b></p> <p class="ql-block"><b> 1、負責西大門工程</b></p> <p class="ql-block">我剛調任市公路管理處副處長不久，就被委任1995年市政府重點建設工程項目“104國道紹興市區(qū)西大門拓寬工程指揮部副指揮”。</p><p class="ql-block">該項目為提高城市品位，解決城區(qū)東西向交通擁堵問題。</p><p class="ql-block">經(jīng)市計委批復：自高橋~轅門橋全長3.8公里，將原9米路基拓寬至32米（包括肖甬鐵路平交道口拓寬改造）</p><p class="ql-block">項目3月份開始動遷，10月底建成通車。工程評定為優(yōu)良。</p><p class="ql-block">1996年4月，根據(jù)省交通廳與市政府協(xié)議，將此公路移交給市城建委管養(yǎng)（作為城市道路）</p><p class="ql-block">一并移交的還有：</p><p class="ql-block">市偏稽線3.9Km（偏門橋~稽山橋）；</p><p class="ql-block">紹大線環(huán)城西路1.8Km（轅門橋~偏門橋）；</p><p class="ql-block">紹甘線環(huán)城東路2.2Km（五云~稽山橋）；</p><p class="ql-block">104國道市區(qū)段10.668Km 以及市區(qū)的兩個環(huán)島。</p> <p class="ql-block">市政府五套班子成員，出席竣工通車典禮并與相關建設者合影（市委書記魯志強，市長紀根立，副市長婁光華等）</p> <p class="ql-block"><b> 2、紹甘線工程</b></p> <p class="ql-block">2007年底市局下文讓我擔任，市重點工程省道紹甘線（市區(qū)段）4.6Km拓寬改建指揮部副總指揮。</p><p class="ql-block">該工程僅用了九個月時間，就完成了項目立項、工可、初設、施工圖審查、工程招投標、土地征用、房屋拆遷、桿線遷移、施工管理、工程竣工驗收。在要求時間內完工，工程質量優(yōu)良，受到上級表彰，獲得2008年度市重點建設項目優(yōu)勝三等獎。</p> <p class="ql-block">紹甘線工程指揮部工作，曾多次受到時任交通局長錢三雄（現(xiàn)升任安徽省副省長）的表揚。</p><p class="ql-block">一次在市局重點工程例會上，錢局長對大家說：“你們都去看看，紹甘線上報給市府要求協(xié)調的會議材料：需配合的部門、任務、完成期限”都寫得清清楚楚，不用我再在市長面前費口舌了”。</p><p class="ql-block">工程交付使用后，一次錢局長碰到我說：“老金，市委張金如書記對紹甘線工程很滿意啊！”我回答：“是錢局長領導有方呀！”。</p><p class="ql-block">按常規(guī)，副處長到55周歲就該退下，但為便于指揮部工作，讓我延緩了兩年才退，且在退位時的局黨委會上，錢局長說：“金柏芳的處工會主席任期到退休”。足見領導對我的關愛。</p> <p class="ql-block">紹甘線工程竣工通車后，錢局長還想讓我去負責高撟立交橋指揮部工作，讓我婉言謝辭了。但最終還是把我借調到市局，參加市局《杭甬運河市區(qū)段航道工程建設》督查小組工作。</p> <p class="ql-block"><b> （二）養(yǎng)護管理</b></p> <p class="ql-block"><b>1、增設新昌會墅嶺公路“會車道”</b></p><p class="ql-block">那年冬季下雪，我被派往104國道新昌會墅嶺地段，指揮掃雪保暢通。</p><p class="ql-block">新昌會墅嶺海拔463米，冬季氣溫底，道路易結冰。且公路線型差，路面寬僅9米。</p><p class="ql-block">我在公路徒步查看：因路面結冰，車輛怕路滑墜崖，都在路中央慢速行駛，對方來車交回時就比較困難，需謹慎避讓。遇到拋錨車就堵塞了交通，需用人力推至稍寬點路面，讓后續(xù)車輛通行……。</p><p class="ql-block">我將此情況，立即向省局作了現(xiàn)場匯報：”道路通而不暢，需要增設部分會車道，以處置拋錨車輛的暫時停放”</p><p class="ql-block">次年，省局下達給紹興的國、省道公路大、中修工程計劃中，果然采納了我的建議。增設新昌104國道公路會車道工程項目。當年實施完工投入使用，收到了一定效果。