<p class="ql-block"><b>前言：陳遠(yuǎn)謀是宣傳鐵道兵事跡的老前輩，我而且知道他是從鐵道兵五師出去調(diào)到鐵道兵報(bào)社的，因?yàn)楦赣H劉仁義也是鐵道兵五師的，所以有親切感！</b></p><p class="ql-block"><b> 在網(wǎng)上翻看鐵道兵事跡時(shí)，偶爾看見陳遠(yuǎn)謀前輩曾經(jīng)出過一本書“昨日鐵道兵”，所以在網(wǎng)上看有沒有這本書，結(jié)果還真有，于是就購(gòu)買了。拿回來雖然印刷很粗糙，但字還看的清。</b></p><p class="ql-block"><b> 我想現(xiàn)在什么影響力最大，無疑是網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在的書本看的人不多，而且書籍也很貴，傳播力也不行。所以我就把我要轉(zhuǎn)載的文章拍成一頁(yè)一頁(yè)的照片，發(fā)到微信上（因?yàn)樵蹅儧]有掃描機(jī)），再用軟件形成微信文字，再用美篇編輯，雖然是辛苦一些而且麻煩，但為的是讓關(guān)心關(guān)注鐵道兵事跡和消息看到更多的這方面的文章吃些苦也值得！——太原劉林林編輯轉(zhuǎn)載。</b></p><p class="ql-block"><b>老成昆鐵路所經(jīng)區(qū)域被稱為“地質(zhì)博物館”，被外國(guó)專家認(rèn)為是修建鐵路的“禁區(qū)”，其建造難度是當(dāng)時(shí)普通鐵路的4倍以上，崇山峻嶺中、危巖峭壁里、湍急江河上，30多萬(wàn)建設(shè)者們頭頂青天一線，腳臨萬(wàn)丈深淵，逢山開路，遇水架橋，用“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的氣魄、用“堅(jiān)守實(shí)干，創(chuàng)新爭(zhēng)先”的成昆精神、用強(qiáng)大意志和青春血肉把“不可能”變?yōu)椤翱赡堋?，開創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最，13項(xiàng)世界鐵路之最，被聯(lián)合國(guó)稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一”。</b></p> <p class="ql-block"><b>舉世聞名的成昆鐵路（作者陳遠(yuǎn)謀，美篇制作劉林林）</b></p><p class="ql-block"><b>在紐約聯(lián)合國(guó)總部里，有一座長(zhǎng)150厘米的“成昆鐵路”牙雕。它以中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征經(jīng)過的大渡河鐵索橋?yàn)楸尘?，以成昆鐵路具有代表性的橋梁建筑--大渡河鋼橋及其附近的環(huán)境為主體,運(yùn)用山勢(shì)的層次變化，把鐵路沿線有代表性的工業(yè)城市、工廠、礦山、梯田、水電站以及邊疆各族人民參加成昆鐵路通車典禮的歡慶場(chǎng)面集中在一個(gè)畫面上，反映了新中國(guó)興旺繁榮的景象。</b></p><p class="ql-block"><b>這座珍貴的牙雕是中國(guó)政府在1974年同巨幅長(zhǎng)城壁毯一起贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)總部的禮品，當(dāng)時(shí)受到各國(guó)代表的贊賞。時(shí)任聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)的瓦爾德海姆稱贊說:“成昆鐵路的建設(shè)是現(xiàn)代中國(guó)突出的工程業(yè)績(jī)。”</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size: 20px;"> 毛澤東:“成昆路要快修”</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路的建設(shè)是60年代初，中共中央和毛澤東主席作出的集中力量進(jìn)行中國(guó)大三線建設(shè)的戰(zhàn)略決策的重要部分。</b></p><p class="ql-block"><b>1964年5月到8月間,毛澤東多次就三線建設(shè)問題同中共中央、國(guó)務(wù)院有關(guān)部門負(fù)責(zé)人談話，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了建設(shè)三線的重要性。