<p class="ql-block">自駕西藏回來(lái)已近半月，心里一直想要寫點(diǎn)什么。</p><p class="ql-block">是沿途風(fēng)景的描述，抑或自駕旅游攻略？這些似乎都不是我想做的。因?yàn)?，此類東西在互聯(lián)網(wǎng)上，一抓一大把，多如牛毛，我就不去湊這個(gè)熱鬧了。</p><p class="ql-block">我想，還是說(shuō)說(shuō)在自駕游中，自己真真切切的感受吧！這樣做，至少有兩個(gè)好處：</p><p class="ql-block">其一，梳理整個(gè)自駕游途中自己的感受，并通過(guò)這些感受，進(jìn)而領(lǐng)悟到人生的一些道理，這或許是更有價(jià)值的存在。</p><p class="ql-block">其二，因?yàn)槭亲约鹤择{途中的真實(shí)感受，對(duì)他人而言，也僅僅具有“參考”的意義，從而也給他人提供了獨(dú)立思考與行動(dòng)的空間。</p> <p class="ql-block">我不是旅游達(dá)人，也不是自駕游自媒體人，更不是專業(yè)越野自駕精英，但我已有至少十年的國(guó)內(nèi)外自駕游的經(jīng)歷。</p><p class="ql-block">新冠來(lái)襲前的六年間，我?guī)缀趺磕甓家?guó)外自駕游一次。彼時(shí)想的是，未老之前游國(guó)外，老了則在國(guó)內(nèi)游。</p><p class="ql-block">這次西藏自駕游，是繼前年“甘青大環(huán)線”自駕游后，安排的一次更具挑戰(zhàn)性的長(zhǎng)途自駕。</p><p class="ql-block">說(shuō)西藏自駕游更具挑戰(zhàn)性，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p class="ql-block">1、因途經(jīng)更多更高的海拔地區(qū)，從而帶來(lái)的“高反”困擾；</p><p class="ql-block">2、所謂“此生必駕”的318國(guó)道，主要路段都分布在高山峽谷中，道路的起伏、彎道隨處可見(jiàn)，這也增加了駕駛的難度；</p><p class="ql-block">3、無(wú)論進(jìn)藏出藏，沿途始終都在與大貨車為伍，經(jīng)常的超車也極易帶來(lái)駕駛的安全風(fēng)險(xiǎn)。</p><p class="ql-block">4、此外，幾乎自駕人人都會(huì)遇到的臨時(shí)交通管制（或因突發(fā)山地災(zāi)害，或因道路維修，交通事故等等），時(shí)間長(zhǎng)短不一，也會(huì)增加出行的諸多不便（比如吃的問(wèn)題、“方便”的問(wèn)題，以及行程的打亂等等）。</p> <p class="ql-block">6月11號(hào)，我與家人從成都出發(fā)，走318國(guó)道，踏上了前往西藏的自駕旅程。</p><p class="ql-block">鑒于此前自駕甘青大環(huán)線，在諾爾蓋（海拔3500米左右）出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重“高反”的經(jīng)歷，此次進(jìn)藏我也作了充分的準(zhǔn)備。</p><p class="ql-block">首先，出發(fā)前十天，用紅景天熬水，每天喝上一道。再帶上一個(gè)制氧機(jī)，以及十幾個(gè)氧氣罐。</p><p class="ql-block">其次，盡可能選擇在較低海拔的地方住宿。當(dāng)晚，我們下榻在雅江（海拔2460米）。</p><p class="ql-block">第三，在整個(gè)旅程中，但凡需要翻越海拔較高的地區(qū)（比如海拔3500米以上），都會(huì)事先準(zhǔn)備幾杯葡萄糖水。</p><p class="ql-block">令人意想不到的是，這次西藏自駕游，翻越了那么多海拔4000——5000多米的高山高原，事前擔(dān)心的“高反”，卻似乎銷聲匿跡，始終未見(jiàn)蹤影。