<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"> <span style="font-size:18px;"> ‘</span></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);"> 2019年8月，我通過美篇拙作【高鐵從咱村穿境過《線下工程篇》】，向大家簡要介紹了鹽通高鐵線下基礎(chǔ)工程的施工概況。</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 線下工程至此，架設(shè)完箱梁的高架橋，才只是完成了高鐵建設(shè)工程基礎(chǔ)部分的任務(wù)，其余大部分工程任務(wù)都將轉(zhuǎn)至高架橋線上橋面完成，行業(yè)內(nèi)簡稱“橋面系”工程。</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);"> </span></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(1, 1, 1);"> 在咱村地段，鹽通高鐵項(xiàng)目部設(shè)置有一處施工人員上下樓梯，好奇使然、機(jī)緣巧合，使我得以經(jīng)常登上高鐵高架橋橋面，觀摩橋面系工程具體施工細(xì)節(jié)， 同時(shí)拍攝了大量圖片和視頻，用于“線上工程篇”的創(chuàng)作， 本篇我將繼續(xù)以圖文并茂的形式向大家介紹鹽通高鐵橋面系工程建設(shè)的精彩片斷。 </b></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;"> 一.橋面系護(hù)欄、線纜溝、立柱基礎(chǔ)構(gòu)筑。</b></p> <p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 圖為高架橋上進(jìn)行護(hù)欄掛裝、線纜溝和立柱基礎(chǔ)澆筑等輔助設(shè)施施工的混凝土攪拌車。</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 高架橋兩側(cè)的護(hù)欄分別由掛欄和欄桿兩部分組合而成，橋面兩側(cè)所見預(yù)埋鋼筋用于搭接預(yù)制掛欄上的預(yù)留筋，并與內(nèi)側(cè)線纜溝鋼筋籠、牽引供電立柱基礎(chǔ)鋼筋以及立柱安裝預(yù)埋鏍栓等一并綁扎、定位固定后立模澆筑。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">預(yù)制掛欄逐節(jié)段掛放安裝，橋墩右側(cè)所示為己掛放到位的掛欄，左側(cè)為待掛裝狀態(tài)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">安裝完掛欄的高架橋側(cè)面，顯得非常整齊漂亮。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">掛欄預(yù)埋筋與撟面預(yù)埋鋼筋吻合并綁扎。中部所見預(yù)埋筋用于澆筑線纜溝中間分隔墻，掛欄頂部所示預(yù)埋鏍栓，用于固定護(hù)欄上部的欄桿立柱，局部路段直接用于固定聲屏障。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">圖為通過預(yù)埋鏍栓固定安裝好欄桿的護(hù)欄。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">線纜溝中心澆筑一隔離墻，將線纜溝一分為二，用于布設(shè)不同電壓和不同功能的電線電纜。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">圖為澆筑完工的線纜溝，內(nèi)層使用防水涂料涂抹兩遍進(jìn)行防潮處理，等各種線纜鋪設(shè)結(jié)束后，上面還將用蓋板封嚴(yán)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;"> 二.橋面系基礎(chǔ)板澆筑和軌道板鋪設(shè)。</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 在鐵路建設(shè)工程中，我們常聽說到“有砟軌道”和“無砟軌道”的術(shù)語，在鐵路上，“砟”是指小石頭，常規(guī)鐵路在鐵軌和枕木下堆放的碎石又稱做“道砟”，故稱之為“有砟軌道”，而這種方法不適用于高速鐵路工程，所以一種“無砟軌道板技術(shù)”便成了高速鐵路的發(fā)展方向。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 該“無砟軌道”施工工藝，具有操作簡便、軌道幾何尺寸精準(zhǔn)、快速定位、減少日后的維護(hù)、降底粉塵、美化環(huán)境、確保列車運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)350公里以上，安全實(shí)用等特點(diǎn)，是目前高鐵建設(shè)廣泛采用的一種施工方案。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">如圖所示，是高鐵高架橋面以上，基礎(chǔ)板層→中間隔離層→自密實(shí)混凝土層→軌道板層相互分層示意圖。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 如圖所示的軌道板，長6.44米，寬2.55米，重約9噸，表面共有10對承軌臺，看似貌不驚人的混凝土軌道板，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 尤其是為了防止鐵路線上電力機(jī)車以及各種電路作用于軌道板中的鋼筋籠產(chǎn)生感應(yīng)電動勢（電流），進(jìn)而影響和干擾通信信號和自動化設(shè)施，軌道板中所使用的鋼筋，必須經(jīng)過防靜電涂層和接地處理，加之各種預(yù)埋構(gòu)件，具說單塊軌道板造價(jià)都在一萬元以上。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 采用無砟軌道板技術(shù)，在很大程度上，決定著高鐵動車能否“飛”得平穩(wěn)、“飛”得安全。高鐵建設(shè)者們通過對國外高鐵技術(shù)的消化、吸收、再創(chuàng)新，在軌道板的生產(chǎn)過程中，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)堪稱達(dá)到了繡花般的精細(xì)程度。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 基礎(chǔ)板澆筑以及自密實(shí)灌注施工前，所有參與施工人員，必須在地面組織模擬現(xiàn)場培訓(xùn)，規(guī)范施工程序，掌握施工要領(lǐng)，并經(jīng)項(xiàng)目部考核驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行橋面現(xiàn)場施工。