</p> <p class="ql-block"> 公路會車道</p> <p class="ql-block"><b> </b></p><p class="ql-block"><b> 2、向省公路局“告狀”</b></p><p class="ql-block">2004年12月28日，一場大雪不期而遇。我驅車前往104國道新昌會墅嶺地段查看路況。</p><p class="ql-block">在上虞東關駛入“上三高速公路”，一小時后就到達新昌。但見新昌出口處車輛排著長隊繳費，一打聽才知道：上三高速公路前面已封道，所有往臺州（三門）方向的車輛，全部被趕出新昌出口。</p><p class="ql-block">此時天空灰蒙蒙一片。雪花仍在飄舞。</p><p class="ql-block">我的車子七繞八拐地出了高速，直奔會墅嶺方向而去，但途經(jīng)104國道拔芧路段時，發(fā)生了堵車。由于高速下來的車輛全部涌入104國道，造成擁堵不堪、事故和拋錨車頻發(fā)。</p> <p class="ql-block">此時，我遠眺不遠處的上三高速公路，它像銀蛇般地靜靜地伏躺在那里休息著。</p><p class="ql-block">突然間，我一股怒火涌上心頭，不禁脫口而出：“他媽的！正值春運高峰，上三高速只顧自身利益，而不關心社會效益，竟然封道躺平，一關了之，這哪有高速公路大哥大的姿態(tài)??！”</p><p class="ql-block">于時我果斷地拿起電話，向省公路局”告狀”，匯報上三高速公路封道的信息。</p><p class="ql-block">僅管新昌往三門方問，有一段高速公路坡大、彎多，地形條件稍差，但完全可以限速通行啊，不間斷地通車，還有利于路面積雪的碾壓融化。雖然橋面易積冰，但可以提前撤些防滑材料?？傊缱鲱A案，采取必要措施，以確保春運道路暢通這個大局出發(fā)，高速公路不應該關閉封道。</p><p class="ql-block">沒過多久，上三高速公路領導給我打來電話：居然”向我來借推雪清掃車”。我回復：”新昌公路段僅有一臺推雪車正在路上作業(yè)，沒有車可借你”！可見偌大的一個高速公司，連推雪清掃車都未事先淮備好……。</p> <p class="ql-block">我下車步行，繼續(xù)前住會墅嶺查看路況。</p><p class="ql-block">新昌公路段全體道工上路作業(yè)，清理行車道積雪，將拋錨車推至會車道上，指揮車輛慢速通行。</p><p class="ql-block">一臺推雪清掃車，晝夜作業(yè)不停機，從拔茅至天臺公路交界處，往返作業(yè)，維持著104國道的通行。</p> <p class="ql-block">半夜我們才回到新昌酒店，次日一早又趕往會墅嶺地段。</p><p class="ql-block">會墅嶺附近的儒岙鎮(zhèn)政府，也組織人員同我們公路段道工一起，清掃路面積雪。一起到中午時分，國道會墅嶺路段，行車道積雪全部清除，車輛暢通。</p><p class="ql-block">鎮(zhèn)政府中午還請我們吃了一頓便飯，下午我們返回紹興。</p> <p class="ql-block">12月30日我代處長，參加了市交通局，每月一次的局務會議，并將上三高速公路新昌段，下雪封道關閉一事作了詳細匯報。建議市局向省交通廳反映，督促沿線高速公路業(yè)主，提前預案積極作為，共同承擔起春運，保道路安全暢通之社會責職。</p> <p class="ql-block">確保春運國、省道公路安全暢通，是交通公路部門的一項重要職責。特別是在遭遇惡劣天氣時，職能部門領導尤為關注。</p><p class="ql-block">我們基層負責人，就是要想領導之所想，急群眾之所需，在困難時刻及時奔赴一線，指揮抗災保暢通，并及時向上級匯報進展動態(tài)……。</p><p class="ql-block">事后我去省公路局，得到領導贊許：”金處長大雪天，在新昌會墅嶺指揮清雪抗災……”。</p> <p class="ql-block"><b> 3、市郊公路養(yǎng)護出讓風波</b></p><p class="ql-block">2003年3月19日，處長派我去參加市交通局黨委擴大會議。</p><p class="ql-block">市交投集團領導，正在逐段逐句講解《市郊公路養(yǎng)護權出讓協(xié)議》條款。</p><p class="ql-block">我聽著聽著，才逐漸明白了這次會議的主題：是要將我處下轄的市郊公路段，所管養(yǎng)的7條公路出讓承包給某企業(yè)（當然養(yǎng)護經(jīng)費也隨之移交）。</p><p class="ql-block">養(yǎng)護經(jīng)費的開支，主要包括養(yǎng)護人員工資和養(yǎng)護材料購置費用等。