毛澤東明確指出:“要有第三線,要搞西南后方”,“在西南形成冶金、國(guó)防、石油、鐵路、煤、機(jī)械工業(yè)基地?！庇终f:“成昆路要快修”，“川、滇黔路也要快修”,一定要保證這三條鐵路，投資、材料要多想辦法。</b></p><p class="ql-block"><b>這一年的5月15日到6月17日,中共中央在北京召開中央工作會(huì)議,會(huì)議就進(jìn)行大三線建設(shè)作出了決定。周恩來總理接著召開國(guó)務(wù)會(huì)議,具體研究了大三線建設(shè)的組織實(shí)施問題。根據(jù)中共中央的決策作出的總體部署之一,是立即調(diào)集人民解放軍鐵道兵、鐵路職工和民工30余萬(wàn)人，展開西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。</b></p><p class="ql-block"><b>7月2日，周恩來在總參謀長(zhǎng)羅瑞卿關(guān)于鐵道兵工作的一份報(bào)告上指示:“修成昆路,主席同意,朱委員長(zhǎng)提議,使用鐵道兵修?！敝醒胲娢涂偛渴组L(zhǎng)立即決定由鐵道兵抽調(diào)第一、五、七、八、十師等5個(gè)師8萬(wàn)人。再擴(kuò)編新兵10萬(wàn)人參加筑路。鐵道部則調(diào)第二工程局、大橋工程局和第四工程局及成都、昆明鐵路局等18萬(wàn)職工參加。兩支筑路大軍日夜兼程趕到工地，從北向南在千里成昆線擺開戰(zhàn)場(chǎng)。</b></p><p class="ql-block"><b>9月,經(jīng)中共中央批準(zhǔn),成立了西南鐵路建設(shè)總指揮部,由中共中央西南局第一書記李井泉任總指揮，呂正操、劉建章、郭維城、彭 敏</b></p> <p class="ql-block"><b>張永勵(lì)、熊宇忠等任副總指揮，下設(shè)工地指揮部、技術(shù)委員會(huì)和支援鐵路修建委員會(huì)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和集中指揮這場(chǎng)大會(huì)戰(zhàn)。</b></p><p class="ql-block"><b>西南鐵路大會(huì)戰(zhàn),以成昆路為中心展開。經(jīng)工地指揮部黨委決定,首先搶通川黔線,其次完成貴昆線,成昆線則采取南北對(duì)進(jìn)，主攻北段的方案。力爭(zhēng)于1968年七一通車，以速取川黔、貴昆兩線來確保成昆線。在中央領(lǐng)導(dǎo)同志的關(guān)懷和鼓勵(lì)下,經(jīng)過鐵道兵指戰(zhàn)員和鐵路職工的頑強(qiáng)拼搏,川黔線于1965年7月8日修通，貴昆線于1966年3月4日竣工，并先后交付運(yùn)營(yíng)。成昆線的進(jìn)展也較快，按照當(dāng)時(shí)進(jìn)度完全可以在預(yù)定時(shí)間修通。可是正當(dāng)各項(xiàng)工程突飛猛進(jìn)。北段于1966年底鋪軌到甘洛、南段鋪軌到廣通的時(shí)候，“文化大革命”在全國(guó)范圍內(nèi)開展起來了,在“打倒一切,全面內(nèi)戰(zhàn)”的混亂局面下,鐵路修建基本陷于停頓，原定通車計(jì)劃落了空。1969年底，中共中央發(fā)出指示:“成昆線務(wù)必于1970年7月1日全線通車。”廣大筑路戰(zhàn)士、工人、干部、技術(shù)人員欣聞復(fù)工喜訊，紛紛奮起響應(yīng)，投入緊張施工，在半年多的時(shí)間里,排除重重困難,完成未完工程，如期實(shí)現(xiàn)了中共中央的要求。1970年7月1日,成昆鐵路終于在四川西昌禮州接軌通車,1971年正式交付運(yùn)營(yíng)。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 20px;"> 舉世罕見的艱巨工程</b></p><p class="ql-block"><b> 成昆鐵路起自四川成都，經(jīng)彭山、峨眉、甘洛、西昌、米易，進(jìn)入云南元謀、一平浪、安寧到達(dá)昆明,全長(zhǎng)1100公里。鐵路沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜。線路從成都平原南下,傍峨眉山麓前行，逆大渡河轉(zhuǎn)牛日河而上,穿越連綿的大、小涼山。這一帶崇山峻嶺,川多流急,有深二三百米的“一線天”峽谷。從金口河到埃岱58 公里的線路,就有隧道44公里，兒乎成了地下鐵道。從甘洛到喜德,要越過岷山與雅礱江的分水嶺，在120公里的地段內(nèi),4次盤山展線，13次跨過牛日河,修了66公里的隧道和10公里的橋梁,繞行了50公里，才爬到海拔2200多米的制高點(diǎn)，在沙木拉打了長(zhǎng)6383米的隧道穿過瓦吉木梁子，喜德往南進(jìn)入安寧河谷,8次跨越安寧河下到海拔1000米的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中臺(tái)地。金沙江河谷是地質(zhì)上著名的深大斷裂帶，有200多公里線路處于烈度7至9度地震區(qū)，有崩坍、巖堆、滑坡、泥石流、粉沙等。由于地質(zhì)情況十分復(fù)雜，被稱為“地質(zhì)博物館”。線路在這</b></p> <p class="ql-block"><b>個(gè)河谷3次盤山展線，17次跨過龍川江，才爬上區(qū)江和元江的分水嶺，然后南下廣通，經(jīng)滇池地區(qū)的丘陵和淤泥地帶到達(dá)昆明沿線有不少地段是當(dāng)年中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征經(jīng)過的地方，毛澤東的著名詩(shī)句“金沙水拍云崖暖,大渡橋橫鐵索寒”,生動(dòng)地描繪了這一帶的景象。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路由鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院按1級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采取了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):限制坡度全線為6%，最小曲線半徑一般地段為600米，困難地段400米:到發(fā)有效長(zhǎng)初期為650米，預(yù)留850米。這條鐵路工程的艱巨浩大,舉世罕見。全線路基土石方9688萬(wàn)立方米,有隧道427座.總延長(zhǎng)344.7公里，大、中、小橋991座，總延長(zhǎng)106.9公里。橋隧總延長(zhǎng)451.6公里，占線路長(zhǎng)度的41%。有些地段找不到地方設(shè)置車站，不得不在橋梁上或隧道內(nèi)建車站，在全線122個(gè)車站中，這類車站就有41個(gè)。詩(shī)人趙樸初詠詩(shī)贊道:“穿巖鑿壁洞復(fù)洞,跨谷飛空橋又橋?！毕筮@樣艱難宏偉的工程,是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的壯舉,1985年榮獲國(guó)家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。成昆鐵路共計(jì)投資33.1億元，平均每公里造價(jià)為205萬(wàn)元。在如此復(fù)雜的地區(qū)修建空前浩大的鐵路工程,造價(jià)還是不算高的。</b></p> <p class="ql-block"><b>在建設(shè)過程中,筑路大軍遇到重重困難，其中以在險(xiǎn)山惡水開鑿隧道和修建橋梁最為艱難。在隧道施工中，由于受各種地形進(jìn)貌和地質(zhì)情況復(fù)雜多變的影響，有的地段大量坍方，有的出現(xiàn)涌水，有的洞內(nèi)出現(xiàn)高溫及有害氣體，還有的發(fā)生巖爆，危及人身安生1965年1~3月,全長(zhǎng)6187米的官村壩隧道多次發(fā)生嚴(yán)重巖爆，碎不和巖粉四處彈射,影響工程進(jìn)展,擔(dān)負(fù)施工的鐵道部第二工程局生工程技術(shù)人員和工人，摸索研究出小斷面超前開挖等辦法，終于服了巖爆,保證了施工。鐵道兵第七師三十一團(tuán)開挖的浮漂隧道，)們稱作“地質(zhì)博物館”。洞內(nèi)有一碰即塌的“爛攤子”，有鐵青鋼硬的“特堅(jiān)石”,有40℃高溫的“火焰山”,還有水泉暴涌的“水簾洞”。戰(zhàn)士們?cè)诙磧?nèi)施工有時(shí)熱得頭暈?zāi)X脹，有時(shí)遇到水深沒膝的涌泉冷得哆嗦?？墒?戰(zhàn)士們從不叫苦，頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，月月超額完成任務(wù)英勇的鐵道兵指戰(zhàn)員和鐵路工人,就是這樣靠勇敢和智慧，打通了一座又一座工程艱巨的隧道。