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">圖片為高速鐵路彎道側(cè)傾路段，基礎(chǔ)板塊進(jìn)行地面澆筑培訓(xùn)的現(xiàn)場。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> “無砟軌道板”由項(xiàng)目部指定專業(yè)工廠進(jìn)行預(yù)制，考慮到鋪設(shè)時(shí)方便快捷，必須提前將無砟軌道板運(yùn)輸至線下待鋪位置，并在預(yù)先澆筑的專用墩臺上碼放。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 高架橋下，就近澆筑的混凝土墩臺，專門用于碼放無砟軌道板。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">高架橋下，就近碼放整齊的軌道板。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">軌道板堆放時(shí)，必須用木契相互隔開，嚴(yán)禁吊裝碼放過程中相互磕碰，造成不必要的損壞。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 軌道板鋪設(shè)前，先由汽車通過施工輔道將軌道板運(yùn)至高架橋下，再由高架橋上的汽車吊機(jī)將軌道板吊至撟面安放。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 圖中線纜溝中紅、黃、藍(lán)三條電纜線為正在同時(shí)布設(shè)的為鐵路沿線站房及生產(chǎn)、生活提供電力的三相10KV電力高壓電纜，所示紅色電纜正在從布線滑輪上走過。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">圖為吊至半空中的軌道板。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 軌道板起吊至橋面。橋面所示鋼筋網(wǎng)是自密實(shí)層鋼筋網(wǎng)，它們與軌道板下部預(yù)留的門型筋共同組成自密實(shí)層混凝土鋼筋籠。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">施工人員指揮軌道板慢慢下落。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 在軌道板底部，可見有預(yù)埋的門型鋼筋，安放前還需在門型筋上綁扎縱向螺紋鋼筋，再和預(yù)先布放在基礎(chǔ)板＋隔離層上面的鋼筋網(wǎng)共同組成自密實(shí)層混凝土鋼筋籠。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">施工人員正在進(jìn)行縱向鋼筋的綁扎。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">工人們配合吊機(jī)調(diào)整軌道板安放位置和高度，并在四角安裝調(diào)節(jié)器。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 分別安放在軌道板兩側(cè)的四臺鏍桿調(diào)節(jié)器，將重達(dá)9噸的軌道板支撐并懸空于基礎(chǔ)板+隔離層上部，中間的空隙部分即為自密實(shí)充填層空間。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 如圖所示，可看到布設(shè)在基礎(chǔ)板+隔離層與軌道板中空部位的自密實(shí)層鋼筋網(wǎng)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 圖為軌道板鏍栓調(diào)節(jié)器，上部的兩只固定鏍栓擰在無砟軌道板上預(yù)埋的鏍母中，依靠調(diào)節(jié)器上部的調(diào)節(jié)鏍栓，對整體軌道板高低水平進(jìn)行粗調(diào)和精調(diào)；依靠調(diào)節(jié)器下部的橫向調(diào)節(jié)鏍栓對軌道板位置進(jìn)行左右軸向調(diào)節(jié)，確保軌道板中心與線路中心線吻合。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 圖為施工隊(duì)員對軌道板水平高度進(jìn)行調(diào)整。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 每塊軌道板的上方分別用五道橫梁通過橫梁兩端的吊緊鏍桿連接在基礎(chǔ)板預(yù)留孔中，依靠調(diào)節(jié)器的共同作用，將軌道板懸空固定壓緊定位，防止灌注自密實(shí)混凝土過程中，引發(fā)軌道板上浮。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 項(xiàng)目部技術(shù)員撿查并指導(dǎo)施工人員，對軌道板高度進(jìn)行精確調(diào)整。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 自密實(shí)混凝土拌和料，由混凝土攪拌運(yùn)輸車從拌和場運(yùn)至施工路段，再由混凝土輸送泵送至撟面如圖所示的灌注塔，灌注塔對兩側(cè)的作業(yè)面實(shí)施同步灌注施工。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 軌道板精調(diào)程序完成后，在自密實(shí)層四邊安放并固定鋼模板，自密實(shí)混凝土拌和料分別通過灌注塔送至軌道板頂部三處預(yù)留孔上的園柱筒向自密實(shí)層實(shí)施灌注。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 利用混凝土拌和料的自流特性，同時(shí)使混凝土攪拌和料在一定的壓力下充填流平至自密實(shí)層的每個(gè)角落，待四角模板上撿查孔開始漏漿，三處灌注口拌和料不再下落后，關(guān)閉撿查口、移除灌注筒，抹平并密封灌注口，至此自密實(shí)層混凝土灌注完成，進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 自密實(shí)混凝土灌注24小時(shí)后，拆除模板和調(diào)節(jié)器。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">工人們將拆除的施工器具向前周轉(zhuǎn)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">工程技術(shù)人員對脫模后的灌注層進(jìn)行撿查。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">圖為完成軌道板鋪設(shè)和自密實(shí)層混凝土澆筑施工任務(wù)后的高架橋面，為下一步鋪軌施工提供了基本條件。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;"> 三.高鐵軌道鋪設(shè)</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">鋪軌前進(jìn)一步撿查鐵軌鎖扣安裝情況。