如果把市郊公路移交出去了，那么養(yǎng)護工人的吃飯經(jīng)費又怎么解決呢？</p><p class="ql-block">市郊公路養(yǎng)護權雖然移交出去了，但行業(yè)管理職責仍需要我們負責，我們有什么手段，可以有效管理督促承包企業(yè)呢？！</p><p class="ql-block">前幾年，省道杭金線”四自”公路應店街~次塢段，有16公里的養(yǎng)護權出讓給了”海越公司”，結果公司只管收費，很少投入經(jīng)費養(yǎng)護路面，使路面通行質量每況愈下。多次受到了省公路局點名批評。我處和諸暨公路段，曾多次前去公司交涉，但無濟于事，他們重經(jīng)濟利益，輕社會效益，據(jù)說省交通廳張副廳長也去交涉過，也無多大改觀。可謂教訓之深刻。</p><p class="ql-block">………。</p> <p class="ql-block">協(xié)議條款仍在解讀中……”公路收費站工作人員，由承包企業(yè)全盤接收……。</p><p class="ql-block">解讀一結束，我首先發(fā)言：面對收費站趙站長我調侃說：趙站，你不要生氣，你站收費員都可以全部接納，我市郊公路段養(yǎng)護道工，具有一定的專業(yè)養(yǎng)護技能，更應該全部接收過去。</p><p class="ql-block">然后我繼續(xù)發(fā)言，陳述了以上所思所想，并提出以后凡遇，市政府創(chuàng)衛(wèi)達標、大型公益活動等公路路況督查，我處無能為力行駛行業(yè)管理職責……。</p><p class="ql-block">我發(fā)言完畢，不少職能處室和分管副局長紛紛響應、共鳴，對公路出讓后的行業(yè)管理問題，表示出擔憂。</p><p class="ql-block">最后、蔡局長似乎有點惱火地對我說：”柏芳，你要說具體點……”。我答應，事后呈報相關書面材料給市局。</p><p class="ql-block">這次市局出讓市郊公路的議題，讓我這個楞頭青，一陣橫”炮”給攪黃了。最終沒能實施。</p><p class="ql-block">屁股指揮腦袋，我代表公路處參加會議，理應為市郊公路段職工利益發(fā)聲，更應為維護全市行業(yè)管理的權威著想。即使是得罪領導，我也要仗義執(zhí)言。</p> <p class="ql-block">那年我工作積極努力，年終局管干部考核時（據(jù)內部人員透露）蔡局長指著我的名單說：“金柏芳年終考核優(yōu)秀！”</p> <p class="ql-block"><b> 4、綠色通道（肖山會議）</b></p><p class="ql-block">2003年分管公路綠色通道工作期間某日，去諸暨參加省局（洪局長）主持的“高速公路綠色通道工程推進會”。</p><p class="ql-block">杭金衢高速公司業(yè)主在發(fā)言中，對金華公路處的植綠工作表示不滿意，埋怨其在高速公路兩側種植的樹苗太小……</p><p class="ql-block">（由于當時公路處是代表市交通局行政執(zhí)法的，省局就將與高速公路沿線鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府，土地使用等協(xié)調工作，交給了各市公路處。植綠費用由高速公路業(yè)主承擔）</p><p class="ql-block">我接著發(fā)言說：金華處高速公路植綠工作，是走在全省前列的，我們紹興處還沒有實質性推進。你們不知道與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)打交道有多難？！今天金華處因故沒人參加會議，否則他們聽到，你這樣背后的評價會傷心的。</p><p class="ql-block">我話音剛落，杭州公路局曹局長就接上話頭：金處長說得對，你們在這兒“燥殼殼地話話”，你們多拿出點鈔票來，樹苗不就可以買得大一點了嗎？?。ó敵鯓I(yè)主好象一顆樹苗僅出十元錢）</p><p class="ql-block">我倆發(fā)言完畢，高速業(yè)主無語言。</p><p class="ql-block">過了幾天，省局洪局長來紹興組織會議，會前將上述情況跟我們處長講了，處長招呼我過去說：洪局在表揚你呢……，我過去對著洪局說：你是主持會議的領導，不好隨便講，但我們可以講，他在背后說金華兄弟處的壞話，我們當然不讓。</p><p class="ql-block">里外分明，遇事要維護自己人的利益，不是說“胳膊往里拐，拳頭朝外打”嗎？！