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路跨越大渡河、金沙江、安寧河、龍川江等大江大河，要飛架起大跨度的橋梁，在幽深的峽谷里，筑起十五六層樓高的橋墩。</b></p> <p class="ql-block"><b>其中全長(zhǎng)390.5米的金沙江大橋主跨192米為當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路最大跨度的鋼梁橋。1166米的大田菁大橋和1817米的青衣江大橋?yàn)槿€最長(zhǎng)的橋，鐵馬大橋和密馬龍五號(hào)大橋的最高橋墩分別為51.5米和56米，為全線最高橋墩。還有一座我國(guó)最大的空腹無餃?zhǔn)皹?主拱為54米跨度。這座橋位于大渡河畔名叫老昌溝的地方，老昌溝是涼山古老裂縫,溝深200余米，寬50余米，兩壁陡峭，人稱“一線天”。石拱橋建在直線3%縱坡上，全長(zhǎng)63.14米，矢高13.5米。施工中,鐵路工人鑿棧道,登絕壁,埋地龍,架纜索,巧裝鋼拱架，以艱苦的勞動(dòng)開鑿了高質(zhì)量的4930塊拱石，建成了這座造型優(yōu)美的“一線天”石拱橋。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路的建設(shè)廣泛采用各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新的施工方法,工地指揮部黨委專門作出“關(guān)于成昆線采用和發(fā)展新技術(shù)的決定”，集中了來自全國(guó)的科研、院校、設(shè)計(jì)、施工等單位的1200多名科技人員，分別組成40多個(gè)攻關(guān)小組展開活動(dòng)。在隧道施工中，設(shè)計(jì)人員針對(duì)沿線復(fù)雜的地質(zhì)條件和各種類型的巖石特征，設(shè)計(jì)各種隧道結(jié)構(gòu)，其中有整體道床隧道30座,采用軌枕板隧道7座,并第一次成功地利用噴錨支護(hù)作為永久支護(hù)。在橋梁施工中，采用了鉆挖孔樁基礎(chǔ)、輕型墩臺(tái)、栓焊梁、串聯(lián)和懸臂施工預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、石拱橋及懸砌拱橋等先進(jìn)結(jié)構(gòu)型式和新技術(shù)，為我國(guó)橋梁建設(shè)積累了新的經(jīng)驗(yàn)。工地指揮部還邀請(qǐng)?jiān)S多專家學(xué)者到工地獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)李國(guó)豪和清華大學(xué)副校長(zhǎng)張維都曾經(jīng)參加成昆路的科技研討會(huì)。著名數(shù)學(xué)家華羅庚教授應(yīng)邀到工地搞調(diào)查研究,推廣“優(yōu)選法”和“統(tǒng)籌法”,取得了很好的效果。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size: 20px;"> 鐵路建成促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路北接寶成、成渝鐵路,南通貴昆、昆河鐵路,是西南與西北及內(nèi)地聯(lián)系和資源外運(yùn)的重要通道。</b></p><p class="ql-block"><b>這條鐵路干線吸引范圍包括四川、云南兩省的7個(gè)地、州和所屬的50個(gè)縣、市，沿線物產(chǎn)資源豐富。成都至峨眉一帶素有“川西糧倉(cāng)”之稱，涼山彝族自治州和云南的元謀至昆明一帶也盛產(chǎn)糧食和經(jīng)濟(jì)作物。沿線埋藏著煤、鐵、銅、鉛、鋅、石棉、磷、巖鹽等多種金屬和非金屬礦藏。大渡河、雅礱江、金沙江流域有豐富的森林、水力資源。成昆路建成通車,對(duì)支援攀枝花鋼鐵工業(yè)基地和西昌衛(wèi)星發(fā)射</b></p> <p class="ql-block"><b>中心的建設(shè)，改善西南地區(qū)的交通狀況，密切西南邊疆與全國(guó)各地的聯(lián)系，加強(qiáng)民族之間的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，都具有重要意義。