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">工人們在軌道板上墊放滑輪，讓500米長鐵軌在前車牽引下從滑輪上順利向前行進(jìn)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">工人們輔助牽引車將鐵軌從運(yùn)軌車上導(dǎo)出。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">鐵軌從運(yùn)軌車上慢慢導(dǎo)出。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">前車牽引著鐵軌向前走行。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 500米長的鐵軌在前車牽引下沿著滑輪向前慢慢脫離運(yùn)軌車。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">長軌到位后，人工取出引導(dǎo)長軌前行的滑輪。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">操控機(jī)械緊固鐵軌鎖扣鏍栓。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">筆者在高架橋上觀摩高鐵鋪軌作業(yè)時(shí)留影。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);"> 四.線上“四電”架設(shè)和安裝。</b></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 高鐵建設(shè)施工過程中，線上“四電”是線上工程建設(shè)的主要內(nèi)容。說起高鐵線上“四電”，首先必須弄清楚“四電”是指哪“四電”？概括的講，它們是指：電力、通信、信號、接觸網(wǎng)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 1.電力：電力是指給鐵路沿線生產(chǎn)運(yùn)營、生活服務(wù)供電的專用電力設(shè)施。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 2.通信：通信是指給鐵路提供有線、無線通訊聯(lián)絡(luò)、自動化控制的設(shè)施。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 3.信號：信號是指對列車行車指揮、調(diào)度的設(shè)施。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 4.接觸網(wǎng)：是懸掛在高鐵上方，為電力機(jī)車提供牽引電力供電的專門設(shè)施。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> </b></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 接觸網(wǎng)是高鐵電氣化工程的主要架構(gòu)，它是沿鐵路線上空架設(shè)的、向電力機(jī)車提供電力的、特殊形式的高壓輸電裝置，主要由由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 接觸懸掛：包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零部件。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 支持裝置：將接觸懸掛零部件通過支持裝置架設(shè)到支柱上。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 支柱：用于安裝支持裝置，承受并將所有負(fù)荷通過立柱傳送橋面基礎(chǔ)之上。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 通過上述裝置的協(xié)同作用，將從牽引變電所獲得的電力輸送給電力機(jī)車，帶動列車高速運(yùn)行。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 為確保實(shí)現(xiàn)年底通車目標(biāo)，工人們利用雨期間隙，抓緊進(jìn)行牽引電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);"> 五. 沿線站房及設(shè)施簡介</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(1, 1, 1);"> 為確保高鐵正常運(yùn)營，在高鐵沿線還建設(shè)有不少輔助設(shè)施，它們包括牽引變電所、AT變電所、通信信號所、開閑所、車站站房、以及移動基站等等。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 1.牽引變電所：功能是將國家電網(wǎng)的特高壓電力經(jīng)降壓處理后，輸送進(jìn)入高鐵牽引接觸網(wǎng)系統(tǒng)的變電所。</b></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 2. AT變電所：沿線路中途間隔設(shè)置，功能是將牽引網(wǎng)上衰減的電力分段進(jìn)行自耦升壓和提高功率因數(shù)，確保為電力機(jī)車提供標(biāo)準(zhǔn)電壓的變電所。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> AT變電所同時(shí)裝有甲、乙兩臺套變壓器組件，其中任意一組發(fā)生故障，另一組瞬間投入運(yùn)行，從而確保高鐵牽引供電的安全可靠。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">施工人員正在抓緊AT所設(shè)備的安裝</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 3.通信信號所：功能是用于高鐵系統(tǒng)內(nèi)部的微波通信、指揮信息的接力傳輸。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 4.高鐵系統(tǒng)信號所站房及微波中繼塔。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">無人值守的封閉式信號所站房。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 5.高速鐵路沿線移動信號基站及信號塔：為保障乘客行車途中手機(jī)、電腦等通訊設(shè)備使用需求，電信、移動、聯(lián)通三大運(yùn)營商在高鐵沿線分別按500米間隔沿線布設(shè)，從而確保高速列車行駛中通訊信號穩(wěn)定可靠。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;"> 6.