</p> <p class="ql-block"><b> 5、參加全省年終檢查</b></p><p class="ql-block">省公路局每年底，都要組織由省局相關處、室長參加的，對11個地市公路處的全年工作的內、外業(yè)檢查考核評比。</p><p class="ql-block">2003年12月15~20日，我被省局領導指名，參加全省南片檢查組檢查并任組長（檢查衢州、金華、麗水、溫州、臺州）</p><p class="ql-block">我將此，作為學習考察各兄弟同行工作的好機會，每到一地虛心學認真記，也看到了各市處的工作成績和亮點。</p><p class="ql-block">每到一地反饋意見時，我都提前作好書面材料，充分肯定他們的工作成效和經(jīng)驗，表示要向他們學習。對存在的一些問題和建議時，我總能謙虛、客觀地評價，承認我們處也存在此類問題，對由于體制性等原因造成的共性問題，我把矛盾上交給省局，希望省廳、局加強部門協(xié)調，為各市處工作創(chuàng)造良好環(huán)境。</p><p class="ql-block">總之，擔任臨時組長，以學習為主，切不可忘乎所以、出言不遜。以保持兄弟市處，利益共同體為原則。</p> <p class="ql-block"><b> 6、撰寫論文</b></p><p class="ql-block">結合分管公路養(yǎng)護、大中修工程項目，與職能科室技術人員，共同研究、撰寫學術論文。</p> <p class="ql-block">《舊瀝青路面面層材料重復利用課題初探》一文，發(fā)表于《浙江交通科技》。</p><p class="ql-block">該文是，1993.2~1995.2在紹興公路段任段長期間，承擔的市級科研項目。</p> <p class="ql-block">《兩種水泥砼路面破碎技術的初步實踐與分析》一文，發(fā)表于《浙江交通科技》。</p> <p class="ql-block">《石灰對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石強度特性的影響研究》一文，發(fā)表于《浙江交通科技》。</p> <p class="ql-block">《超薄水泥砼罩面在新昌舊水泥砼路面的應用》一文，發(fā)表于國家《公路》期刋。</p> <p class="ql-block"><b> （三）路政管理</b></p> <p class="ql-block"><b> 1、我被叫進了市檢察院</b></p><p class="ql-block">2008年秋的一個下午，我接到市檢察院來電：”是金柏芳嗎？明日有時間嗎？請你來一趟檢察院”。擱下電話，我有點納悶，我犯什么事了要去檢察院…我正大光明、不貪不腐，有什么好擔心的。</p><p class="ql-block">次日我到了檢察院，副局長跟我說，你們交通局Ⅹ局長，在交待相關問題時，涉及一公路路政，你是路政支隊長，所以請你來核實一下。</p><p class="ql-block">原來是104國道柯橋錢清段，上跨煤專線立項審批事宜，我說有該項目，是上報省公路局審批同意的，于是我回到單位，調出該項目的原始資料，給經(jīng)辦人過目。</p><p class="ql-block">接下來按程序作筆錄資料，此時已近中午，我告訴經(jīng)辦人抓緊點（是我女兒浙大法律系同學，曾參加過我女兒婚宴），中午我要回單位用餐的（免傳我進了檢察院，中午還沒出來的閑話）</p><p class="ql-block">最后讓我簽字時，我拒絕了，心想我對Ⅹ局長影響不錯，不能做落井下石之小人。經(jīng)辦人只好又請出領導跟我說：沒關系的，此事是X局長自己交待的，我們無非是做個調查、核實而已。</p><p class="ql-block">我想既然是X局長自己說的事，我也會其證實了，審批是走了正常合法渠道的，應該有益于Ⅹ局長的供詞，于是我最終簽了字。</p><p class="ql-block">這是我唯一的一次進市檢察院。</p> <p class="ql-block"><b> </b></p><p class="ql-block"><b> （四）行辦</b></p> <p class="ql-block"> 分管處行政辦公室</p><p class="ql-block"> （1995.3~1995.12）</p><p class="ql-block"> （1999.1~2009.5）</p> <p class="ql-block"><b>分管部分經(jīng)費最終簽字權那件事</b></p> <p class="ql-block"> 1999年1月受處長委托</p><p class="ql-block"> 負責簽批辦公室發(fā)生的行政費</p> <p class="ql-block">2005年7月11日班子會議再次明確</p><p class="ql-block"> 負責處接待經(jīng)費的統(tǒng)一簽字報銷</p> <p class="ql-block">2007年7月17日班子會議再次重申：由本人統(tǒng)一負責處接待經(jīng)費、辦公用品（設備）購置費用（由 </p><p class="ql-block">各分管領導簽字后）的審批報銷</p> <p class="ql-block">財務經(jīng)費報銷的審批權，看似權力，實為責任，更是對自己職業(yè)道德的一次檢驗，所以它是一把雙刃劍。