</p><p class="ql-block">在海拔5200米的珠峰大本營(yíng)，我甚至還很輕松地連續(xù)做了10個(gè)俯臥撐（平時(shí)我每天都要做一次兩組俯臥撐，每組30個(gè)）</p><p class="ql-block">就連帶的十幾個(gè)氧氣罐幾乎都沒(méi)用，制氧機(jī)也用的很少。</p><p class="ql-block"><b>這樣的結(jié)果，讓我感到非常的欣慰，也讓我思考一個(gè)問(wèn)題：于一般人而言，“高反”其實(shí)并不可怕，記住古人的一句話“豫則立，不豫則廢”！行前，做好準(zhǔn)備，途中幾無(wú)大礙。</b></p> <p class="ql-block">與大多數(shù)自駕進(jìn)藏的人一樣，這次我也是走“此生必駕”的318國(guó)道進(jìn)藏。這條道的美，早已是家喻戶曉，人人皆知，恕不贅述。在此，我想說(shuō)的，是這條道的艱與險(xiǎn)。</p><p class="ql-block">與109青藏線不同的是，318國(guó)道盡管路面大部分是鋪裝路面，但它畢竟是穿越了整個(gè)“橫斷山區(qū)”，途徑高山峽谷，這就決定了在這條道上駕車，始終都在上坡、下坡、盤山、急彎，加之復(fù)雜的地形與天氣隨時(shí)可能造成的地質(zhì)災(zāi)害，以及高海拔缺氧帶來(lái)的干擾，這對(duì)駕駛員和車輛確實(shí)是一個(gè)考驗(yàn)。當(dāng)然既然大家都選擇這條線進(jìn)藏，自然也有它的優(yōu)勢(shì)，這就是“無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰”嘛！</p><p class="ql-block">而109國(guó)道（拉薩—格爾木）則是大多數(shù)人出藏的選擇。與318國(guó)道相反，109青藏線，有很大一部分路面因凍土的原因，出現(xiàn)高低不平的“搓衣板”，以及“炮彈坑”路面，行車體驗(yàn)極差。雖然這條線也時(shí)常遭遇洪水、冰雪、泥石流肆虐，但由于它主要分布在青藏高原上，較之于318國(guó)道，它至少少了墜崖之虞。換句話說(shuō)，在109線上行車，盡管路面較差，行車辛苦，但致命的風(fēng)險(xiǎn)很小。</p><p class="ql-block"><b>這樣的比較，給了我們一個(gè)啟示：選擇皆有利弊，選擇不是求完美，而是找到對(duì)自己最有利的方案或結(jié)果。</b></p> <p class="ql-block">這次西藏自駕游，無(wú)論是進(jìn)藏的318川藏南線，抑或出藏的109青藏線，幾乎與眾多的大貨車形影不離，結(jié)伴而行。</p><p class="ql-block">這樣的現(xiàn)狀，往往就會(huì)引出另一個(gè)話題，即“超車”。當(dāng)你跟在一輛大貨車后蝸牛爬行時(shí)，你一定希望盡快超過(guò)大貨車，釋放你的動(dòng)力，一騎絕塵，將大貨車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。</p><p class="ql-block">但駕車的危險(xiǎn)，往往也在這“超車”時(shí)發(fā)生。經(jīng)常在相關(guān)自媒體上看到，進(jìn)藏與出藏路上發(fā)生的車禍，好多就是因“超車”引起。我估計(jì)，在自駕路上出現(xiàn)的安全事故，人為的因素大概多于自然的因素。</p><p class="ql-block">無(wú)論318國(guó)道，還是109國(guó)道，大部分路段都是雙車道，也就是說(shuō)，單向行駛的只有一條道。這就為超車增加了難度；如果不遵守超車時(shí)需要遵循的原則，那么超車就極具危險(xiǎn)。