車站站房設(shè)施：高速鐵路途徑各市、縣級城市，一般都規(guī)劃設(shè)置高鐵車站，如鹽通高鐵就分別建有鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站等六處站房設(shè)施。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">鹽城站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">東臺站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">海安站</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">如皋南站</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">如皋南站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">南通西站</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;"> 六.靜態(tài)撿驗(yàn)、動態(tài)撿驗(yàn)、接觸網(wǎng)送電、熱滑試驗(yàn)、試運(yùn)行、試運(yùn)營。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">高速鐵路線上（橋面系工程）各子系統(tǒng)工程施工全面安裝結(jié)束后，隨即循序漸進(jìn)，進(jìn)行緊張的線上全系統(tǒng)綜合調(diào)整測試階段。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">1.靜態(tài)試驗(yàn)：靜態(tài)試驗(yàn)是在線上工程全部安裝結(jié)束，在接觸網(wǎng)尚未送電狀態(tài)下進(jìn)行，主要是利用內(nèi)燃機(jī)車帶動列車組運(yùn)行，對線上工程進(jìn)行全面撿查測試的試驗(yàn)活動。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);">2.接觸網(wǎng)送電：高鐵接觸網(wǎng)送電是高鐵建設(shè)過程中的重要節(jié)點(diǎn)。送電后，沿線所有供電接觸網(wǎng)及其相連部件都帶有27.5KV高壓電，其電壓是大家家用220V電壓的125倍，為確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，鐵路部門、沿線政府加大宣傳力度，提醒沿線群眾嚴(yán)格遵守鐵路安全管理相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)防安全責(zé)任事故的發(fā)生。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 3.接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)：是電氣化鐵路聯(lián)調(diào)試運(yùn)行前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)是在接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)下，通過電力機(jī)車受電弓的滑行，重點(diǎn)檢測接觸網(wǎng)的物理及電氣性能是否滿足試運(yùn)行的各種要求。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 主要是對接觸線是否平滑，吊弦線夾、定位線夾、線岔、分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)等有無碰弓、刮弓、拉弧，拉出值是否滿足設(shè)計(jì)要求、機(jī)車電壓、電氣絕緣等方面進(jìn)行檢測檢驗(yàn)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(1, 1, 1);"> 4.高鐵試運(yùn)行：主要是依據(jù)試驗(yàn)大綱要求，利用不少于一個(gè)月的時(shí)間，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目測試，為完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(1, 1, 1);"> 高鐵試運(yùn)行所使用的列車與正式開通運(yùn)行的動車組列車基本一致，此階段鐵路部門將邀請相關(guān)部門、新聞媒體的代表登車進(jìn)行乘坐體驗(yàn)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 5.高鐵試運(yùn)營：高速鐵路經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行階段后，客運(yùn)站點(diǎn)以及360網(wǎng)站開始逐步對外售票，全線帶客試運(yùn)營，一旦試運(yùn)營過程結(jié)束，舉行開通儀式后全線進(jìn)入正式開通運(yùn)營階段。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 高鐵建設(shè)自送電進(jìn)入調(diào)試階段后，除了專業(yè)施工人員嚴(yán)挌安撿后，其它人員一律不準(zhǔn)登上高架橋擠面。 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 下列圖片為高鐵設(shè)施安裝、調(diào)試、和試運(yùn)行階段，本人從地面抓拍的畫面。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;"> 結(jié) 語</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;"> 自本篇創(chuàng)作完稿至發(fā)表，其實(shí)“鹽通高鐵”已經(jīng)正式運(yùn)營多年，諸多因素，當(dāng)然主要是本人一個(gè)高鐵建設(shè)的門外漢，尤其缺少高鐵工程建設(shè)方面的專業(yè)基礎(chǔ)知識，生怕文章寫得半生不熟遭人恥笑，故圖文存入草稿箱一存就是幾年，差點(diǎn)讓《線上工程》篇變成“爛尾樓”。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px; color:rgb(237, 35, 8);"> 然而每當(dāng)我想起我的承諾，想起曾經(jīng)關(guān)注過我的上篇、同時(shí)還在期待著下篇的美友，心中確有一種揮之不去的歉意，故而硬著頭皮從草稿箱導(dǎo)出《線上工程篇》草稿完成了創(chuàng)作，權(quán)當(dāng)是將好米煮成了夾生飯，免不了讓您讀來有種食之無味的感覺，請您多多包涵。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);"> </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);"> 2023年7月</b></p>