</p><p class="ql-block">好在我私欲不大，不喜煙酒，不貪身外不義之財，多年來謹慎處事，直至平安著陸（退休）都是干干凈凈的。</p><p class="ql-block">記得剛開始，政工部門業(yè)務經(jīng)辦人到我處簽字時，總要詳細地敘述一遍，費用發(fā)生的來龍去脈，后來我告訴他：”不必細敘了，我只認程序，發(fā)票上只要有經(jīng)辦人、經(jīng)辦科（室）長，經(jīng)辦科室分管領導的簽字，我就簽了。我相信分管領導同樣都會嚴格把關的。我這兒無非是走最后一道手續(xù)。</p><p class="ql-block">我暗襯：要保持清醒頭腦，注意處理好同是副職的關系，不干涉別人份內工作，以免造成不必要的隔亥與矛盾。</p><p class="ql-block">最終簽字權，本應是一把手的份內事，（俗稱行政“一支筆”）我不過是暫時代勞而已。</p> <p class="ql-block"><b> </b></p><p class="ql-block"><b> （五）職工教育</b></p> <p class="ql-block">分管處“職工教育”其實就是分管處職工學校（1999.1~2003.1）。</p><p class="ql-block">2003年1月24日根據(jù)市局要求，將處職工學校電視中專班，移交給交通職業(yè)學校。（本人曾應邀前去講過課）。</p> <p class="ql-block">1991年夏去諸暨楓橋，為省道紹大線，水泥砼路面施工人員，進行崗前培訓合影。</p> <p class="ql-block">1999年在處職工學校，為《公路養(yǎng)護高級技工培訓》班授課</p> <p class="ql-block">1999年1月~2003年12月，分管職工教育期間，曾為公路工程施工員、養(yǎng)護高級技工、電視中專班授課</p> <p class="ql-block">交通部電視中專路橋班（浙江分校紹興教育點）畢業(yè)留影</p> <p class="ql-block">分管處職工學校期間，曾為：</p><p class="ql-block">①1991.7月 為 路撟電視中專班《建筑材料》授課；</p><p class="ql-block">②1991~1992年為《全省第三期公路養(yǎng)護高級技術培訓班》授課。（參加地市有：紹興、寧波、杭州、湖州、金華、衢州、臺州）；</p><p class="ql-block">③1992.7月為 紹興公路站站長《中級技術函授培訓班》授課；</p><p class="ql-block">④1993.3月為 紹興市各公路段《瀝青混合料拌和機手技術培訓班》授課；</p><p class="ql-block">⑤1993.2月 為紹興公路段《施工員應知（應急短訓）培訓班》授課；</p><p class="ql-block">⑥2002.8月 為《紹興市公路養(yǎng)護工中、高級職業(yè)技術鑒定培訓班》授課；</p><p class="ql-block">⑦2000年2月 為”九八、九九”級路橋電視中專班《建筑材料》授課；</p><p class="ql-block">⑧分管路政工作期間，為《全市路政人員業(yè)務培訓班》授課。</p><p class="ql-block">授課講學，需要認真?zhèn)湔n，查閱相關資料，因此，對自己也是一次業(yè)務再學習的好機會。</p> <p class="ql-block"> 2010年辦公樓搬遷至 皋埠鎮(zhèn)</p> <p class="ql-block">靜靜地望著天空，回憶過去的點點滴滴，發(fā)現(xiàn)原來的完美，已漸漸老去。</p><p class="ql-block">雖然，所有的懷念，已不過是舊時光里一頁泛黃的紙箋，且字跡已經(jīng)模糊，但每當我回憶起那段時光，有許多人、許多事讓我心生感動。</p><p class="ql-block">懷念不是因為那個時代，你工作有多么優(yōu)秀，而是那個時候你年青。</p>