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路通車運(yùn)營(yíng)20余年來，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力近期為1000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期為1550萬(wàn)噸，而近年來實(shí)際運(yùn)量已達(dá)1600萬(wàn)噸。旅客發(fā)送人數(shù)已由200萬(wàn)人次增加到700萬(wàn)人次。20余年來已為沿線地區(qū)運(yùn)輸各種礦石、木材及農(nóng)副產(chǎn)品等物資2億多噸。沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)與通車前相比,均呈等比級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。</b></p><p class="ql-block"><b>成昆鐵路的通車，基本結(jié)束了涼山閉塞的狀況，給涼山政治、經(jīng)濟(jì)、文化諸方面帶來明顯變化。有了鐵路運(yùn)輸?shù)闹С?涼山豐富的礦產(chǎn)、森林等資源得以迅速開發(fā)。鋼鐵、煤炭、皮革、煙草等許多工業(yè)骨干項(xiàng)目建成投產(chǎn)，初步奠定了工業(yè)基礎(chǔ)。涼山各族人民深情地說:“要想富,靠鐵路,鐵路就是幸福路?！?lt;/b></p> <p class="ql-block"><b>地處金沙江畔的攀枝花市,25年前還是一塊荒涼的不毛之地隨著成昆線的建設(shè)，從金江車站到攀枝花修了一條41公里的鐵路支線,把它同全國(guó)各地聯(lián)系在一起。自成昆鐵路于1971年開辦營(yíng)運(yùn)以來,共為攀枝花運(yùn)進(jìn)各類設(shè)備、物資2000多萬(wàn)噸，有力地支援攀鋼的建設(shè)?，F(xiàn)在攀枝花已成為年產(chǎn)生鐵280萬(wàn)噸鋼250萬(wàn)噸的我國(guó)西南最大的鋼鐵工業(yè)城市。</b></p><p class="ql-block"><b>聞名世界的西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，也是依托成昆鐵路發(fā)展起來的。西昌地區(qū)氣候溫和，空氣透明度高，具有“最佳發(fā)射窗口”的多種優(yōu)越條件，是發(fā)射同步衛(wèi)星和航天飛機(jī)的理想場(chǎng)所。1971年從西昌建設(shè)了一條通往中心的鐵路專用線，大批設(shè)備、原料、生活物資等均由鐵路運(yùn)進(jìn),保證了發(fā)射中心的建設(shè)和需要。</b></p><p class="ql-block"><b>為了提高成昆鐵路的運(yùn)輸能力,這條鐵路干線的電氣化改造已列入國(guó)家“八五”發(fā)展規(guī)劃。電氣化改造后，鐵路的運(yùn)輸能力將達(dá)到2000萬(wàn)噸左右。同時(shí)，聯(lián)結(jié)桂滇兩省的南寧至昆明鐵路也動(dòng)工興建它建成后同成昆鐵路連接起來，將成為溝通西南與華南沿海的主要通道和云貴川三省出海的捷徑,成昆鐵路將發(fā)揮更重要的作用。</b></p><p class="ql-block"><b>(原載中國(guó)鐵道出版社《路網(wǎng)建設(shè)集錦》</b></p> <p class="ql-block"><b>陳遠(yuǎn)謀，1932年1月出生，四川瀘州人，1948年考入成都石室中學(xué)高中部。</b></p><p class="ql-block"><b>1950年1月，參加中國(guó)人民解放軍，任第七軍十九師工作員。1953年1月，參加中國(guó)人民志愿軍，任鐵道工程第五師政治部干事。1954年4月回國(guó)，歷任中國(guó)人民解放軍鐵道兵第五師政治部助理員、秘書，鐵道兵政治部宣傳部新聞干事、副科長(zhǎng)，新華通訊駐鐵道兵正團(tuán)職記者（兼人民日?qǐng)?bào)記者），鐵道兵報(bào)社副社長(zhǎng)，并被聘為解放軍報(bào)社特約記者。主任編輯。中國(guó)新聞學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)會(huì)員、首都新聞學(xué)會(huì)會(huì)員</b></p>