</p><p class="ql-block">譬如：上坡時(shí)不超車；彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)不超車；對(duì)方來(lái)車很近時(shí)不超車等等?？傊?，在看不到對(duì)方來(lái)車時(shí)，或者雖然能看見(jiàn)對(duì)方來(lái)車，但來(lái)車很近時(shí)（或來(lái)車已閃燈示警），絕不超車。但一旦超車條件成熟，就要毅然決然，果斷行動(dòng)，打左轉(zhuǎn)彎燈、鳴笛，并快速通過(guò)。超車完畢，盡快回到自己的車道。</p><p class="ql-block">通過(guò)這次進(jìn)藏出藏共計(jì)22天，行程6600多公里的長(zhǎng)途駕駛，我反復(fù)在心里問(wèn)自己這樣一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)你已經(jīng)知道這些“超車”的原則后，在實(shí)際操作時(shí)，怎樣落實(shí)在自己的行動(dòng)中？</p><p class="ql-block"><b>我想，人性的弱點(diǎn)，常常會(huì)讓我們抱持一個(gè)“僥幸心理”，以為自己的操作總是對(duì)的。而這恰恰可能給自己帶來(lái)滅頂之災(zāi)。對(duì)“規(guī)則”的敬畏，是我們?nèi)松采砹⒚谋ＷC！</b></p> <p class="ql-block">途中的交通管制，也是一個(gè)西藏自駕游繞不開(kāi)的話題。</p><p class="ql-block">交通管制，或因路面維修，或因自然災(zāi)害，或因交通事故，原因種種，不一而足。管制時(shí)間，長(zhǎng)短不一，可能半個(gè)小時(shí)，可能幾個(gè)小時(shí)，也有可能幾天。這樣的情況，往往容易讓人感到焦慮，特別是當(dāng)管制路段地處高海拔地區(qū)，這就為身體本來(lái)就不適的人帶來(lái)了更多的困擾。</p><p class="ql-block">這次出行，所遇交通管制可謂是“家常便飯”了。記得在由理塘去巴塘的路上，就被“管制”在“姊妹湖”（海拔4000多米）的路段幾個(gè)小時(shí)，原本計(jì)劃下午六點(diǎn)前到巴塘，結(jié)果直到晚上九點(diǎn)過(guò)才到達(dá)。</p><p class="ql-block">遇到這種情況，焦慮是必然的，時(shí)間一久，焦慮陡增。此時(shí)，任何的著急、擔(dān)心皆無(wú)用。唯一需牢記的，就是既來(lái)之，則安之；把焦慮的情緒轉(zhuǎn)化為準(zhǔn)備吃的，解決“方便”的問(wèn)題，御寒，以及是否需要吸氧（假如在高海拔地區(qū)）等等。</p><p class="ql-block"><b>自駕游所遇到的問(wèn)題，其實(shí)也是人生遇到問(wèn)題的一個(gè)縮影。遇到問(wèn)題是人生的常態(tài)，去解決問(wèn)題也是人生的常態(tài)。人的一生就是不斷的遇到問(wèn)題，又不斷的解決問(wèn)題的過(guò)程。我們與其讓自己的情緒被問(wèn)題所綁架，倒不如跳出問(wèn)題所帶來(lái)的情緒窠臼，去直面和解決問(wèn)題。</b></p> <p class="ql-block">記得我最初的自駕游，是在2015年的法國(guó)、西班牙、葡萄牙、摩納哥和直布羅陀；后來(lái)又自駕游了美國(guó)、澳大利亞，以及新西蘭，但每次完成自駕游后，都有不同的感悟或收獲。</p><p class="ql-block"><b>其實(shí)，自駕游既是一次旅行，更是一次人生的閱歷；在旅行中，我經(jīng)歷了異域的風(fēng)情，結(jié)識(shí)了不同的朋友，也收獲了生命的歷練與感悟。</b></p><p class="ql-block"><b>人在旅途，旅途也給了生命以滋養(yǎng)！</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（20230717 老鄧于成都）</p>